Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене
New York City Subway station in Manhattan
Станция Третья авеню — станция на линии BMT Канарси Нью-Йоркского метрополитена. Расположена на пересечении Третьей авеню и Восточной 14-й улицы в районе Ист-Виллидж, Манхэттен.
The Third Avenue station is a station on the BMT Canarsie Line of the New York City Subway. Located at the intersection of Third Avenue and East 14th Street in East Village, Manhattan,
Компания Booth and Flinn получила первый контракт на строительство линии, а именно туннеля под Ист-Ривер, в январе 1916 года. В то время Комиссия по общественным услугам завершала планы для остальной части линии и начала принимать заявки на два участка линии в Манхэттене, секции 1 и 2, в апреле 1916 года. В следующем месяце Booth and Flinn выиграла контракт на строительство секции 1, который должен был стоить 2,528 миллиона долларов. К началу 1919 года строительство участка линии под 14-й улицей было выполнено примерно на 20 процентов. В 1922 году корпорация Charles H. Brown & Son получила контракт на строительство станций линии Канарси в Манхэттене, включая станцию Третья авеню. Укладка рельсов в туннелях между Шестой и Монтроуз авеню началась в последнюю неделю октября 1922 года. Станция Третья авеню на Юнион-сквер открылась 30 июня 1924 года как часть линии 14-й улицы – Восточной линии, которая проходила от Шестой авеню под Ист-Ривер и через Уильямсбург до Монтроуз и Бушвик авеню.
Booth and Flinn was awarded the first contract for the line, namely a tunnel under the East River, in January 1916. At the time, the Public Service Commission was completing plans for the rest of the line; the commission began accepting bids for two parts of the line within Manhattan, sections 1 and 2. in April 1916. The next month, Booth and Flinn won the contract for section 1, which was to cost $2.528 million (equivalent to $ million in ). By early 1919, the section of the line under 14th Street was about 20 percent completed. In 1922, the Charles H. Brown & Son Corporation was contracted to build out the Canarsie Line's stations in Manhattan, including the Third Avenue station. Track laying in the tunnels between Sixth and Montrose Avenues started in the last week of October 1922. The Third Avenue station at Union Square opened on June 30, 1924, as part of the 14th Street–Eastern Line, which ran from Sixth Avenue under the East River and through Williamsburg to Montrose and Bushwick Avenues.
Планировка станции
На этой станции есть две боковые платформы, которые достаточно длинные, и два пути. К западу от станции расположен двойной крестовой переход. Платформы бесстолбные и имеют стандартную отделку в стиле BMT и таблички с названиями станций. На одной размещены таблички с цифрой "3" через равные промежутки, а на другой – надпись "THIRD AVE" с засечками. Также имеются указатели к единственным входам/выходам станции с надписью "НА УЛИЦУ" в том же стиле, что и таблички с названиями. На каждой платформе расположен отдельный пункт контроля оплаты проезда на крайнем западном (северном) конце. В результате, бесплатного перехода между направлениями нет. Станция "Third Avenue" – одна из всего двух станций на линии Канарси в Манхэттене, где нет пересадки на другую линию. Другая станция – расположенная неподалеку станция метро "First Avenue". Однако, в рамках третьей фазы строительства линии от 55-й улицы до Хьюстон-стрит планируется строительство пересадочного узла со станцией "14th Street" на Second Avenue Subway.
This station has two side platforms, which are long, and two tracks. West of the station there is a double crossover. The platforms are column less and have the standard BMT style trim line and name tablets. The former contains "3" tablets in standard intervals while the latter consists of "THIRD AVE" in seriffed lettering. There are also directions signs to the station's only entrances/exits saying "TO STREET" in the same style as the name tablets. Each platform has its own same level fare control at the extreme west (railroad north) end. As a result, there is no free transfer between directions. Third Avenue is one of only two stations along the Canarsie Line in Manhattan that does not contain a transfer to another line. The other station is the nearby First Avenue Subway station. However, a transfer station is planned to the 14th Street station of the Second Avenue Subway, as part of Phase 3 of the line's construction from 55th Street to Houston Street.
