Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Самая длинная скоростная дорога в Японии
Longest expressway road in Japan
Тохоку (東北自動車道) – это национальная скоростная дорога, проходящая с юга на север, и самая длинная скоростная дорога в Японии. Её южная оконечность находится в Кавагучи, префектура Сайтама, в районе Большого Токио, на пересечении с Токийской кольцевой скоростной дорогой (Tokyo Gaikan Expressway) и маршрутом Кавагучи вблизи станции Арайдзюку, а северная оконечность – на развязке Аомори в городе Аомори, префектура Аомори, в северной части региона Тохоку, где она соединяется со скоростной дорогой Аомори и автомагистралью Аомори. Владельцем дороги является организация Japan Highway Holding and Debt Reimbursement Organization, а оператором – компания East Nippon Expressway. В соответствии с "Предложением о реализации нумерации автомагистралей 2016 года" автомагистраль имеет номер E4, поскольку она приблизительно параллельна национальному шоссе №4.
The Tōhoku Expressway (東北自動車道) is a south north national expressway, and the longest expressway in Japan at Its southern terminus is in Kawaguchi, Saitama in the Greater Tokyo Area, at the Tokyo Gaikan Expressway and Kawaguchi Route near Araijuku Station, and its northern terminus is at Aomori Interchange in Aomori, Aomori in the northern part of the Tōhoku region, where it meets the Aomori Expressway and Aomori Belt Highway near the Sannai Maruyama Site. It is owned by 日本高速道路保有・債務返済機構 and operated by East Nippon Expressway Company. The expressway is signed E4 under the "2016 Proposal for Realization of Expressway Numbering", because it roughly parallels National Route 4.
Описание маршрута
Автомагистраль связывает регион Тохоку с регионом Канто и столичным районом Токио. Это также самая длинная автомагистраль среди всех, эксплуатируемых компанией East Nippon Expressway Company. Начинаясь на развязке с Токийской кольцевой автомагистралью Гайкан к северу от Токио, автомагистраль идет на север через равнины префектур Сайтама и Точиги, прежде чем войти в гористую местность региона Тохоку. Проходя через центральную часть префектуры Фукусима, автомагистраль затем входит в префектуру Мияги и проходит к западу от города Сэндай, крупнейшего города в регионе Тохоку. Автомагистраль продолжается на север в префектуру Ивате, проходя через её столицу Мориоку. В северной части Ивате автомагистраль отклоняется к северо-западу, а автомагистраль Хачинохе отделяется в направлении северо-востока. Автомагистраль Тохоку продолжается в центральную префектуру Аомори. Перед завершением в городе Аомори начинается автомагистраль Аомори, продолжающаяся на восток в качестве продолжения автомагистрали в сторону Хачинохе через серию платных дорог и автомагистралей. Маршрут следует параллельно линии Тохоку-синкансэн и магистрали Тохоку компании East Japan Railway Company, а также национальной трассе № 4 от её начала в Токио до города Мориока. К северу от Мориоки маршрут отклоняется к северо-западу и следует параллельно магистрали Оу и национальной трассе № 7. Он проходит по этой извилистой дороге через горы Оу до конечной точки в Аомори на национальной трассе № 7 примерно в одном километре к югу от северной конечной станции Тохоку-синкансэн – станции Син-Аомори. Автомагистраль имеет 6 полос от развязки Кавагути до съезда Уцуномия, а затем переходит на 4 полосы от Уцуномии до конечной точки в Аомори. Стандартная стоимость проезда по всей автомагистрали Тохоку на обычном автомобиле от развязки Кавагути до съезда Аомори составляет 13 800 иен, для автомобиля кей-кар – 11 100 иен.
