Piper PA-31 Navajo ұшағы: Тарихы мен нұсқалары

Кіріспе

1967–1984 жылдары салынған екі қозғалтқышты ұшақтар отбасы. Өндіруші: Piper Aircraft. Дизайнер: Бірінші ұшу: 30 қыркүйек 1964. PA 31 Navajo C. 1974 жылы Lycoming TIO 540 A2C қозғалтқыштарымен және басқа да шағын жақсартулармен жаңартылған нұсқаның саудалық атауы. PA 31T3. Сондай-ақ T1040/T 1040 деп белгілі; PA 31 350T1020 фюзеляжымен, PA 31T Cheyenne ұшағының қанаттары, құйрығы және Pratt & Whitney Canada PT6A 11 қозғалтқыштарымен жабдықталған турбовинтті жолаушы ұшағы. Бірінші ұшу 1981 жылдың 17 шілдесінде жасалды. 24 дана салынды. PA 31 353. PA 31 350-нің тәжірибелік нұсқасы; екі дана жасалды. Қосымша типтік сертификаттар (STC) кейіннен Mike Jones Aircraft Sales компаниясына сатылды, ол Colemill әзірлеген мүмкіндіктермен PA 31, PA 31 325 және PA 31 350 нұсқаларын жаңартуды жалғастыруда. 1967 жылы West Coast Airlines, Air West-тің алдағы компаниясы, PA 31 Navajo ұшағын жолаушылар тасымалында пайдалана бастады және оны "MiniLiner" деп атады. Сол кезде Douglas DC 9 10 және Fairchild F 27 турбовинтті ұшақтарын да пайдаланған West Coast, PA 31 Navajo ұшағын жоспарлы рейстерде пайдаланған алғашқы "кәдімгі әуе компаниясы" екенін мәлімдеді.

Апаттар мен оқиғалар

1983 жылдың 3 желтоқсаны: SouthCentral Air Flight 59, тіркеу нөмірі N35206 болған PA 31 350 ұшағы, сегіз жолаушы мен бір ұшқышпен Анкоридж халықаралық әуежайынан ұшуға дайындалып тұрғанда, Korean Air Lines Flight 084, McDonnell Douglas DC 10 30 жүк ұшағы (HL7339) олармен бетпе-бет соқтығысты. Piper ұшағы DC 10 ұшағының сол және орталық қону доңғалағына тиді. Үш жолаушы жеңіл жарақат алды; DC 10 ұшу-қону жолағынан шығып кетті, ал үш экипаж мүшесі ауыр жарақат алды. Тергеу көрсеткендей, Korean Air Lines ұшқышы тұмандықта бағдарын жоғалтып, дұрыс процедураларды орындамаған және орналасқан жерін растамаған, нәтижесінде ұшу жолағын қате жерден бастапты. Екі ұшақ та қирап, пайдалы болмай қалды. 2000 жылдың 31 мамыры: Whyalla Airlines Flight 904, Piper PA 31 Navajo ұшағы, 2000 жылдың 31 мамырында кешке екі қозғалтқышы істен шығып, Оңтүстік Австралияның Спенсер шығанағына апаттық қонуға тырысқанда құлап түсті. Апат салдарынан ұшақтағы 8 адам қаза тапты. Австралиялық көлік қауіпсіздігі бюросы жүргізген кейінгі тергеу, әуе компаниясының жұмыс тәртібінің апатқа себеп болғанын көрсетті, бірақ бұл тұжырымдар, ұшудағы адамдардың өліміне қатысты сот тергеуінде ұсынылған дәлелдерге қайшы келгендіктен күшін жойды. Апаттан туындаған қауіпсіздік мәселелеріне байланысты Textron Lycoming қозғалтқыш өндірушісі бүкіл әлемде 1000-ға жуық ұшақты тоқтатты, ақауларды жоюға шамамен A66 миллион доллар жұмсалды. Апаттан кейін Австралияның Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасы су үстіндегі барлық рейстерде құтқару жилеттерін міндетті етті. 2022 жылдың 21 қарашасы: Ұшақ Медельиннен Писарроға (Чоко) алты адамнан тұратын команданы тасымалдау үшін жалданып алынған. Медельиндегі Энрике Олая Эррера әуежайының 02 ұшу-қону жолағынан ұшып шыққаннан кейін экипаж қозғалтқышта ақаулықтарды байқады. Ұшақ биіктігін жоғалтып, бақылаудан шығып, ұшу-қону жолағының соңынан жарты шақырымдай қашықтықтағы үйге құлап, өртеніп кетті.

December 3, 1983: SouthCentral Air Flight 59, a PA 31 350 registered N35206, carrying eight passengers and one pilot, was on the takeoff roll at Anchorage International Airport when it collided head on with Korean Air Lines Flight 084, a McDonnell Douglas DC 10 30 freighter HL7339. The Piper struck the DC 10's left and center main landing gear and three passengers sustained minor injuries; the DC 10 overran the runway and the three crew suffered serious injuries. Investigators determined that the Korean Air Lines pilot had become disoriented taxiing in fog, failed to follow correct procedures and confirm his position, and accidentally initiated takeoff from the wrong runway. Both aircraft were severely damaged and were written off. May 31, 2000: Whyalla Airlines Flight 904 was a scheduled commuter flight, operated by a Piper PA 31 Navajo which crashed while attempting to ditch in the Spencer Gulf, South Australia after suffering failures of both engines on the evening of 31 May 2000. All 8 people on board the aircraft were killed as a result of the accident. The findings of a subsequent investigation by the Australian Transport Safety Bureau highlighting the airline's operating procedures as a key factor leading to the accident were later overturned after they were contradicted by evidence presented at a coronial inquiry into the deaths of those on board the flight. The safety implications arising from the accident were subject to a recall by engine manufacturer Textron Lycoming which saw close to 1000 aircraft grounded worldwide while defects were rectified at an estimated cost of $A66 million. Australia's aviation regulator, the Civil Aviation Safety Authority also mandated lifejackets be carried on all aircraft operating over water after the crash. On November 21,2022: The plane was chartered to carry a team of six people from Medellín to Pizarro, Choco. Shortly after taking off from runway 02 at Medellín Enrique Olaya Herrera Airport, the crew encountered engine problems. The airplane lost altitude, went out of control and crashed onto a house, less than one half mile from the runway end and burst in flames.