Кіріспе
Нью-Йорк метро станциясы Манхэттендегі Үшінші даңғыл станциясы Нью-Йорк метросының BMT Canarsie желісіндегі станция. Манхэттендегі Ист-Виллидждегі Үшінші даңғыл мен Шығыс 14-ші көшенің қиылысында орналасқан.
The Third Avenue station is a station on the BMT Canarsie Line of the New York City Subway. Located at the intersection of Third Avenue and East 14th Street in East Village, Manhattan,
Booth and Flinn was awarded the first contract for the line, namely a tunnel under the East River, in January 1916. At the time, the Public Service Commission was completing plans for the rest of the line; the commission began accepting bids for two parts of the line within Manhattan, sections 1 and 2. in April 1916. The next month, Booth and Flinn won the contract for section 1, which was to cost $2.528 million (equivalent to $ million in ). By early 1919, the section of the line under 14th Street was about 20 percent completed. In 1922, the Charles H. Brown & Son Corporation was contracted to build out the Canarsie Line's stations in Manhattan, including the Third Avenue station. Track laying in the tunnels between Sixth and Montrose Avenues started in the last week of October 1922. The Third Avenue station at Union Square opened on June 30, 1924, as part of the 14th Street–Eastern Line, which ran from Sixth Avenue under the East River and through Williamsburg to Montrose and Bushwick Avenues.
Бут пен Флинн компаниясы 1916 жылдың қаңтарында желіге, атап айтқанда Ист-Ривер астындағы туннельге арналған алғашқы келісімшартты алды. Сол кезде Мемлекеттік қызмет комиссиясы желінің қалған бөлігіне арналған жоспарларды аяқтады және 1916 жылдың сәуірінде Манхэттендегі желінің екі бөлігіне – 1-ші және 2-ші бөлімдеріне – ұсыныстарды қабылдауға кірісті. Келесі айда Бут пен Флинн 1-ші бөлімді салуға келісімшарт ұтып алды, оның құны 2,528 миллион долларға бағаланды. 1919 жылдың басында 14-ші көше астындағы желінің бөлігі шамамен 20 пайызға аяқталды. 1922 жылы Чарльз Х. Браун және ұлы корпорациясы Манхэттендегі Canarsie желісінің станцияларын салуға келісімшарт жасады, оның ішінде Үшінші даңғыл станциясы да болды. 1922 жылдың қазан айының соңғы аптасында Алтыншы және Монтроуз даңғылдары арасындағы туннельдерге рельстер төсеу жұмысы басталды. Үшінші даңғыл станциясы Юнион-скверде 1924 жылдың 30 маусымында 14-ші көше – Шығыс желісінің аясында ашылды, ол Алтыншы даңғылдан Ист-Ривер арқылы және Вильямсбургтен Монтроуз және Бушвик даңғылдарына дейін созылды.
The Third Avenue station is a station on the BMT Canarsie Line of the New York City Subway. Located at the intersection of Third Avenue and East 14th Street in East Village, Manhattan,
Booth and Flinn was awarded the first contract for the line, namely a tunnel under the East River, in January 1916. At the time, the Public Service Commission was completing plans for the rest of the line; the commission began accepting bids for two parts of the line within Manhattan, sections 1 and 2. in April 1916. The next month, Booth and Flinn won the contract for section 1, which was to cost $2.528 million (equivalent to $ million in ). By early 1919, the section of the line under 14th Street was about 20 percent completed. In 1922, the Charles H. Brown & Son Corporation was contracted to build out the Canarsie Line's stations in Manhattan, including the Third Avenue station. Track laying in the tunnels between Sixth and Montrose Avenues started in the last week of October 1922. The Third Avenue station at Union Square opened on June 30, 1924, as part of the 14th Street–Eastern Line, which ran from Sixth Avenue under the East River and through Williamsburg to Montrose and Bushwick Avenues.
