Жапониядағы ең ұзын тас жол – Тохоку тас жолы туралы ақпарат. Кавагучиден Аомориге дейін созылған, маңызды аймақтарды байланыстырады. E4 нөмірімен белгіленген.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тохоку автомобиль жолы (東北自動車道) – оңтүстіктен солтүстікке қарай созылған ұлттық тас жол және Жапониядағы ең ұзын тас жол. Оның оңтүстік басы Кавагучиде, Сайтама префектурасында, Үлкен Токио аймағында, Арайджуку станциясына жақын Токио Гайкан тас жолы және Кавагучи жолында орналасқан, ал солтүстік басы Тохоку аймағының солтүстік бөлігіндегі Аомори префектурасындағы Аомори айырымында, Аомори тас жолы мен Аомори белдеулік тас жолының Саннай Маруяма орнына жақын жерде аяқталады. Бұл тас жол "日本高速道路保有・債務返済機構" (Жапон жолдарының ұстау және қарызды өтеу ұйымы) компаниясына тиесілі және "East Nippon Expressway Company" компаниясы басқарады. "Тас жол нөмірлеуді іске асыру жөніндегі 2016 жылғы ұсыныс" бойынша бұл тас жол E4 деп белгіленген, себебі ол шамамен 4-ші ұлттық тас жолымен параллель өтеді.
Longest expressway road in Japan
The Tōhoku Expressway (東北自動車道) is a south north national expressway, and the longest expressway in Japan at Its southern terminus is in Kawaguchi, Saitama in the Greater Tokyo Area, at the Tokyo Gaikan Expressway and Kawaguchi Route near Araijuku Station, and its northern terminus is at Aomori Interchange in Aomori, Aomori in the northern part of the Tōhoku region, where it meets the Aomori Expressway and Aomori Belt Highway near the Sannai Maruyama Site. It is owned by 日本高速道路保有・債務返済機構 and operated by East Nippon Expressway Company. The expressway is signed E4 under the "2016 Proposal for Realization of Expressway Numbering", because it roughly parallels National Route 4.
Маршрут сипаттамасы
Тез жүргінші жол Тохоку аймағын Канто аймағымен және Токионың үлкен қалалық аймағымен байланыстырады. Бұл сонымен қатар Шығыс Ниппон жедел жолы компаниясы басқаратын барлық жедел жолдардың ішіндегі ең ұзақ жедел жол. Токионың солтүстігіндегі Токио Гайкан автожолымен қиылыстан басталатын автожол, Тохоку аймағының таулы ішкі аймағына кірмес бұрын Сайтама және Точиги префектураларының жазықтары арқылы солтүстікке қарай жүреді. Фукусима префектурасының ортасынан өтіп, Мияги префектурасына кіреді және Тохоку аймағының ең үлкен қаласы Сендайдың батысынан өтеді. Автожол солтүстікке қарай Иватэ префектурасына дейін жалғасады, префектураның астанасы Мориоканы өтеді. Иватэ префектурасының солтүстік бөлігінде автожол солтүстік-батысқа қарай бұрылады, ал Хачинохе автожолы солтүстік-шығысқа қарай тармақталады. Тохоку автожолы Аомори префектурасының ортасына дейін жалғасады. Аомори қаласында аяқталар алдында Аомори автожолы басталады, ол шығысқа қарай, бірнеше ақы төленетін жолдар мен автожолдар арқылы Хачинохеге қарай жалғасады. Бұл маршрут Тохоку Шинкансен және Шығыс Жапония темір жолы компаниясының Тохоку магистралімен, сондай-ақ Токиодан Мориока қаласына дейінгі 4-Ұлттық жолмен қатар жүреді. Мориокадан солтүстікке қарай маршрут солтүстік-батысқа бұрылып, Оу магистралімен және 7-Ұлттық жолмен қатар жүреді. Ол Оу таулары арқылы өтіп, Аоморидегі солтүстік нүктесіне жетеді, ол Тохоку Шинкансеннің солтүстік нүктесі – Шин Аомори станциясынан шамамен бір километр оңтүстікте, 7-ші ұлттық трассада орналасқан. Автожол Кавагучи қиылысынан Уцуномия айрылысына дейін 6 жолақты, ал Уцуномиядан Аоморидегі аяқталу нүктесіне дейін 4 жолақты болады. Қарапайым көлікпен Тохоку автожолының барлық бөлігін Кавагучи қиылысынан Аомори айрылысына дейін жүрудің стандартты құны 13 800 иен, ал кей-кармен жүру құны 11 100 иенді құрайды.
