Введение
Разрешение на использование инфраструктуры аэропорта
NOTOC
Временной интервал для взлета и посадки (слот) – это разрешение, предоставляемое координатором слотов на использование инфраструктуры аэропорта, классифицированного как уровень 3 (координируемый аэропорт), для взлета и/или посадки в определенное время и дату. Управление слотами должно осуществляться независимым координатором слотов, часто государственным авиационным регулятором, таким как Федеральное управление гражданской авиации США. По состоянию на летний сезон 2022 года в мире насчитывалось в общей сложности 156 аэропортов уровня 2 и 195 аэропортов уровня 3. Авиакомпания может потерять права на слоты, если не использует их в соответствии с установленными требованиями (обычно 80% использование в течение шести месяцев). Авиакомпании могут выполнять пустые рейсы (так называемые «рейсы-призраки») для сохранения выделенных слотов. Чтобы избежать загрязнения окружающей среды и финансовых потерь, вызванных чрезмерным количеством пустых рейсов, эти правила иногда отменялись в периоды временных, но масштабных сбоев в транспортной системе, в том числе после терактов 11 сентября 2001 года, во время эпидемии SARS, Великого спада и пандемии COVID-19. Соблюдение этих правил вынуждает авиакомпании планировать дополнительные, ненужные рейсы для сохранения своих слотов, что приводит к расходу топлива. По прогнозам, истечение срока действия отмены в Соединенных Штатах в 2021 году могло привести к выбросу 20 000 тонн углекислого газа в день. Выделенные слоты для посадки могут иметь коммерческую ценность и могут быть проданы и куплены авиакомпаниями. В 2008 году Continental Airlines заплатила 209 миллионов долларов США за четыре пары слотов от GB Airways в аэропорту Хитроу в Лондоне, по $m за пару. Самая высокая цена, уплаченная за пару слотов для взлета и посадки в аэропорту Хитроу, составила 75 миллионов долларов, которые Oman Air заплатила Air France–KLM за ценный слот для прибытия рано утром, о чем сообщалось в феврале 2016 года. За год до этого American Airlines заплатила 60 миллионов долларов Scandinavian Airlines. Поскольку предложение ограничено, торговля слотами стала основным способом получения доступа в Хитроу, и количество сделок выросло с 42 в 2000 году до 526 в 2012 году. В течение 10 лет средняя цена слота была эквивалентна 4 фунтам стерлингов на пассажира. + Оценка слотов Хитроу Год Покупатель Продавец ежедневные пары слотов транзакция (£ млн) стоимость слота (£ млн) 1998 BA Air UK 4 15.6 3.9 2002 BA BA Connect 5 13 2.6 2002 BA SN Brussels 7 27.5 3.9 2003 BA SWISS 8 22.5 2.8 2003 BA United 2 12 6 2004 Virgin Flybe 4 20 5 2004 Qantas Flybe 2 20 10 2006 BA BWIA 1 5 5 2007 BA Malev 2 7 3.5 2007 BA BA 7.3 30 4.1 2007 Virgin Air Jamaica 1 5.1 5.1 2007 BMI 77.7 770 9.9 2007 неизвестно Alitalia 3 67 22.3 2008 Continental GB Airways/Alitalia/Air France 4 104.5 26.1 2013 Delta неизвестно 2 30.8 15.4 2013 Etihad Jet 3 46.2 15.4
NOTOC
A landing slot, takeoff slot, or airport slot is a permission granted by a slot coordinator to use the infrastructure of an airport designated as Level 3 (Coordinated Airport) for take off and/or landing at a specific time and date. Slots should be administered by an independent slot coordinator, often a government aviation regulator such as the U. S. Federal Aviation Administration. As of the summer 2022 scheduled season, a total of 156 airports in the world are Level 2 airports, and 195 are Level 3 airports. If an airline does not use an allocation of slots (typically 80% usage over six months), it can lose the rights. Airlines may operate ghost or empty flights to preserve slot allocations. To avoid pollution and financial losses caused by an excessive number of empty flights, these rules have occasionally been waived during periods of temporary but widespread travel disruption, including after the September 11, 2001 attacks and during the SARS epidemic, the Great Recession, and the COVID 19 pandemic. Maintenance of the rules forces airlines to schedule extra unnecessary flights to keep their slots, wasting fuel; a 2021 expiration of a waiver in the United States was projected to cause 20,000 tons of carbon dioxide emissions per day. Allocated landing slots may have a commercial value and can be traded between airlines. In 2008 Continental Airlines paid US$209 million for four pairs of landing slots from GB Airways at London Heathrow Airport, $m each. The highest price paid for a pair of take off and landing slots at Heathrow Airport was $75m, paid by Oman Air to Air France–KLM for a prized early morning arrival, reported in February 2016. A year before, American Airlines paid $60m to Scandinavian Airlines. As supply is limited, slot trading became the main solution to enter Heathrow and transfers grew from 42 in 2000 to 526 in 2012 and over 10 years the average priced slot was equivalent to £4 per passenger. + Heathrow slot valuations Year Buyer Seller daily slot pairs transaction (£M) slot value (£M) 1998 BA Air UK 4 15.6 3.9 2002 BA BA Connect 5 13 2.6 2002 BA SN Brussels 7 27.5 3.9 2003 BA SWISS 8 22.5 2.8 2003 BA United 2 12 6 2004 Virgin Flybe 4 20 5 2004 Qantas Flybe 2 20 10 2006 BA BWIA 1 5 5 2007 BA Malev 2 7 3.5 2007 BA BA 7.3 30 4.1 2007 Virgin Air Jamaica 1 5.1 5.1 2007 BMI 77.7 770 9.9 2007 unknown Alitalia 3 67 22.3 2008 Continental GB Airways/Alitalia/Air France 4 104.5 26.1 2013 Delta unknown 2 30.8 15.4 2013 Etihad Jet 3 46.2 15.4
Реформа
В Соединенном Королевстве Министерство транспорта заявило, что система распределения взлетных и посадочных слотов "не предназначена для стимулирования конкурентной рыночной среды и не предусматривает учет более широких задач". Реформа может повысить эффективность, конкурентоспособность и экологичность системы.