Кіріспе
Әуежай инфрақұрылымын пайдалануға рұқсат беру NOTOC
Ұшу-қону уақыты, ұшып көтерілу уақыты немесе әуежай уақыты – бұл 3-деңгейлі (координацияланған әуежай) ретінде тағайындалған әуежайдың инфрақұрылымын белгілі бір күні және уақытында ұшып көтерілу және/немесе қону үшін пайдалануға слот координаторы берген рұқсат. Слоттарды тәуелсіз слот координаторы басқарады, көбінесе АҚШ Федералдық авиация басқармасы сияқты мемлекеттік авиациялық реттеуші орган. 2022 жылғы жазғы кестелік маусымда әлемдегі барлығы 156 әуежай 2-деңгейлі әуежайлар, ал 195-і 3-деңгейлі әуежайлар болып табылады. Егер әуе компаниясы слоттарды пайдаланбаса (әдетте, алты ай ішінде 80% пайдалану), ол оларға құқығын жоғалта алады. Әуе компаниялары слоттарды сақтау үшін бос рейстерді немесе «көлемді» рейстерді орындай алады. Көптеген бос рейстерден туындаған ластану мен қаржылық шығындарды болдырмау үшін, бұл ережелер кейде уақытша, бірақ кең таралған саяхаттың бұзылу кезеңдерінде алынып тасталды, мысалы, 2001 жылғы 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін, SARS эпидемиясы, Үлкен рецессия және COVID-19 пандемиясы кезінде. Ережелерді сақтау авиакомпанияларды слоттарын сақтау үшін қажетсіз қосымша рейстерді жоспарлауға мәжбүр етеді, бұл отынның ысырабына әкеледі. 2021 жылы АҚШ-тағы жеңілдік мерзімінің аяқталуы күніне 20 000 тонна көмірқышқыл газы шығарылатыны болжанып отыр. Берілген қону слоттары коммерциялық құндылыққа ие болуы мүмкін және әуе компаниялары арасында саудаланылуы мүмкін. 2008 жылы Continental Airlines Лондон Хитроу әуежайындағы GB Airways-тен төрт жұп қону уақытын 209 миллион АҚШ долларына сатып алды. Хитроу әуежайындағы ұшып көтерілу және қону уақыттары үшін төленген ең жоғары баға 75 миллион долларды құрады, бұл соманы Оман Эйрлайнз Air France–KLM компаниясына таңертеңгі ерте келу үшін төледі, ол 2016 жылдың ақпанында хабарланды. Бір жыл бұрын American Airlines Scandinavian Airlines компаниясына 60 миллион доллар төлеген. Хитроу әуежайына кірудің негізгі жолы слоттардың саудасы болды, 2000 жылы 42 орыннан 2012 жылы 526 орынға дейін өсті, ал 10 жыл ішінде орташа бағасы жолаушыға 4 фунт стерлингке тең болды. + Хитроу слоттарының бағасы Жыл Сатып алушы Сатушы күндік слот жұптары мәміле (£ млн) слот құны (£ млн) 1998 BA Air UK 4 15.6 3.9 2002 BA BA Connect 5 13 2.6 2002 BA SN Brussels 7 27.5 3.9 2003 BA SWISS 8 22.5 2.8 2003 BA United 2 12 6 2004 Virgin Flybe 4 20 5 2004 Qantas Flybe 2 20 10 2006 BA BWIA 1 5 5 2007 BA Malev 2 7 3.5 2007 BA BA 7.3 30 4.1 2007 Virgin Air Jamaica 1 5.1 5.1 2007 BMI 77.7 770 9.9 2007 белгісіз Alitalia 3 67 22.3 2008 Continental GB Airways/Alitalia/Air France 4 104.5 26.1 2013 Delta белгісіз 2 30.8 15.4 2013 Etihad Jet 3 46.2 15.4
NOTOC
A landing slot, takeoff slot, or airport slot is a permission granted by a slot coordinator to use the infrastructure of an airport designated as Level 3 (Coordinated Airport) for take off and/or landing at a specific time and date. Slots should be administered by an independent slot coordinator, often a government aviation regulator such as the U. S. Federal Aviation Administration. As of the summer 2022 scheduled season, a total of 156 airports in the world are Level 2 airports, and 195 are Level 3 airports. If an airline does not use an allocation of slots (typically 80% usage over six months), it can lose the rights. Airlines may operate ghost or empty flights to preserve slot allocations. To avoid pollution and financial losses caused by an excessive number of empty flights, these rules have occasionally been waived during periods of temporary but widespread travel disruption, including after the September 11, 2001 attacks and during the SARS epidemic, the Great Recession, and the COVID 19 pandemic. Maintenance of the rules forces airlines to schedule extra unnecessary flights to keep their slots, wasting fuel; a 2021 expiration of a waiver in the United States was projected to cause 20,000 tons of carbon dioxide emissions per day. Allocated landing slots may have a commercial value and can be traded between airlines. In 2008 Continental Airlines paid US$209 million for four pairs of landing slots from GB Airways at London Heathrow Airport, $m each. The highest price paid for a pair of take off and landing slots at Heathrow Airport was $75m, paid by Oman Air to Air France–KLM for a prized early morning arrival, reported in February 2016. A year before, American Airlines paid $60m to Scandinavian Airlines. As supply is limited, slot trading became the main solution to enter Heathrow and transfers grew from 42 in 2000 to 526 in 2012 and over 10 years the average priced slot was equivalent to £4 per passenger. + Heathrow slot valuations Year Buyer Seller daily slot pairs transaction (£M) slot value (£M) 1998 BA Air UK 4 15.6 3.9 2002 BA BA Connect 5 13 2.6 2002 BA SN Brussels 7 27.5 3.9 2003 BA SWISS 8 22.5 2.8 2003 BA United 2 12 6 2004 Virgin Flybe 4 20 5 2004 Qantas Flybe 2 20 10 2006 BA BWIA 1 5 5 2007 BA Malev 2 7 3.5 2007 BA BA 7.3 30 4.1 2007 Virgin Air Jamaica 1 5.1 5.1 2007 BMI 77.7 770 9.9 2007 unknown Alitalia 3 67 22.3 2008 Continental GB Airways/Alitalia/Air France 4 104.5 26.1 2013 Delta unknown 2 30.8 15.4 2013 Etihad Jet 3 46.2 15.4
Реформа
Ұлыбританиядағы Көлік департаменті слот жүйесі "бәсекелестік нарық ортасын дамытуға арналмаған және одан әрі мақсаттарды ескеруге мүмкіндік бермейді" деп мәлімдеді. Реформа жүйені тиімдірек, бәсекеге қабілеттірек және экологиялық тұрғыдан таза етуге мүмкіндік береді.