Новая Надежда: История железной дороги Пенсильвании
New Hope Railroad
Ново-Хоупская железная дорога (New Hope Railroad) в Пенсильвании: экскурсии на паровозах и дизелях, исторические вагоны 1914-1932 гг. и живописные маршруты!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Небольшая историческая железная дорога, расположенная в восточной Пенсильвании.
Small heritage railroad based in Eastern Pennsylvania
Железная дорога Новой Надежды, ранее и в обиходе известная как Железная дорога Новой Надежды и Айвиленда, – короткая историческая железная дорога, расположенная в Нью-Хоуп, штат Пенсильвания. В настоящее время железная дорога эксплуатирует как паровые, так и дизельные локомотивы и является ассоциированным членом NORAC.
The New Hope Railroad , formerly and colloquially known as the New Hope and Ivyland Railroad, is a shortline and heritage railroad located in New Hope, Pennsylvania. Today, the railroad operates both steam and diesel powered locomotives and is an associate member of NORAC.
Наследие
В исторических операциях используются как паровые, так и дизельные локомотивы для экскурсионных поездок, отправляющихся из Нью-Хоуп. Регулярные экскурсии NHRR обычно курсируют между Нью-Хоуп и Лахаской, иногда с продлением до долины Букингем. Для экскурсий железная дорога в основном использует бывшие пассажирские вагоны компании Reading, выпущенные в период с 1914 по 1932 год.
The heritage operations use both steam and diesel powered locomotives for excursion trips out of New Hope. Regular NHRR excursions typically operate between New Hope and Lahaska, with some occasionally going to Buckingham Valley. The railroad mostly uses former Reading Company passenger cars, which date between 1914 and 1932, for excursions.
Грузовые перевозки
NHRR осуществляет импорт и экспорт сырья и готовой продукции. Среди клиентов, пользующихся грузовыми перевозками, – от крупных национальных химических компаний до производителей потребительских товаров. NHRR имеет взаимосообщение с Pennsylvania Northeastern Railroad в Джонсвилле, которая, в свою очередь, имеет взаимосообщение с CSX Transportation в Лансдейле. Основные клиенты NHRR расположены в Уорминстере; компании CRC Industries, Castrol и Double H Plastics обслуживаются еженедельно.
NHRR is involved in the import and export of raw materials and manufactured products. Freight customers range from national chemical companies to consumer product manufacturers. NHRR interchanges with Pennsylvania Northeastern Railroad in Johnsville, which in turn interchanges with CSX Transportation in Lansdale. NHRR's primary customers are based in Warminster; CRC Industries, Castrol and Double H Plastics are served on a weekly basis.
История
Линия, на которой в настоящее время работает железная дорога Нью-Хоуп, изначально была известна как филиал Нью-Хоуп компании Reading Company (RDG), которая сдавала её в аренду North Pennsylvania Railroad, частью которой она являлась. Железная дорога простиралась до станции Хартсвилл (вблизи Бристольской дороги, впоследствии ставшей Айвилендом) до 29 марта 1891 года, когда линия была продлена до долгожданного терминала в Нью-Хоуп, штат Пенсильвания. Компания Steam Trains, Inc. была организована как "New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), и 20 июня 1966 года линия протяженностью 16,7 мили была продана за 200 000 долларов. Компания Steam Trains, Inc. начала свою деятельность успешно, часто с размахом, приобретя четыре паровоза и семь пассажирских вагонов. Компания арендовала грузовые локомотивы у RDG и использовала только наёмный персонал для обслуживания своих экскурсий. "Воздушные права" над южной частью линии от Айвиленда до северной части Алмсхаус-роуд были проданы бывшей Philadelphia Electric Company (ныне Exelon) для поддержания платежеспособности. Из-за крайне низких цен на билеты, которые привели к отсутствию дополнительного дохода от пассажиров, компания Steam Trains, Inc. объявила о банкротстве 5 июня 1970 года. Округ выбрал компанию McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. для осуществления грузовых перевозок по линии на основании договора аренды. Братья МакХью продолжали грузовые перевозки под руководством Эдварда Л. МакХью в качестве президента до его ухода в 1989 году. К лету 1976 года железная