Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вест-Сайд және Мендосино темір жолы – Калифорния штатында қызмет еткен, қазір тоқтатылған темір жол. WS&M-нің 16.84 шақырымдық батысқа қарай созылған жолы Калифорнияның Уиллоус қаласынан Калифорнияның Фруто қаласына дейін жеткен. Ол ресми түрде 1888 жылдың 1 шілдесінде жұмыс істей бастады, бірақ Сан-Францискодағы жылжымайтын мүлік дамытушысы Истин Элдридж және компаниясы Фрутоға болашақ сатып алушыларды тасып, аймақты дамыту мақсатында арнайы экскурсиялық пойыздарды жалдаған. Фруто 1888 жылдан 1953 жылға дейін пошталық бөлімше ретінде сақталған. Бүгінде Фруто – Уиллоус пошталық бөлімшесінің құрамында. Фрутода депо болған. Станция бастығы депода тұрған. 1950 жылдары депо өртенген. Фрутодағы желінің соңғы аялдамасында су мұнарасы, жүк сақтау алаңы, мал тиеу алаңы және дөңгелек депо болған. Темір жолдың алғашқы жылдарында екі пойыз қатынайтын: бір жүк, екіншісі жолаушылар пойызы. Жолаушылар пойызы Фрутодан басталып, таңертең Уиллоусқа бағытталған. Ол түстен кейін Фрутоға оралған. Жүк пойызы таңертең Уиллоустан шығып, түстен кейін Уиллоуска қайтқан. Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстар кезінде бұл желі бойынша хромит кені Бей Аймағындағы қорыту заводтарына тасылған.
The West Side and Mendocino Railroad is a defunct railroad that operated in California. The WS&M had a 16.84 mile route that ran west from Willows, California to Fruto, California. It began officially operating on July 1, 1888, however special excursion trains were being chartered by San Francisco real estate developer Eastin Eldridge & Company in order to bring prospective buyers to Fruto and develop the area. Fruto existed as a postal location from 1888 1953. Fruto today is a Willows postal location. There was a depot at Fruto. The stationmaster lived at the depot. The depot was destroyed by fire in the 1950s. The end of the line at Fruto also had a water tower, freight storage area, livestock loading area, and a roundhouse. In the branch's early days there were two trains that ran the line; one freight and one passenger. The passenger train originated at Fruto and ran to Willows in the morning. It returned to Fruto in the afternoon. The freight train originated at Willows in the morning and returned to Willows in the afternoon. During World War I and II the line hauled chromite ore to Bay Area smelters.
Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолымен байланыс
Вест-Сайд және Мендосино Уиллоуста Оңтүстік Тынық мұхитының жұмыс істемейтін еншілес компаниясы – Солтүстік темір жолының басты желісімен қосылды. Солтүстік темір жолы WS&M салынысынан 8-10 жыл бұрын басты желіде жұмыс істеді және Калифорния штатының Техама қаласынан Вудленд қаласына дейін созылды.
The West Side & Mendocino connected with the mainline of the Northern Railway, a non operating subsidiary of Southern Pacific, at Willows. The Northern Railway had been operating the mainline 8 – 10 years prior to the construction of the WS&M and ran from Tehama, California to Woodland, California.
