Honda Формула-1 жолы

Кіріспе

Honda-ның Формула-1 қызметі

Жапондық автомобиль өндірушісі Honda 1964 жылдан бері әртүрлі кезеңдерде Формула-1 құрамасына қозғалтқыш өндірушісі және команда иесі ретінде қатысып келеді. Honda-ның Формула-1-ге қатысуы 1964 жылғы F1 маусымында толық команда және қозғалтқыш ретінде басталды, ал 1965 жылы Мексика Гран-присінде алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Джон Суртистің табысынан кейін, Honda 1968 жылғы F1 маусымының соңында АҚШ-та автомобильдерді сатудағы қиындықтар мен Хонда жүргізушісі Джо Шлезердің қайғылы қазасынан кейін жарыстан шықты. Honda 1983 жылғы F1 маусымында қозғалтқыш өндірушісі ретінде қайта оралды, бұл компания үшін өте табысты кезеңнің бастауы болды. 1984 және 1985 жылғы F1 маусымдарында жарыстарда жеңіске жеткеннен кейін, Honda 1986 мен 1991 жылдар аралығында Williams және McLaren командаларымен Конструкторлар чемпионатында, ал 1987 мен 1991 жылдар аралығында Нельсон Пике, Айртон Сенна және Ален Простпен жүргізушілер чемпионатында жеңімпаз атанды. Honda 1992 жылғы F1 маусымының соңында мақсаттарына жеткеннен кейін және жапондық активтер бағасының күрт өсуінің аяқталуына байланысты жарыстан шықты. Honda 2000 жылғы F1 маусымында British American Racing (BAR) командасы үшін қозғалтқыштармен қамтамасыз ету арқылы қайта оралды. BAR Honda 2004 жылғы F1 маусымында Конструкторлар чемпионатында екінші орынды иеленді, ал 2005 жылғы F1 маусымының соңында Honda BAR командасын сатып алып, оны 2006 жылғы F1 маусымында Honda деп қайта атады. 2006 жылы Венгрия Гран-присінде Дженсон Баттон жеңіске жеткеннен кейін, Honda 2008 жылдың желтоқсанында 2007 және 2008 жылдары қол жеткізген сәттің шектеулі болуына және әлемдік қаржы дағдарысына байланысты Формула-1-ден дереу шығатынын жариялады. Honda 2015 жылғы F1 маусымында McLaren командасына қуат агрегатын жеткізуші ретінде қайта оралды. Honda қуат агрегаттарының алғашқы нұсқалары бәсекеге қабілетсіз болды және үш жылдан кейін McLaren мен Honda жолдарын айырды. Toro Rosso командасы 2018 жылғы F1 маусымында Honda қозғалтқыштарын пайдалануға келісті, ал Honda қозғалтқыштарды жақсартуда үлкен жетістіктерге жеткеннен кейін Red Bull Racing командасы да 2019 жылғы F1 маусымында Honda қозғалтқыштарын пайдалануға келісті. Honda гибридтік эрадағы алғашқы жеңісін 2019 жылғы Австрия Гран-присінде жеңіп алды, одан кейін екі команда да көптеген жеңістерге қол жеткізді. Бағдарлама 2021 жылғы F1 маусымында аяқталды, осы маусымда Honda күшімен жүргізілген Макс Верстаппен әлем чемпионатын жеңіп алды. Компания өз ресурстарын көміртегінің бейтарап технологияларын дамытуға бағыттау үшін 2021 жылдан кейін жарыстан ресми түрде шықты, бірақ Red Bull командаларын 2025 жылғы F1 маусымының соңына дейін қозғалтқыштармен қамтамасыз ету үшін келісім жасалды. Honda жасаған қозғалтқыштар 2022 жылғы F1 маусымында тағы да титул жеңіп алды. Олар 2026 жылғы F1 маусымында Aston Martin командасымен серіктес болып толыққанды қайта оралады, оларға жаңа, тұрақты ережелердің енгізілуі себеп болды. Қозғалтқыш өндірушісі ретінде Honda алты рет әлемдік Конструкторлар чемпионатында, алты рет әлемдік Жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті және 80-нен астам Гран-приде жеңіске жетіп, Формула-1 тарихында бесінші орынды иеленді. Қозғалтқыш өндіруші ретіндегі жетістіктеріне қоса, команда иесі ретінде үш Гран-приде жеңіске жеткені оларды Формула-1-де жеңіске жеткен жалғыз жапон немесе азиялық командаға айналдырды.