The expressway links the Tōhoku region with the Kantō region and the greater Tokyo urban area. It is also the longest expressway among all expressways operated by East Nippon Expressway Company. Starting at a junction with the Tokyo Gaikan Expressway to the north of Tokyo, the expressway follows a northerly course through the plains of Saitama Prefecture and Tochigi Prefecture before entering the mountainous interior of the Tōhoku region. Passing through central Fukushima Prefecture, the expressway then enters Miyagi Prefecture and passes to the west of Sendai, the largest city in the Tōhoku region. The expressway continues north into Iwate Prefecture, passing the prefectural capital Morioka. In the northern part of Iwate, the expressway veers to the northwest, while the Hachinohe Expressway branches off to the northeast. The Tōhoku Expressway continues into central Aomori Prefecture. Before terminating in the city of Aomori, the Aomori Expressway begins, continuing east as an extension of the expressway towards Hachinohe by a series of toll roads and expressways. The route parallels the Tōhoku Shinkansen and Tōhoku Main Line of East Japan Railway Company as well as National Route 4 from its origin in Tokyo to the city of Morioka. North of Morioka, the route diverges to the northwest and parallels the Ōu Main Line and National Route 7. It follows this path winding through the Ōu Mountains to its northern terminus in Aomori at National Route 7 about a kilometer south of the Tōhoku Shinkansen's northern terminus at Shin Aomori Station. The expressway is 6 lanes from 川口ジャンクション to Utsunomiya Interchange, and then changes to 4 lanes from Utsunomiya to the terminus in Aomori. The standard rate for travelling the entirety of the Tōhoku Expressway in a normal sized car from Kawaguchi Junction to Aomori Interchange is 13,800 yen, in a kei car the cost is 11,100 yen.
Именование
Тохоку относится к региону Тохоку, самому северному региону на острове Хонсю. Официально эта автомагистраль обозначена как скоростная автомагистраль Тохоку-Джукан, маршрут Хиросаки. Она также частично совпадает со скоростной автомагистралью Тохоку-Джукан, маршрутом Хачинохе, до развязки Андэ, где она отделяется от автомагистрали Тохоку и становится автомагистралью Хачинохе.
Tōhoku refers to the Tōhoku region, the northernmost region on the island of Honshū. Officially the expressway is designated as the Tōhoku Jūkan Expressway Hirosaki Route. It is also concurrent with the Tōhoku Jūkan Expressway Hachinohe Route until 安代ジャンクション, where it diverges from the Tōhoku Expressway to become the Hachinohe Expressway.
Первоначальное строительство
Первый участок скоростной дороги Тохоку был открыт 13 ноября 1972 года между развязками Канума и Уцуномия. В следующем году было открыто три участка шоссе: сначала расширение на север от развязки Уцуномия до развязки Яита 9 августа, затем еще один участок между развязками Ширакава и Корияма, открытый 26 ноября, а затем участок, открытый на следующий день между развязками Широиси и Сэндай-Минами. В 1974 году 20 декабря вдоль скоростной дороги был открыт только один участок между развязками Яита и Ширакава, соединивший южный и центральные участки. В 1975 году были завершены еще два участка скоростной дороги: один между развязками Корияма и Широиси 1 апреля (соединивший существующие южный и северный участки), а затем другой 28 ноября между развязками Сэндай-Минами и Изуми. В 1976 году 9 декабря был открыт только один участок между развязками Изуми и Фурукава, продливший скоростную дорогу на север. В 1977 году были завершены еще два участка скоростной дороги: один между развязками Фурукава и Цукидате 15 ноября, а затем отдельный участок 19 ноября между развязками Ичиносеки и Мориока-Минами. 2 декабря 1978 года этот отдельный участок был соединен с остальной частью скоростной дороги. В следующем году были открыты два участка шоссе: первый – самый северный участок будущей завершенной скоростной дороги между развязками Овани-Хиросаки и Аомори 27 сентября, затем еще один участок, продливший скоростную дорогу на север от развязки Мориока-Минами до Такизава, был открыт 18 октября. Также 13 октября в существующую скоростную дорогу была добавлена развязка Шива. В 1980 году было открыто еще три участка скоростной дороги: первый из них продлил скоростную дорогу на юг от развязки Ивацуки до развязки Урава 26 марта, второй продлил основной участок скоростной дороги на север от развязки Такизава до развязки Нишинэ 8 октября, третий продлил северный участок скоростной дороги на юг до развязки Икаригасеки 29 октября. 4 августа 1981 года к существующей скоростной дороге была добавлена развязка Мотомия. В 1982 году к существующей скоростной дороге 29 марта была добавлена развязка Вакаянаги-Каннари, а 29 октября был открыт новый участок скоростной дороги, продливший основной участок на север до развязки Аширо. Основной участок был продлен на север 20 октября 1983 года до развязки Кадзуно-Хачимантай. В 1984 году он был продлен на север до развязки Товада 27 сентября. Развязка Корияма-Минами была добавлена 6 ноября. Развязка Ханамаки-Минами была добавлена к существующей скоростной дороге 24 июля 1986 года. Позже, 30 июля, завершение длинного тоннеля Саканаси позволило соединить отдельный северный участок скоростной дороги с остальной частью магистрали. Строительство скоростной дороги было завершено 9 сентября 1987 года, когда она была продлена на юг до южного окончания на развязке Кавагути.