Выходы
На каждой платформе зона контроля за проездом оборудована рядом турникетов, кассой для жетонов и двумя уличными лестницами: одна ведет к восточной стороне Третьей авеню и Восточной 14-й улицы, а другая – на Восточную 14-ю улицу, сразу к востоку от Третьей авеню. Лестницы со стороны Восьмой авеню выходят к северо-восточному углу, а со стороны Бруклина – к юго-восточному углу.
Each platform level fare control area has a bank of turnstiles, token booth, and two street stairs apiece—one to the east side of Third Avenue and East 14th Street, the other to East 14th Street just east of Third Avenue. The stairs on the Eighth Avenue bound side lead to the northeast corner while the ones on the Brooklyn bound side lead to the southeast corner.
Экспериментальные двери платформы
В рамках пилотной программы каждая платформа станции Третья авеню должна была быть переоборудована 32 экранами платформы с половинной высотой (PSD) в период восстановления туннеля 14-й улицы с апреля 2019 года по март 2020 года. Это стало возможным благодаря автоматическому ведению поездов составами линии L, а также исключительному использованию на маршруте 18-метровых вагонов метро с четырьмя дверями, что позволяет поездам останавливаться в одном и том же месте на платформе каждый раз. MTA планировала использовать результаты пилотного проекта для определения возможности установки таких дверей по всему городу. Высота PSD должна была составлять приблизительно [укажите высоту], и их расположение должно было быть скоординировано с расположением дверей вагонов метро во время стоянки поезда на станции. Для обеспечения точного выравнивания вагонов метро с дверями планировалась установка системы постановки на место только с обочины пути. Между обычными дверями должны были быть установлены аварийные выходы для эвакуации в случае чрезвычайной ситуации. Края и облицовка платформы должны были быть удалены и заменены для соответствия порогам дверей вагонов и требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Для предотвращения защемления людей между дверями вагонов метро и PSD планировалась установка датчиков и камер видеонаблюдения с мониторами в центре и в передней части платформ, видимыми машинисту и кондуктору. В июне 2018 года 30 миллионов долларов, выделенные на пилотную программу установки дверей по краю платформы, были перенаправлены на другой проект на линии Канарси: установку лифтов на станции Шестой авеню. Пилотная программа была отложена до получения достаточного финансирования. В феврале 2022 года MTA объявила о возобновлении установки PSD на станции Третья авеню в рамках пилотной программы, охватывающей три станции. Это объявление последовало за несколькими случаями, когда людей столкнули на пути, включая один инцидент, приведший к гибели женщины на другой станции. Установку дверей планируется начать в декабре 2023 года, её стоимость составит 6 миллионов долларов. Проектирование дверей платформы было завершено к июню 2023 года.
As part of a pilot program, each platform at the Third Avenue station was supposed be refitted with 32 half height platform screen doors (PSDs) while the 14th Street Tunnel was being rebuilt from April 2019 to March 2020. This had been possible as a result of the L train's automated train operation, as well as the route's exclusive use of 60 feet (18 m) subway cars with four doors, which allow trains to stop at the same part of the platform every time. The MTA would have used the results of the pilot in order to determine the feasibility of adding such doors citywide. The PSDs would have been approximately high and would have been coordinated with the location of the subway car doors when a train was in the station. To ensure that the subway car is precisely lined up with the doors, a wayside only berthing system would be installed. Emergency egress gates would be installed in between the regular doors to allow people to exit in the case of an emergency. The platform edges and topping would be removed and replaced so that they align with the sills of the train doors and to be in compliance with the Americans with Disabilities Act of 1990. To ensure that people do not get trapped in between the subway car doors and the PSDs, sensors and CCTV cameras would be installed with monitors at the center and front of the platforms visible to the train operator and conductor. In June 2018, the $30 million for the platform edge door pilot program was diverted to another project along the Canarsie Line: the installation of elevators at the Sixth Avenue station. The pilot program was postponed until sufficient funding could be found. In February 2022, the MTA announced that the PSD installation at Third Avenue would proceed as part of a pilot program involving three stations. The announcement came after several people had been shoved onto tracks, including one incident that led to a woman's death at another station. the doors are planned to be installed starting in December 2023 at a cost of $6 million. Designs for the platform doors were being finalized by June 2023.