дорога получила государственное финансирование на реабилитацию ветшающей инфраструктуры, нуждавшейся в срочном ремонте. К августу 1977 года добровольцы из Buckingham Valley Trolley Association [BVTA] (ныне Electric City Trolley Museum Association) осуществляли государственное пассажирское сообщение, соединяющее туристический город Нью-Хоуп с пригородными поездами SEPTA/Conrail в Уорминстере. Округ Бакс сделал разумное вложение, поскольку как пассажирские, так и грузовые перевозки процветали в 1970-х годах после модернизации путей. Наконец, 30 июня 1979 года NHRR окончательно вышла из десятилетнего банкротства. Начиная с 3 июля 1980 года, добровольцы New Hope Steam Railway (NHOP) возобновили экскурсионные поездки в выходные дни после того, как BVTA приняла решение прекратить их. NHOP осуществляла движение поездов на основании договора аренды с BCIDC до 1990 года, когда линия и её оборудование вновь пришли в упадок. Компания McHugh Bros. управляла NHIR до 1989 года, когда срок аренды истек, и был заключен контракт с Morristown & Erie на эксплуатацию железной дороги. В 1990 году BCIDC продала линию компании Bucks County Railroad Preservation and Restoration Corporation (BCRP&RC), которая постепенно начала восстанавливать железную дорогу до её нынешнего хорошего состояния. В 1993 году учётная марка была изменена на NHRR. BCRP&RC является официальной корпоративной структурой, ведущей деятельность под названием New Hope Railroad.
The line currently operated by the New Hope Railroad was originally known as the New Hope Branch of the Reading Company (RDG), which leased it to the North Pennsylvania Railroad, of which it was a part. The railroad ran as far as Hartsville Station (near Bristol Road, which eventually became Ivyland) until March 29, 1891, when the line was extended to the long desired terminal of New Hope, Pennsylvania. Steam Trains, Inc. became organized as the 'New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), and on June 20, 1966, the 16.7 mile line was sold for $200,000. Steam Trains, Inc. started their operations on a high note, often in an extravagant fashion, with the purchase of four steam locomotives and seven passenger cars. The company leased freight locomotives from RDG, and used only hired labor to operate their excursions. The "air rights" over the Southern portion of the line from Ivyland to just north of Almshouse Road, were sold to the former Philadelphia Electric Company (now Exelon) in order to stay solvent. Due to extremely low ticket prices to generate sales that led to no additional income of riders, Steam Trains, Inc. declared bankruptcy on June 5, 1970. The county selected McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. to operate freight service over the line via a lease agreement. McHugh Brothers continued hauling freight with Edward L. McHugh as president until his departure in 1989. By the summer of 1976, the railroad received state funding to rehabilitate crumbling infrastructure that sorely needed fixing. By August 1977, volunteers from the Buckingham Valley Trolley Association [BVTA] (now the Electric City Trolley Museum Association) were operating state sponsored passenger service connecting the touristy town of New Hope with SEPTA/Conrail commuter trains at Warminster. Bucks County had made a wise investment, as both passenger and freight service flourished during the 1970s once track upgrades were made. Finally, on June 30, 1979, NHRR finally emerged from its decade long bankruptcy. Beginning July 3, 1980, volunteers of the New Hope Steam Railway (NHOP) resumed weekend excursion service after the BVTA decided to end it. The NHOP ran trains under a lease agreement with the BCIDC until 1990, when the line and its equipment were once again in a state of decay and disrepair. The McHugh Bros. operated NHIR until 1989 when their lease ended and the Morristown & Erie was contracted to operate the railroad. The BCIDC sold the line outright to the for profit Bucks County Railroad Preservation and Restoration Corporation (BCRP&RC) in 1990, who slowly began to rebuild the railroad to its current state of good repair. In 1993, the reporting mark was changed to NHRR. BCRP&RC is the official corporate structure, doing business as the New Hope Railroad.