Станция схемасы
Бұл станция екі жақты платформадан тұрады, олар ұзын және екі рельс жолы бар. Станцияның батысында екі рельстік қиылыс орналасқан. Платформалар бағанасыз, стандартты BMT стиліндегі әрленуі мен атау тақталарына ие. Біреуі стандартты интервалмен "3" тақталарынан, ал екіншісі – серифтік әріптермен жазылған "THIRD AVE" атауынан тұрады. Станцияның жалғыз кіреберісі/шығарысына "КӨШЕГЕ" деген бағыт белгілері де сол атау тақталарының стилінде орналасқан. Әр платформаның батыс (теміржолдың солтүстік) шетінде бір деңгейдегі ақы төлеу жүйесі бар. Осының салдарынан, бағыттар арасында тегін ауысу мүмкін емес. Үшінші даңғыл – Манхэттендегі Канарси желісіндегі басқа желіге ауысуға мүмкіндік бермейтін екі станцияның бірі. Екінші станция – жақын жердегі Бірінші даңғыл метро станциясы. Дегенмен, 55-ші көшеден Хьюстон көшесіне дейінгі желі құрылысының 3-ші кезеңі аясында Екінші даңғыл метрополитенінің 14-ші көше станциясына ауысу станциясы салынуы жоспарлануда.
Шығулар
Әрбір платформа деңгейіндегі тарифтік бақылау аймағында турникеттер, касса және екі көше сатысынан болады – біреуі Үшінші даңғыл мен Шығыс 14-ші көшенің шығыс жағына, екіншісі Үшінші даңғылдың шығысындағы Шығыс 14-ші көшеге шығады. Сегізінші даңғыл жағындағы сатыстар солтүстік-шығыс бұрышына, ал Бруклин жағындағы сатыстар оңтүстік-шығыс бұрышына жетелейді.
Эксперименттік платформа есіктері
Пилоттық бағдарламаның бір бөлігі ретінде Үшінші даңғыл станциясындағы әрбір платформа 32 жартылай биіктіктегі платформалық экран есіктерімен (PSD) жабдықталуы тиіс болған, ал 14-ші көше тоннелі 2019 жылдың сәуірінен 2020 жылдың наурызына дейін қайта жаңартылды. Бұл L пойызының автоматтандырылған пойыз жүргізуінің және маршруттың төрт есігі бар 60 футтық (18 м) метро вагондарын пайдалануының нәтижесінде мүмкін болды, бұл пойыздарға әрқашан платформаның бір бөлігінде тоқтауға мүмкіндік берді. MTA пилоттық бағдарламаның нәтижелерін қала бойынша мұндай есіктерді орнатудың ықтималдығын анықтау үшін пайдаланған болар еді. PSD шамамен биік болмақ және пойыз станцияда тұрғанда метро вагонының есіктерімен үйлестірілген болар еді. Метро вагонының есіктермен дәл қатар тұруын қамтамасыз ету үшін, пойыз жолында ғана орнатылатын тұрақтау жүйесі қолданылар еді. Төтенше жағдайларда адамдардың шығуы үшін қалыпты есіктердің арасында авариялық шығу қақпалары орнатылар еді. Платформа жиектері мен үстіңгі жағы алынып тасталып, ауыстырылар еді, осылайша олар пойыз есіктерінің табалдырықтарымен сәйкес келіп, 1990 жылғы Мүгедектерге қатысты АҚШ заңына сәйкес болар еді. Метро вагонының есіктері мен PSD арасында адамдар қалып қоймауы үшін сенсорлар мен бейнекамералар платформаның ортасы мен алдында орнатылар еді, олардың бейнесі пойыз машинисі мен проводникке көрінер еді. 2018 жылдың маусым айында платформа жиегіндегі есіктер пилоттық бағдарламасына бөлінген 30 миллион доллар Канарси желісіндегі басқа жобаға – Алтыншы даңғыл станциясында лифттерді орнатуға жұмсалды. Пилоттық бағдарлама жеткілікті қаржы табылғанға дейін кейінге шегерілді. 2022 жылдың ақпанында MTA Үшінші даңғылдағы PSD орнату жұмысы үш станцияны қамтитын пилоттық бағдарламаның бөлігі ретінде жалғасатынын хабарлады. Бұл хабарлама бірнеше адамды рельстерге итеру оқиғасынан кейін жарияланды, оның бірі басқа станцияда әйелдің қазасына әкеп соқты. Есіктерді орнату 2023 жылдың желтоқсанында бастау жоспарланған, оның құны 6 миллион долларға бағаланған. Платформа есіктерінің дизайны 2023 жылдың маусым айына дейін аяқталды.