Уақыт шкаласы
1878 жылдың 3 қазанында Солтүстік темір жолы (Оңтүстік Тынық мұхитының еншілес компаниясы) Уильямс – Уиллоус арасындағы құрылысты аяқтады. (Басқа деректерде темір жол 1878 жылдың 26 қыркүйегінде Уиллоуске жеткені айтылады). 1882 жылдың 31 шілдесінде Солтүстік темір жолы Уиллоус – Орланд арасындағы құрылысты аяқтады. 1884 жылы Уиллоустан Мендосино округінің Тынық мұхиты жағалауына дейін темір жол салу жоспарланды. Жобаланған бағыт Елк Крик арқылы және Гриндстоун каньонынан өтуі тиіс болды. Темір жол жергілікті жемістерді, сондай-ақ Мендосино округінен қызылша және қант қарағай ағаштарын Уиллоустағы жоспарланған ағаш өңдеу зауытына тасымалдайтыны күтілді. Дегенмен, темір жол Уиллоустан шығысқа қарай 17 мильден астам жол салған жоқ. 1886 жылдың 26 қазанында желіні салуға арналған келісімшарт Сакраменто қаласының Турон & Нокс компаниясына тапсырылды. 1887 жылдың сәуірінде жол жөндеу жұмыстары аяқталды. 1888 жылдың наурызында қытай жұмысшыларын пайдалана отырып, рельстер төсеу жұмысы басталды. 1888 жылдың 15 мамырында Батыс жақ және Мендосино темір жолдары Солтүстік темір жолы/Оңтүстік Тынық мұхитымен біріктірілді. 1888 жылдың 1 шілдесінде Солтүстік темір жолы/Оңтүстік Тынық мұхиты Уиллоус – Фруто (16,84 миль) арасындағы желіні ашты. Бұл желі Оңтүстік Тынық мұхитының Бенисия бөлімшесінің «Мендосино тармағы» ретінде белгілі болды, Clear Lake тармағына кіретін бөлім. 1898 жылдың 14 шілдесінде Солтүстік темір жолы сатылып, Оңтүстік Тынық мұхитымен біріктірілді. Бірінші дүниелік соғыс кезеңінде желі хром рудасын тасымалдады. 1917 жылы Франк Тендор мыс кенішінен мыс рудасын тасымалдады. 1927 жылы Stony Gorge бөгеті жобасы үшін материалдар мен мал тасымалдады. 1951 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты желінің көп бөлігін тастады, бірақ Уиллоустің батысындағы бір мильдік бөлігін қалдырды, ол Елк Криктегі Сетцер Бокс Компаниясының зауытында өндірілетін ағаш өнімдерін өңдеу үшін пайдаланылды. 1993 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты «Батыс аңғары желісін» (Дейвис – Техама) жалға берді, оның ішінде Уиллоустың шығысындағы Джонс Манвилл шыны талшығы зауытына қызмет ететін Мендосино тармағының шағын бөлігі де бар еді, бұл желі Калифорнияның Солтүстік темір жолына берілді.
October 3, 1878 Northern Railway (a Southern Pacific subsidiary) completes construction from Williams Willows. (Other sources say railroad reached Willows on September 26, 1878). July 31, 1882 Northern Railway completes construction from Willows Orland. 1884 Plans are made to build a railroad from Willows to the Pacific Ocean coast of Mendocino County. The proposed route is to be along the Elk Creek and through Grindstone Canyon. It was anticipated that the railroad would haul local fruit as well as haul redwood and sugar pine lumber from Mendocino County to a proposed lumber mill in Willows. However, the railroad never made it more than 17 miles east of Willows. October 26, 1886 Contract to build line awarded to Turon & Knox of Sacramento. April 1887 Grading complete. March 1888 Began laying track using Chinese labor. May 15, 1888 West Side & Mendocino consolidated into Northern Railway/Southern Pacific. July 1, 1888 Northern Railway/Southern Pacific opens line from Willows Fruto (16.84 miles) and line is known as the "Mendocino Branch" of Southern Pacific's Benicia Division, Clear Lake Subdivision. July 14, 1898 Northern Railway sold and consolidated into Southern Pacific. World War I Line hauls chrome ore.
1917 Line hauls copper ore from the Frank Tendor Copper Mine. 1927 Line hauls materials for the Stony Gorge Dam project and livestock. 1951 Southern Pacific abandons most of the branch line except for a one mile section west of Willows that was left in place to handle wood products produced at the Setzer Box Company mill in Elk Creek. 1993 Southern Pacific leases their "West Valley Line" (Davis Tehama), including the small portion of the Mendocino Branch serving the Johns Manville Fiberglass Plant east of Willows, to the California Northern Railroad.