The Japanese automobile manufacturer Honda has participated in Formula One, as an engine manufacturer and team owner, for various periods since 1964. Honda's involvement in Formula One began as a full team and engine entry in the F1 season of 1964 season, and in 1965 they achieved their first victory at the Mexican Grand Prix. After further success with John Surtees, Honda withdrew at the end of the F1 season of 1968 season due to difficulties selling road cars in the United States and Honda driver Jo Schlesser's fatal accident. Honda returned in F1 season of 1983 as an engine manufacturer, which started a very successful period for the company. After winning races in F1 season of 1984 and F1 season of 1985, Honda won the Constructors' Championship every year between F1 season of 1986 and F1 season of 1991 with Williams and McLaren, and the Drivers' Championship every year from F1 season of 1987 to 1991 with Nelson Piquet, Ayrton Senna and Alain Prost. Honda withdrew at the end of F1 season of 1992 after having achieved their targets and suffering the burst of the Japanese asset price bubble. Honda returned again in F1 season of 2000, providing engines for British American Racing (BAR). BAR Honda finished second in the Constructors' Championship in F1 season of 2004, and by the end of F1 season of 2005 Honda had bought out the BAR team, which was rebranded as Honda for F1 season of 2006. After winning in 2006 with Jenson Button at the Hungarian Grand Prix, Honda announced in December 2008 that they would be exiting Formula One with immediate effect due to the global financial crisis, following limited success across 2007 and 2008. In F1 season of 2015, Honda returned to the sport as a works power unit supplier to McLaren. The first iterations of the Honda power units proved to be uncompetitive, and McLaren and Honda split after three years. Toro Rosso agreed to use Honda engines for the F1 season of 2018 season as a works outfit, and after Honda showed fast development with the engines, Red Bull Racing agreed to also take on Honda engines for the F1 season of 2019 season. Honda achieved their first victory of the hybrid era at the 2019 Austrian Grand Prix, and numerous wins followed thereafter with both teams. The programme culminated in the F1 season of 2021 season, when Honda powered driver Max Verstappen won the World Championship. The company officially withdrew from the series after 2021 to focus its resources on carbon neutral technologies, although an arrangement was made for them to continue supplying the Red Bull teams until the end of F1 season of 2025, with the Honda built engines winning further titles in F1 season of 2022. They will make a full scale return in F1 season of 2026 with Aston Martin as their works partner, enticed by the introduction of more sustainable regulations. As an engine manufacturer, Honda has won six World Constructors' Championships, six World Drivers' Championships and over 80 Grands Prix, ranking fifth in Formula One history. In addition to their success as an engine manufacturer, their three Grand Prix wins as a team owner make them the only Japanese or Asian team to win in Formula One.

Бірінші дәуір (1964-1968 жж.)