The expressway links the Tōhoku region with the Kantō region and the greater Tokyo urban area. It is also the longest expressway among all expressways operated by East Nippon Expressway Company. Starting at a junction with the Tokyo Gaikan Expressway to the north of Tokyo, the expressway follows a northerly course through the plains of Saitama Prefecture and Tochigi Prefecture before entering the mountainous interior of the Tōhoku region. Passing through central Fukushima Prefecture, the expressway then enters Miyagi Prefecture and passes to the west of Sendai, the largest city in the Tōhoku region. The expressway continues north into Iwate Prefecture, passing the prefectural capital Morioka. In the northern part of Iwate, the expressway veers to the northwest, while the Hachinohe Expressway branches off to the northeast. The Tōhoku Expressway continues into central Aomori Prefecture. Before terminating in the city of Aomori, the Aomori Expressway begins, continuing east as an extension of the expressway towards Hachinohe by a series of toll roads and expressways. The route parallels the Tōhoku Shinkansen and Tōhoku Main Line of East Japan Railway Company as well as National Route 4 from its origin in Tokyo to the city of Morioka. North of Morioka, the route diverges to the northwest and parallels the Ōu Main Line and National Route 7. It follows this path winding through the Ōu Mountains to its northern terminus in Aomori at National Route 7 about a kilometer south of the Tōhoku Shinkansen's northern terminus at Shin Aomori Station. The expressway is 6 lanes from 川口ジャンクション to Utsunomiya Interchange, and then changes to 4 lanes from Utsunomiya to the terminus in Aomori. The standard rate for travelling the entirety of the Tōhoku Expressway in a normal sized car from Kawaguchi Junction to Aomori Interchange is 13,800 yen, in a kei car the cost is 11,100 yen.
Атау беру
Тохоку – Хонсю аралының ең солтүстік аймағы – Тохоку аймағын білдіреді. Ресми түрде бұл тас жол Тохоку Жүкан тас жолының Хиросаки бағыты деп аталады. Ол 安代 түйіскен жеріне дейін Тохоку Жүкан тас жолының Хачинохе бағытымен бірге жүреді, содан кейін Тохоку тас жолынан бөлініп, Хачинохе тас жолына өтеді.
Tōhoku refers to the Tōhoku region, the northernmost region on the island of Honshū. Officially the expressway is designated as the Tōhoku Jūkan Expressway Hirosaki Route. It is also concurrent with the Tōhoku Jūkan Expressway Hachinohe Route until 安代ジャンクション, where it diverges from the Tōhoku Expressway to become the Hachinohe Expressway.
Бастапқы құрылыс
Тохоку тас жолының бірінші бөлігі 1972 жылғы 13 қарашада Канума мен Уцуномия түйіскендері арасында ашылды. Келесі жылы тас жолдың үш бөлігі ашылды: біріншісі, 9 тамызда Уцуномия түйіскеннен Яита түйіскеніне дейін солтүстікке қарай кеңейтілді, 26 қарашада Ширакава мен Корияма түйіскендері арасындағы тағы бір бөлім ашылды, содан кейін келесі күні Широиши мен Сендай Минами түйіскендері арасындағы бөлім ашылды. 1974 жылы 20 желтоқсанда Яита мен Ширакава түйіскендері арасындағы тек бір бөлім ашылды, бұл оңтүстік бөлімі мен орталық бөлімдерін байланыстырды. 1975 жылы тағы екі бөлігінің құрылысы аяқталды: біріншісі 1 сәуірде Корияма мен Широиши түйіскендері арасында (оңтүстік және солтүстік бөлімдерін байланыстырды), ал екіншісі 28 қарашада Сендай Минами мен Изуми түйіскендері арасында. 1976 жылы 9 желтоқсанда Изуми және Фурукава түйіскендері арасындағы тек бір бөлім ашылды, бұл тас жолды солтүстікке қарай кеңейтті. 1977 жылы тағы екі бөлігінің құрылысы аяқталды: бірі 15 қарашада Фурукава мен Цукидате түйіскендері арасында, ал 19 қарашада Ичиносеки мен Мориока Минами түйіскендері арасында. 1978 жылғы 2 желтоқсанда бұл жеке бөлім тас жолдың қалған бөлігімен қосылды. Келесі жылы тас жолдың екі бөлімі ашылды: біріншісі, 27 қыркүйекте Овани Хиросаки мен Аомори түйіскендері арасындағы аяқталған тас жолдың ең солтүстік бөлігі, содан кейін 18 қазанда Мориока Минами түйіскенінен Такизаваға дейін тас жолды солтүстікке қарай кеңейтетін тағы бір бөлім ашылды. Сонымен қатар, Шива түйіскені 13 қазанда қолданыстағы тас жолға қосылды. 1980 жылы тағы үш бөлігі ашылды: бірінші бөлім 26 наурызда Ивацуки түйіскенінен Урава түйіскеніне дейін оңтүстікке қарай ұзартылды, екінші бөлім 8 қазанда Такизава түйіскенінен Нишине түйіскеніне дейін солтүстікке қарай ұзартылды, үшінші бөлім 29 қазанда Икаригасеки түйіскеніне дейін оңтүстікке қарай ұзартылды. 1981 жылы 4 тамызда Мотомия түйіскені қолданыстағы тас жолға қосылды. 1982 жылы 29 наурызда Вакаянаги Каннари түйіскені қолданыстағы тас жолға қосылды және 29 қазанда тас жолдың жаңа бөлімі ашылды, ол тас жолдың негізгі бөлігін солтүстікке Аширо түйіскеніне дейін ұзартты. Негізгі бөлім 1983 жылы 20 қазанда Казуно Хачимантай түйіскеніне дейін солтүстікке қарай қайтадан кеңейтілді. 1984 жылы 27 қыркүйекте Товада түйіскеніне дейін солтүстікке қарай кеңейтілді. Корияма Минами түйіскені 6 қарашада қосылды. 1986 жылы 24 шілдеде Ханамаки Минами түйіскені қолданыстағы тас жолға қосылды. Кейіннен, 30 шілдеде ұзақ Саканаси туннелі аяқталып, тас жолдың жеке солтүстік бөлігі тас жолдың қалған бөлігімен байланысуға мүмкіндік берді. Тас жол 1987 жылы 9 қыркүйекте Кавагучи торабындағы оңтүстік аялдамасына дейін кеңейтілген кезде аяқталды.
