Чизик мосты: Теміз өзеніндегі тарих және көлік артериясы

Кіріспе

Лондондағы көпір, Англия

Чизуик көпірі – Батыс Лондондағы Темза өзені арқылы салынған темір бетонды аркалы көпір. Бұл 1933 жылы Лондонның батысындағы жол ағлағын жеңілдету мақсатында ашылған үш көпірдің бірі. Құрылым Темзаның солтүстік жағалауындағы Чизуик пен оңтүстік жағалауындағы Мортлейк арасындағы A316 тас жолын байланыстырады. Көпір бұрынғы паром өткен жерге салынған. Оның ұзындығы 185 метр, ал сыртқы жағы 3400 тонна Портленд тасымен қапталған. 46 метрлік орталық құрылысы ашылған кезде Темза арқылы салынған ең ұзын бетонды құрылым болды. Көпір қайық жарысы және басқа да ескек спорты жарыстары үшін пайдаланылатын Темзаның бөлігі – Чемпионат жолының соңына жақын орналасқандығымен белгілі.

Өмірбаян

Чизвик және Мортлейк ауылдары, Лондонның орталығынан батысқа қарай шамамен 6 миль (10 км) қашықтықта, Темза өзенінің солтүстік және оңтүстік жағалауларында орналасқан. Кемінде 17-ғасырдан бері бұл елді мекендерді паром байланыстырып келген. Екі аймақта да халық тығыздығы төмен болғандықтан, сол кезде өзен арқылы тұрақты өткелге аса қажеттілік болмады. 19-ғасырда теміржолдар мен Лондон метрополитенінің пайда болуымен Лондонға қатынай бастау ыңғайлы да, қолжетімді де болды, соның нәтижесінде Чизвик пен Мортлейк халқы тез өсті. 1909 жылы Ұлы Чертси жолы жобасы ұсынылды, ол Лондонның шетіндегі Хаммерсмиттен басталып, Лондонның батысына қарай 18 миль (29 км) қашықтықтағы Чертсиге дейін жаңа, ірі жол салуды көздеді. Бұл жол Кингстон және Ричмонд қалаларын айналып өтуге арналған еді. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, теміржол байланысының жақсаруы мен автомобильдердің санының артуының арқасында Батыс Лондондағы қалалардың халқы одан әрі өсті. 1925 жылы Көлік министрлігі Суррей және Миддлсекс округтік кеңестері арасында конференция өткізді, мақсаты – аймақтағы тығырық мәселесіне шешім табу және Ұлы Чертси жолы жобасын қайта жандандыру болды. 1927 жылы Өзен арқылы өтетін қозғалыс жөніндегі Корольдік комиссия аймақтағы тар көшелердегі, сондай-ақ Ричмонд, Кью және Хаммерсмиттегі тар көпірлердегі созылмалы көлік кептелісін жеңілдету мақсатымен жобаны бекітті. Көлік министрлігі жобаның құнының үлкен бөлігін субсидиялауға келісім берді. Көпірдің ұзындығы 606 фут (185 м), ені 15 фут (5 м) болатын екі жаяу жолы және 40 фут (12 м) енді жолы бар. Өнеркәсіптік кемелер үшін жеткілікті кеңістік қамтамасыз ету үшін, сонымен қатар тік көтерілістерді болдырмау үшін, көпірге жақын жолдар бөгеттерге орнатылған. Көпірді «Кливленд көпір және инженерлік компаниясы» 208 284 фунт стерлингке (шамамен £) салған. Көпірге жақын жолдарды салу және жер сатып алу сияқты қосымша шығындар жобаның жалпы құнын 227 600 фунт стерлингке (шамамен £) жеткізді. Көлік министрлігі құнының 75%-ын төледі, ал Суррей және Миддлсекс округтік кеңестері қалған бөлігін төледі. Көпір жалпы алғанда жақсы қабылданып, «Country Life» журналы оның дизайнын «Чизвиктегі лорд Берлингтонның танымал вилласының 18 ғасырғы палладиандық дәстүрін көрнекті бейнелейді» деп мақтады.

The villages of Chiswick and Mortlake, about 6 mile (10 km) west of central London on the north and south banks of the River Thames, had been linked by a ferry since at least the 17th century. Both areas were sparsely populated, so there was little demand for a fixed river crossing at that point. With the arrival of railways and the London Underground in the 19th century commuting to London became practical and affordable, and the populations of Chiswick and Mortlake grew rapidly. In 1909 the Great Chertsey Road scheme was proposed, which envisaged building a major new road from Hammersmith, then on the outskirts of London, to Chertsey, 18 mile (29 km) west of central London, bypassing the towns of Kingston and Richmond. After the First World War, the population of the west London suburbs continued to grow, thanks to improved rail transport links and the growth in ownership of automobiles. In 1925, the Ministry of Transport convened a conference between Surrey and Middlesex county councils with the aim of reaching a solution to the congestion problem, and the Great Chertsey Road scheme was revived. In 1927, the Royal Commission on Cross River Traffic approved the scheme to relieve the by then chronic traffic congestion on the existing, mostly narrow, streets in the area, and on the narrow bridges at Richmond Bridge, Kew and Hammersmith. The Ministry of Transport agreed to pay heavy subsidies towards the cost. The bridge is 606 feet (185 m) long, and carries two 15 feet (5 m) wide walkways, and a 40 feet (12 m) wide road. To allow sufficient clearance for industrial barges yet avoid steep inclines, the approach roads are elevated on embankments. The bridge was built by the Cleveland Bridge & Engineering Company at a cost of £208,284 (about £ in ). Additional costs such as building the approach roads and buying land brought the total project cost to £227,600 (about £ in ). The Ministry of Transport paid 75% of the cost, with Surrey and Middlesex county councils paying the rest. The bridge was generally well received. Country Life praised the design as "reflecting in its general design the eighteenth century Palladian tradition of Lord Burlington's famous villa at Chiswick".

Қазіргі заман

Чизвик көпірі маңызды көлік арнасы және Лондонның 20 Темза өзені арқылы салынған көпірінің арасында ең көп қозғалыс болатын сегізінші көпір.