Honda Formula One Grand Prix жарысына 1964 жылы F1 маусымында, алғашқы жол көлігін шығарғаннан кейін төрт жыл өткен соң қатысты. Олар 1962 жылы RA271 құрамын әзірлеуді бастады және еуропалық Формула 1 гараждарын олардың толық жапондық завод командасымен (америкалық жүргізушілер Ронни Бакнум мен Ричи Гинтерден басқа) таң қалдырды. RA271 үшін Honda өздерінің қозғалтқышы мен шассиін жасады, бұл 1962 жылы әлі де жұмыс істеп тұрған Ferrari және BRM командаларының арасында бұрын жасалған еді. Екінші жылғы жарыста Гинтер 1965 жылы Мексика Гран-приінде RA272 жеңісімен ең жоғары сатыға көтерілді. 1966 жылдан бастап жаңа 3.0 л ережелері үшін Honda RA273 ұсынды. RA273 қозғалтқышы жақсы жасалған V12 болғанымен, машина салыстырмалы түрде ауыр және икемсіз болған өз шассиімен кемшіліктері болды. Honda 1967 жылы Джон Суртистің жүргізуімен жаңа Honda RA300-мен жеңімпаздар шеңберіне оралды. Бұл 1967 жылы Италия Гран-присінде өзінің алғашқы Формула 1 жарысында жеңіске жетті. RA300 шассиінің бір бөлігін Ұлыбританиядағы Lola жобалаған, осыған байланысты автомобиль прессасы оны "Hondola" деп атады. Команда маусымда жалғыз жүргізуші болған Суртиске қарамастан, конструкторлар чемпионатында төртінші орынды иеленді, ал Суртис жүргізушілер чемпионатында төртінші орынды иеленді. Келесі жылғы Honda RA301 көптеген сенімділік мәселелеріне тап болды, бірақ екі рет подиумға шығып, pole позициясын иеленді. Команданың жаңа Honda RA302 Руан Лес-Эссартта тек бір жарыста ғана пайда болды, оның өртті апаты жүргізуші Жо Шлезердің өліміне әкелді. Осы қайғылы оқиға және АҚШ-та жол көліктерін сатуға көшу Honda-ны 1968 жылғы F1 маусымының соңында Формула 1-ден шығуға итермеледі. RA107 - бұрынғы HRC мотоцикл дизайнері Шухей Накамото басшылығымен жасалған алғашқы Formula One автокөлігі. Команданың маусым алдындағы сынақтарындағы көрсеткіштері тұрақсыз болды, ал Дженсон Баттон команданы жақсартуға шақырды. Автомобильдің жылдамдық жетіспеушілігі 18 наурызда Мельбурнда өткен Австралия Гран-присінде байқалды, онда Баттон мен Барричелло 14-ші және 17-ші орындарды иеленді (олардың машинасы өткен жылғы Honda RA106-ның жаңартылған нұсқасы еді). Барричелло жарысты 11-ші орында аяқтады, ал Баттон пит-лейнде шапшаңдық үшін берілген айыппен 15-ші орында қалды. Команда келесі төрт жарыста да ұпай жинамады, олардың ең жақсы нәтижесі Испания мен Монакода 10-орын болды, екі рет де Рубенс Барричелло ұтып алды. Соңында, Бутон Франция Гран-присінде сегізінші орын алып, командаға бір ұпай әкелді. Команда конструкторлар чемпионатында 8-орынды иеленді, ең жақсы нәтижесі - Қытай Гран-присінде Бутонның 5-орыны болды. 2007 жылдың шілдесінен бастап, машинаның аэродинамикалық мәселелерін мойындағаннан кейін, Honda Formula 1 падоктан жаңа команданы жалдауға кірісті. Бас аэродинамик Лоик Бигоа және көмекші Франсуа Мартинет УильямсF1-ден, ал Йорг Зандер мен Джон Оуэн BMW Sauber-ден 2007 жылдың соңында немесе 2008 жылдың басында қосылды.