The first section of the Tōhoku Expressway opened on 13 November 1972 between Kanuma and Utsunomiya interchanges. The next year saw the opening of three sections of the highway: first, an extension north from Utsunomiya Interchange to Yaita Interchange on 9 August, next another section between Shirakawa and Koriyama interchanges opened on 26 November followed by a section opening the next day between Shiroishi and Sendai minami interchanges. In 1974, only one section between Yaita and Shirakawa interchanges was opened along the expressway on 20 December, this connected the southern section and central sections. 1975 saw the completion of two more sections of the expressway: one between Koriyama and Shiroishi interchanges on 1 April (linking the extant southern and northern sections), and then another on 28 November between Sendai minami and Izumi interchanges. In 1976, only one section between Izumi and Furukawa interchanges was opened along the expressway on 9 December, extending the expressway further north. 1977 saw the completion of another two sections of the expressway: one between Furukawa and Tsukidate interchanges on 15 November, and then a separate section on 19 November between Ichinoseki and Morioka minami interchanges. On 2 December 1978, that separate section was linked to the rest of the expressway. The next year saw the opening of two sections of the highway: first, the northernmost section of what would be the completed expressway between Ōwani Hirosaki and Aomori interchanges on 27 September, next another section extending the expressway north from Morioka minami Interchange to Takizawa was opened on 18 October. Also, Shiwa Interchange was inserted into the existing expressway on 13 October. 1980 would see the opening of three more sections of the expressway: the first of these extended the expressway south from Iwatsuki Interchange to Urawa Interchange on 26 March, the second extended the main section of the expressway north from Takizawa Interchange to Nishine Interchangeon 8 October, the third extended the northern section of the expressway south to Ikarigaseki Interchange on 29 October. On 4 August 1981, Motomiya Interchange was added to the extant expressway. In 1982, Wakayanagi Kannari Interchange was added to the extant expressway on 29 March and a new section of the expressway opened on 29 October, extending the main section of the expressway north to Ashiro Interchange. The main section was extended north again on 20 October 1983 to Kazuno Hachimantai Interchange. In 1984, it was extended north to Towada Interchange on 27 September. Koriyama minami Interchange was added on 6 November. Hanamaki minami Interchange was added to the extant expressway on 24 July 1986. Later, on 30 July the completion of the long Sakanashi Tunnel allowed for the separate northern section of the expressway to be linked to the rest of the expressway. The expressway was completed on 9 September 1987 when it was extended south to its southern terminus at Kawaguchi Junction.
Дополнительные работы после завершения
В октябре 2004 года на умной развязке Фукусима-Мацукава, установленной на территории существующей парковочной зоны Фукусима-Мацукава в городе Фукусима, был проведен эксперимент для проверки работоспособности умных развязок. После признания экспериментальной умной развязки успешной, в октябре 2006 года умная развязка Фукусима-Мацукава и еще шестнадцать аналогичных сооружений по всей стране были официально открыты для движения. Многие участки автомагистрали были повреждены 11 марта 2011 года в результате землетрясения и цунами в Тохоку. Автомагистраль была восстановлена и вновь открыта для движения 24 марта 2011 года.
In October 2004, an experiment was conducted to test the viability of smart interchanges was conducted on the Fukushima Matsukawa Smart Interchange, which was installed onto the pre existing Fukushima Matsukawa Parking Area in the city of Fukushima. After the experimental smart interchange was deemed successful, the Fukushima Matsukawa Smart Interchange as well as sixteen others around the country were officially opened to traffic across the country in October 2006. Many sections of the expressway were damaged on 11 March 2011 during the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami. The expressway reopened on 24 March 2011.