Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Farman F.220 және оның туындылары – француздық Farman Aviation Works компаниясының қалың қималы, жоғары қанатты, төрт қозғалтқышты монопландары. F.211 моделінде дәлелденген итеру-тарту конфигурациясына негізделген жобалау 1925 жылдың тамызында басталды және прототиптің алғашқы ұшуы 1932 жылдың 26 мамырында өтті. Екі дүниежүзілік соғыстың арасында Франциядағы ең ірі бомбалаушы – F.222 нұсқасы болды. Бір нұсқасы жолаушылар тасымалдаушы ұшақ ретінде жоспарланған.
The Farman F.220 and its derivatives were thick sectioned, high winged, four engined French monoplanes from Farman Aviation Works. Based on the push pull configuration proven by the F.211, design started in August 1925 and the first flight of the prototype was on 26 May 1932. The largest bomber to serve in France between the two world wars was the final F.222 variant. One variation was intended to be an airliner.
Даму
F.220 прототипін сынағаннан кейін Farman конструкцияға бірнеше өзгерістер енгізді, оның ішінде жаңа құйрық қанаты, мұрын және төменгі қанаттағы пулеметшілердің орналасқан жерін толық жабу, сондай-ақ V-тәрізді қозғалтқыштарды радиалды қозғалтқыштарға ауыстыру. Бұл нұсқаның алғашқы үлгісі F.221 деп аталды және 1933 жылдың мамырында алғашқы ұшуын жасады, ал 1936 жылдың маусымынан бастап Армия де л’Эрге он данасы жеткізілді. Бұл машиналарда үш пулеметшінің орнына қолмен басқарылатын мұнаралар орнатылған. Ал F.220 прототипі Air France компаниясына сатылды, онда ол Le Centaur деп аталды және Оңтүстік Атлантика бағытында пошта тасымалдау үшін пайдаланылды. Бұл компанияға ұқсас төрт ұшақ құрастыруға мүмкіндік берді. F.222 нұсқасы 1937 жылдың көктемінде Армия де л’Эр қатарында қызметке түсті. Бұрынғы нұсқадан айырмашылығы, бұл ұшақтың шассисі жиналмалы болды. 24 ұшақ қайта жобаланған алдыңғы фюзеляжбен және қанаттың сыртқы бөлігіне диэдрал бұрышы қосылып жасалды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл ұшақтар Германияға парақша тарату үшін және 1940 жылдың мамыр және маусым айларында түнгі бомбалау шабуылдарына қолданылды. Осының салдарынан үш ұшақ жойылды. Farman F.222 француз ұшқышы Джеймс Денидің қатысуымен өткен бірнеше операцияға қатысты. 1940 жылдың 20 маусымында Франция шайқасының жеңіліске ұшырағанын түсінген Дени Сен-Жан-д’Анжели маңындағы әуе базасынан Farman F.222 ұшағын қарызға алды. Ол жиырма досымен бірге Ұлыбританияға ұшып, Эркін француз әуе күштеріне қосылды, онда ол кейіннен тоғыз неміс ұшағын атып түсіріп, үздік ұшқыш атанды. F.223 (Farman SNCAC компаниясына қосылғаннан кейін NC.223 деп қайта аталды) маңызды өзгерістерді қамтыды, оның ішінде қос құйрық және жетілдірілген фюзеляж. Бірінші прототип ұзақ қашықтыққа арналған пошта ұшағы ретінде тапсырыс берілді және 1937 жылдың қазан айында 621 мильге 22 046 фунт жүкпен рекорд орнатты. Ministère de l'Air 1939 жылы өндіріс көлемін бастаған NC223.3 нұсқасының 8 данасын тапсырыс берді. NC 223.4 Jules Verne нұсқасы, екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін бомбалаушыға айналған пошта тасымалдау ұшағы, француз теңіз авиациясының Берлинге шабуыл жасаған алғашқы одақтас бомбалаушысы болды: 1940 жылдың 7 маусымы түнінде осы нұсқаның ұшақтары 250 кг салмақтағы сегіз бомба және 80 кг салмақтағы бомбадан 80 данасын неміс астанасына тастады. Бұл операция, негізінен психологиялық соғыс сипатында болды және үш күннен кейін қайталанды. NC 223.3 бомбалаушылары 1940 жылдың мамырында жеткізілді және Германияға түнгі бомбалау шабуылдарына қатысты, ал 1940 жылдың маусымында Солтүстік Африкаға жіберілді. Бомбалаушылар кейіннен Виши режимі мен Эркін француз күштерінің қызметінде болды. F.224 – 40 жолаушыға арналған азаматтық нұсқасы. Air France үшін алты ұшақ жасалды, бірақ 224 үш қозғалтқышта биіктікті сақтай алмағандықтан қабылданбады. Ұшақ төмендетілген жүк көлемімен Армия де л’Эрде қызмет етті. Белгілі нұсқаларының көпшілігі 52 дана 250 кг салмақтағы бомбаны тастауға қабілетті болды. Бұл ұшақтан түсірілген ең үлкен жүк ретінде танылды.
After testing the sole F.220 prototype, Farman made a number of changes to the design, including a new tail fin, fully enclosing the nose and ventral gunners' positions, and changing from V engines to radials. The first example of this version, dubbed the F.221 flew in May 1933, and was followed by ten production examples delivered to the Armee de l'Air from June 1936. These machines featured hand operated turrets for the three gunners' stations. Meanwhile, the prototype F.220 was sold to Air France, where christened Le Centaur, it flew as a mail plane on the South Atlantic route. This led to a batch of four similar aircraft being built for the airline. The F.222 variant began to enter service with Armee de l'Air in the spring of 1937. Unlike its predecessor, this plane featured a retractable undercarriage. Twenty four aircraft were produced with redesigned front fuselages and dihedral added to the outer wing. During World War II these planes were used in leaflet raids over Germany and then night bombing raids during May and June 1940. These resulted in three losses. The Farman F.222 was involved in a notable operation carried out by French fighter pilot James Denis. On 20 June 1940, realising that the Battle of France was lost, Denis borrowed a Farman F.222 from an airbase near Saint Jean d'Angély. He flew to Britain with twenty of his friends, and joined the Free French Air Force, in which service he subsequently became an ace, shooting down nine German aircraft. The F.223 (redesignated NC.223 when Farman was absorbed into SNCAC) incorporated significant changes, including a twin tail and a considerably refined fuselage. The first prototype was ordered as a long range mail plane and in October 1937 established a record by flying 621 miles with a 22,046 lb payload. The Ministère de l'Air ordered a production run of 8 of the NC223.3 variation which was commenced in 1939. A variant NC 223.4 Jules Verne, a mail delivery plane converted back into a bomber after requisition in the beginning of World War II, of French Naval Aviation was the first Allied bomber to raid Berlin: on the night of 7 June 1940 aircraft of this variant dropped eight bombs of 250 kg and 80 of 10 kg weight on the German capital. This operation, which was of a primarily psychological warfare nature, was repeated three days later. The first NC 223.3 bombers were delivered in May 1940 and participated in night bombing attacks on Germany before being transferred to North Africa in June 1940. The bombers were subsequently relegated to transport roles, seeing service with both the Vichy regime and the Free French. The F.224 was a dedicated civil variant able to seat 40 passengers. Six machines were produced for Air France, but were ultimately rejected because the 224 could not maintain altitude on three engines. The aircraft went on to serve in the Armée de l'Air instead with a reduced payload. Much of the known variants provided light carpet bombings of up to 52, 250kg bombs. Known as one of the largest payloads to ever be dropped from an aircraft.