Honda entered Formula One Grand Prix racing in F1 season of 1964 just four years after producing their first road car. They began development of the RA271 in 1962 and startled the European dominated Formula One garages with their all Japanese factory team (except for American drivers Ronnie Bucknum and Richie Ginther). For the RA271, Honda built their own engine and chassis, something only Ferrari and BRM – of the other teams still running in 1962 – had previously done. In only their second year of competition, Honda reached the top step of the podium with Ginther's win in the RA272 at the 1965 Mexican Grand Prix. For the new 3.0 L rules from 1966, Honda introduced the Honda RA273. Although the RA273's engine was a well designed, V12, the car was let down by a relatively heavy and unwieldy in house chassis. Honda returned to the winner's circle in 1967 with the new Honda RA300, driven by John Surtees. This won the 1967 Italian Grand Prix in only its first Formula One race. The RA300 chassis was partly designed by Lola in the UK, and this resulted in the car being nicknamed the Hondola by the motoring press. The team finished fourth in the constructors' championship, despite Surtees being their only driver during the season, while Surtees finished fourth in the drivers' championship. The following year's Honda RA301 had many reliability problems, but finished on the podium twice and scored a pole position. The team's new Honda RA302 appeared in only a single race at Rouen Les Essarts, lasting only a few laps before its fiery crash resulted in the death of driver Jo Schlesser. The death and the want to focus on selling road cars in the United States prompted Honda to withdraw from Formula One at the end of the F1 season of 1968 season. The RA107 was the first Formula One car designed under former HRC motorcycle designer, Shuhei Nakamoto. The team's form in pre season testing was patchy, and Jenson Button urged the squad to improve. The car's sheer lack of pace was evident at the season opening Australian Grand Prix in Melbourne on 18 March, with Button and Barrichello qualifying 14th and 17th respectively (well behind the "satellite" Super Aguri team, whose car is effectively an update of the previous year's Honda, the RA106). Barrichello finished the race in 11th place, with Button in 15th after receiving a drive through penalty for speeding in the pit lane. The team also failed to score points in the four subsequent races, their best finish being 10th in Spain and Monaco, scored both times by Rubens Barrichello. Honda finally scored a point in the French Grand Prix, courtesy of Button's eighth place finish. The team eventually finished 8th in the constructors' championship, with a best result of 5th at the Chinese Grand Prix, courtesy of Button. From July 2007, recognising the aerodynamic problems within the car, Honda began to recruit a new team from across the Formula 1 paddock. Chief aerodynamicist Loic Bigois and assistant Francois Martinet were signed from WilliamsF1; Jörg Zander and John Owen from BMW Sauber either later in 2007 or early in 2008.

2008 жылғы маусым

2007 жылдың 19 шілдесінде Барричелло мен Баттонның 2008 жылға дейін командаластар ретінде зауыттық жұмысты жалғастыратыны жарияланды. 2007 жылдың 12 қарашасында autosport.com сайты Ferrari-дің бұрынғы техникалық директоры Росс Браунның команда жетекшісі ретінде Honda құрамына қосылатынын растады. Ник Фрай командада бас атқарушы директор ретінде қалды. 2008 жылдың 10 қаңтарында Александр Вурц 2008 жылғы F1 маусымына тест драйвері ретінде келісімшарт жасағандығы хабарланды. 2008 жылдың 29 қаңтарында Honda 2008 жылғы жарыс машинасының таныстырылымын жасады. "Жер шары" атты машинаның сыртқы түрі 2007 жылғы үлгісінен сәл өзгеше болды, көліктің бір бөлігінде ғана жер суреті салынған, ал қалған бөлігі Honda-ның дәстүрлі ақ түсімен боялған. Таныстыру шарасына Баттон, Барричелло және Вурц қатысты. Honda тағы да бір көңіл көншітпейтін маусымды өткізді, маусымның ортасында олар 2009 жылғы маусымға дайындық жұмыстарын бастады, онда жаңа регламент күшіне енеді. Осыған қарамастан, Барричелло жаңбырлы ахуалда өткен Британ Гран-присінде дұрыс уақытта толық жаңбырға арналған шиналарды таңдап, подиумға көтерілді.

Brawn GP-ді сату және құру

2008 жылғы маусымның соңында Honda спорттан күрт шығып кетті, әлемдік экономикалық дағдарыс кезінде Брэклидегі команданың 300 миллион долларлық бюджетін және 700 қызметкерден тұратын құрамын ұстауға ықыласы болмады. Команда басшысы Росс Браун мен бас атқарушы Ник Фрай бастаған басқарушылардың сатып алуы арқасында құтқарылды және 2009 жылғы маусымға Brawn GP ретінде қатысты. Команда пилоттар ретінде Дженсон Баттон мен Рубенс Барричеллоны сақтап қалды, ал қозғалтқыштарды Mercedes жеткізді. Honda команданың алғашқы жылында қаржылық қолдау көрсетуді жалғастыратынын мәлімдеді, ал команданы сатып алуға байланысты болған Virgin Group маусым бойына машиналарға демеушілік жасады. Brawn тағы бір атау өзгерісінен бұрын өзінің жалғыз маусымында жалпы біріншілікте жеңіске жетті.