The first section of the Tōhoku Expressway opened on 13 November 1972 between Kanuma and Utsunomiya interchanges. The next year saw the opening of three sections of the highway: first, an extension north from Utsunomiya Interchange to Yaita Interchange on 9 August, next another section between Shirakawa and Koriyama interchanges opened on 26 November followed by a section opening the next day between Shiroishi and Sendai minami interchanges. In 1974, only one section between Yaita and Shirakawa interchanges was opened along the expressway on 20 December, this connected the southern section and central sections. 1975 saw the completion of two more sections of the expressway: one between Koriyama and Shiroishi interchanges on 1 April (linking the extant southern and northern sections), and then another on 28 November between Sendai minami and Izumi interchanges. In 1976, only one section between Izumi and Furukawa interchanges was opened along the expressway on 9 December, extending the expressway further north. 1977 saw the completion of another two sections of the expressway: one between Furukawa and Tsukidate interchanges on 15 November, and then a separate section on 19 November between Ichinoseki and Morioka minami interchanges. On 2 December 1978, that separate section was linked to the rest of the expressway. The next year saw the opening of two sections of the highway: first, the northernmost section of what would be the completed expressway between Ōwani Hirosaki and Aomori interchanges on 27 September, next another section extending the expressway north from Morioka minami Interchange to Takizawa was opened on 18 October. Also, Shiwa Interchange was inserted into the existing expressway on 13 October. 1980 would see the opening of three more sections of the expressway: the first of these extended the expressway south from Iwatsuki Interchange to Urawa Interchange on 26 March, the second extended the main section of the expressway north from Takizawa Interchange to Nishine Interchangeon 8 October, the third extended the northern section of the expressway south to Ikarigaseki Interchange on 29 October. On 4 August 1981, Motomiya Interchange was added to the extant expressway. In 1982, Wakayanagi Kannari Interchange was added to the extant expressway on 29 March and a new section of the expressway opened on 29 October, extending the main section of the expressway north to Ashiro Interchange. The main section was extended north again on 20 October 1983 to Kazuno Hachimantai Interchange. In 1984, it was extended north to Towada Interchange on 27 September. Koriyama minami Interchange was added on 6 November. Hanamaki minami Interchange was added to the extant expressway on 24 July 1986. Later, on 30 July the completion of the long Sakanashi Tunnel allowed for the separate northern section of the expressway to be linked to the rest of the expressway. The expressway was completed on 9 September 1987 when it was extended south to its southern terminus at Kawaguchi Junction.
Аяқталғаннан кейінгі қосымша жұмыстар
2004 жылдың қазанында Фукусима қаласындағы Фукусима Мацукава тұрақ орнына орнатылған Фукусима Мацукава ақылды алмасуында ақылды алмасулардың қолданылу мүмкіндігін тексеру үшін тәжірибе жүргізілді. Тәжірибелік ақылды алмасу сәтті деп танылғаннан кейін, Фукусима Мацукава ақылды алмасуымен қатар, елдің басқа он алты ақылды алмасуы да 2006 жылдың қазан айында ел бойынша көлік қозғалысына ресми түрде ашылды. 2011 жылдың 11 наурызында болған 2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі мен цунами кезінде экспресс жолдың көп бөлігі зақымдалды. Экспресс жол 2011 жылдың 24 наурызында қайта ашылды.
In October 2004, an experiment was conducted to test the viability of smart interchanges was conducted on the Fukushima Matsukawa Smart Interchange, which was installed onto the pre existing Fukushima Matsukawa Parking Area in the city of Fukushima. After the experimental smart interchange was deemed successful, the Fukushima Matsukawa Smart Interchange as well as sixteen others around the country were officially opened to traffic across the country in October 2006. Many sections of the expressway were damaged on 11 March 2011 during the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami. The expressway reopened on 24 March 2011.