Заброшенная железная дорога Уэст-Сайд и Мендосино: История ветки от Уиллоус до Фруто
West Side and Mendocino Railroad
Заброшенная железная дорога West Side & Mendocino в Калифорнии (1888-1953). Маршрут от Уиллоус до Фруто, история развития поселка Фруто и Eastin Eldridge & Company.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Вест-Сайд и Мендосино — это недействующая железная дорога, которая работала в Калифорнии. У WS&M был маршрут протяжённостью 16,84 мили, пролегавший к западу от Уиллоуз, Калифорния, до Фруто, Калифорния. Официальная эксплуатация началась 1 июля 1888 года, однако специальные экскурсионные поезда зафрахтовывались застройщиком недвижимости из Сан-Франциско, Eastin Eldridge & Company, для привлечения потенциальных покупателей в Фруто и развития этого района. Фруто существовал как почтовое отделение с 1888 по 1953 год. Сегодня Фруто является частью почтового отделения Уиллоуз. В Фруто находилось депо. Начальник станции жил в депо. Депо было уничтожено пожаром в 1950-х годах. На конечной станции в Фруто также были водонапорная башня, склад для грузов, площадка для погрузки скота и поворотный круг. В первые годы существования ветки по этой линии ходили два поезда: один грузовой и один пассажирский. Пассажирский поезд отправлялся из Фруто в Уиллоуз утром и возвращался во Фруто во второй половине дня. Грузовой поезд отправлялся из Уиллоуз утром и возвращался в Уиллоуз днём. Во время Первой и Второй мировых войн по этой линии перевозили хромитовую руду на предприятия по переработке в район залива.
The West Side and Mendocino Railroad is a defunct railroad that operated in California. The WS&M had a 16.84 mile route that ran west from Willows, California to Fruto, California. It began officially operating on July 1, 1888, however special excursion trains were being chartered by San Francisco real estate developer Eastin Eldridge & Company in order to bring prospective buyers to Fruto and develop the area. Fruto existed as a postal location from 1888 1953. Fruto today is a Willows postal location. There was a depot at Fruto. The stationmaster lived at the depot. The depot was destroyed by fire in the 1950s. The end of the line at Fruto also had a water tower, freight storage area, livestock loading area, and a roundhouse. In the branch's early days there were two trains that ran the line; one freight and one passenger. The passenger train originated at Fruto and ran to Willows in the morning. It returned to Fruto in the afternoon. The freight train originated at Willows in the morning and returned to Willows in the afternoon. During World War I and II the line hauled chromite ore to Bay Area smelters.
Связь с Южной Тихоокеанской железной дорогой
West Side & Mendocino соединилась с основной линией Северной железной дороги, не функционирующего дочернего предприятия Southern Pacific, в городе Уиллоус. Северная железная дорога эксплуатировала эту основную линию за 8–10 лет до строительства WS&M, и она проходила от Техамы, штат Калифорния, до Вудленда, штат Калифорния.
The West Side & Mendocino connected with the mainline of the Northern Railway, a non operating subsidiary of Southern Pacific, at Willows. The Northern Railway had been operating the mainline 8 – 10 years prior to the construction of the WS&M and ran from Tehama, California to Woodland, California.
Хронология
3 октября 1878 года Северная железная дорога (дочерняя компания Southern Pacific) завершает строительство от Уильямса до Уиллоуса. (Другие источники указывают, что железная дорога достигла Уиллоуса 26 сентября 1878 года). 31 июля 1882 года Северная железная дорога завершает строительство от Уиллоуса до Орланда. 1884 год. Планируется строительство железной дороги от Уиллоуса до побережья Тихого океана в округе Мендосино. Предлагаемый маршрут пролегает вдоль ручья Эльк-Крик и через каньон Гриндстоун. Предполагалось, что железная дорога будет перевозить местные фрукты, а также древесину красного дерева и сахарного соснового леса из округа Мендосино на предполагаемую лесопилку в Уиллоусе. Однако железная дорога так и не продвинулась дальше 17 миль к востоку от Уиллоуса. 26 октября 1886 года контракт на строительство линии был заключен с компанией Turon & Knox из Сакраменто. Апрель 1887 года завершены земляные работы. Март 1888 года начата укладка рельсов с использованием китайской рабочей силы. 15 мая 1888 года West Side & Mendocino были объединены в Northern Railway/Southern Pacific. 1 июля 1888 года Northern Railway/Southern Pacific открывает линию от Уиллоуса до Фруто (16,84 мили), которая получила название "Мендосинская ветка" дивизии Бенисия и подразделения Clear Lake в Southern Pacific. 14 июля 1898 года Northern Railway была продана и объединена с Southern Pacific. Первая мировая война. Линия использовалась для перевозки хромовой руды. 1917 год. Линия перевозит медную руду с медной шахты Фрэнка Тендора. 1927 год. Линия перевозит материалы для проекта плотины Стоуни-Гордж и скот. 1951 год. Southern Pacific прекращает использование большей части ветки, за исключением одномильного участка к западу от Уиллоуса, который был сохранен для обработки древесины, производимой на фабрике Setzer Box Company в Элк-Крик. 1993 год. Southern Pacific сдаёт в аренду свою "Линию Западной долины" (Дэвис – Техама), включая небольшую часть Мендосинской ветки, обслуживающую завод по производству стекловолокна Johns Manville к востоку от Уиллоуса, Калифорнийской Северной железной дороге.
October 3, 1878 Northern Railway (a Southern Pacific subsidiary) completes construction from Williams Willows. (Other sources say railroad reached Willows on September 26, 1878). July 31, 1882 Northern Railway completes construction from Willows Orland. 1884 Plans are made to build a railroad from Willows to the Pacific Ocean coast of Mendocino County. The proposed route is to be along the Elk Creek and through Grindstone Canyon. It was anticipated that the railroad would haul local fruit as well as haul redwood and sugar pine lumber from Mendocino County to a proposed lumber mill in Willows. However, the railroad never made it more than 17 miles east of Willows. October 26, 1886 Contract to build line awarded to Turon & Knox of Sacramento. April 1887 Grading complete. March 1888 Began laying track using Chinese labor. May 15, 1888 West Side & Mendocino consolidated into Northern Railway/Southern Pacific. July 1, 1888 Northern Railway/Southern Pacific opens line from Willows Fruto (16.84 miles) and line is known as the "Mendocino Branch" of Southern Pacific's Benicia Division, Clear Lake Subdivision. July 14, 1898 Northern Railway sold and consolidated into Southern Pacific. World War I Line hauls chrome ore.
1917 Line hauls copper ore from the Frank Tendor Copper Mine. 1927 Line hauls materials for the Stony Gorge Dam project and livestock. 1951 Southern Pacific abandons most of the branch line except for a one mile section west of Willows that was left in place to handle wood products produced at the Setzer Box Company mill in Elk Creek. 1993 Southern Pacific leases their "West Valley Line" (Davis Tehama), including the small portion of the Mendocino Branch serving the Johns Manville Fiberglass Plant east of Willows, to the California Northern Railroad.