McLaren-ге қуат беру агрегатын жеткізуші ретінде оралу (2015 2017)

Honda 2015 жылы V6 турбогибридтік регламентінің екінші маусымында қозғалтқыш жеткізуші ретінде Формула 1-ге қайта оралды, бұл 1980 және 1990 жылдардағы серіктесі McLaren-мен қарым-қатынасын жаңартып, тегін қозғалтқыштармен қатар коммерциялық және зауыттық қолдауды қамтамасыз етті. 2015 жылғы маусымда McLaren Honda жиынтығы күшсіз және сенімсіз болып шықты, команда конструкторлар чемпионатында тоғызыншы орынды иеленді, ал Венгриядағы бесінші орын ең жақсы нәтижесі болды. Төмен өнімділіктің себептері Хонданың жаңа регламент бойынша тәжірибесінің және деректерінің жетіспеуі, дамуды шектейтін «токен» жүйесі, сондай-ақ McLaren-нің «нөлдік шасси» тұжырымдамасымен байланысты негізгі мәселелер болды. McLaren сондай-ақ Хонданы жоспарланған мерзімнен бір жыл бұрын қайта оралуға көндірді. Honda маусымда маңызды жақсартулар жасады және маусымның алтыншы жарысы – Монако Гран-приінен кейін команда 24 ұпай жинады, бұл өткен маусымның толық нәтижесінен үш ұпай кем болды. Команда маусым бойы 13 түрлі жарыста ұпай жинады және Италия Гран-приінде ең жылдам айналым жасады, 76 ұпаймен конструкторлар чемпионатында алтыншы орынды иеленді, бұл өткен жылмен салыстырғанда айтарлықтай жақсару болды. 2016 жылдың қыркүйегінде Хасегава Хонданың келесі жылғы қозғалтқыш бойынша жұмыс істейтін жеке командасы бар екенін мәлімдеді. 2017 жылғы маусымда Honda қуат блогының барлық бөлігін қайта жобалады, ең маңызды өзгеріс – турбина, компрессор және MGU-H орналасуы болды. Бұл конструкция турбинаны компрессордан бөліп, оларды блоктың әр жағына орналастырды, ал MGU-H V-тәрізді қозғалтқыштың ортасында білік арқылы қосылды. Honda жаңа конструкцияның «жоғары тәуекелді» екенін және оның әлеуетін толыққанды пайдалануға уақыт кететінін мойындады, бірақ соңында жоғары өнімділік беретінін айтты. Маусым бірнеше сенімділік мәселелерімен басталды және Әзірбайжанда өткен сегізінші кезеңге дейін ұпай жинау мүмкін болмады. Алайда, команда маусымның соңғы бөлігінде тұрақты түрде ұпай жинады, соңғы он жарыстың алтысында ұпай алып, конструкторлар чемпионатында тоғызыншы орынды иеленді. McLaren мен Honda арасындағы қарым-қатынас ушығып кетті.

Honda returned to Formula One as an engine supplier in 2015 for the second season of the V6 turbo hybrid regulations, reviving their relationship with 1980s and 1990s partner McLaren that included free engines and also commercial and factory support. Over the 2015 season, the McLaren Honda package proved to be significantly underpowered and unreliable, and the team finished ninth the constructors' championship with fifth place in Hungary as their best result. Reasons for the lacklustre performance included Honda lacking experience and data with the new regulations, a token system limiting development, as well as fundamental issues with McLaren's "size zero" chassis concept. McLaren had also persuaded Honda to return a year earlier than initially planned. Honda had made significant improvements for the season, and after just the sixth race of the season, the Monaco Grand Prix, the team had scored 24 points, three points shy of the previous season's full total. The team scored points in 13 different races during the season and recorded fastest lap at the Italian Grand Prix, finishing in sixth place in the final constructors' standings with 76 points, a marked improvement from the year before. In September 2016, Hasegawa revealed that Honda had a separate team already working on next year's engine. For the 2017 season, Honda redesigned the entire power unit, with the major change being the positioning of the turbo, compressor and MGU H. This design split the turbo from the compressor and had them overhanging each side of the block with the MGU H in the centre of the V all connected via a shaft. Honda confessed that the new design was "high risk" and it would take time to reach its potential, but will ultimately give higher performance. The season started with several reliability issues, and it took until the eighth round in Azerbaijan to score points. However, the team regularly finished in the points in the latter part of the season, scoring points in six of the last ten races, to finish ninth in the constructors' championship. The relationship between McLaren and Honda had soured,

2018: Toro Rosso

2017 жылдың қыркүйегінде Honda 2018 жылғы маусымда Toro Rosso командасының ресми қозғалтқыш жеткізушісі болатыны жарияланды, ал бұрынғы серіктес McLaren клиенттік Renault қозғалтқыштарына көшті. 2018 жылдан бастап Honda жоба жетекшісінің жауапкершілігін екіге бөлді: Тоёхару Танабе трассадағы операцияларды басқарды, ал Ясуаки Асаки Жапониядағы дамыту жұмыстарын жетектеді. Бұған қоса, Honda Scuderia Toro Rosso командасына толыққанды зауыттық қолдау, брендтік қолдау, тегін қозғалтқыштар мен ресми көліктер ұсынды. Honda-ның 2018 жылғы қуат блогы RA618H 2017 жылы ұсынылған архитектураның жетілдірілген нұсқасы болды, ал Toro Rosso McLaren-ге қарағанда қозғалтқыш өлшемдеріне қатысты талаптарға көбірек бейімделді. Бұл қозғалтқыш блогы өткен жылмен салыстырғанда айтарлықтай сенімді болды, маусым бойы қозғалтқышқа байланысты үш рет жарыстан шықты. Маусымның екінші кезеңінде, Бахрейнде команда Пьер Гаслидің арқасында төртінші орынды иеленді, бұл Honda спортқа 2015 жылы оралғаннан бергі ең жақсы нәтижесі болды. Канададағы жетінші кезеңде Honda жаңартылған Spec 2 қозғалтқышын таныстырды, ал Honda-ның Renault-ға қарағандағы бәсекеге қабілеттілігін бағалағаннан кейін Red Bull Racing командасы 2019 жылғы маусымда Honda қозғалтқыштарына көшетінін мәлімдеді. Содан кейін Honda жылдың қалған бөлігін 2019 жылға дайындық үшін тәжірибе жинауға жұмсады, сондықтан желілік айыптарға қарамастан, қозғалтқыштарды жиі ауыстырды. Команда маусымды конструкторлар чемпионатында сегіз ұпаймен тоғызыншы орында аяқтады.

2019: Red Bull және Toro Rosso

Honda 2019 жылғы маусымға Red Bull Racing және Toro Rosso командаларын қосып, 2008 жылғы F1 маусымынан бері алғаш рет бірнеше команданың қозғалтқыш серіктесі болды. Honda және Red Bull шасси мен қуат блогы арасындағы толық үйлесімділікті қамтамасыз ету үшін тығыз жұмыс істеуге мүдделі болды, бұл конструкцияда маңызды артықшылықты қамтамасыз етеді. 2019 жыл болашақ маусымдарда Әлем Чемпионатына қатысу үшін даму жылы ретінде қарастырылды. Маусымды ашқан Австралия Гран-присінде Red Bull Honda драйвері Макс Верстаппен үшінші орынды иеленді, бұл Honda-ның 2015 жылы Формула 1-ге оралғаннан бергі тұңғыш подиумы және жалпы алғанда 2008 жылдан бергі алғашқысы, сондай-ақ Red Bull үшін турбогибрид дәуіріндегі маусымның ең жақсы нәтижесі болды. Келесі жеті жарыста Верстаппен алты рет топ-4-ке енді, оның ішінде Испанияда подиумға көтерілді. Honda Әзірбайжандағы төртінші жарыста сенімділікті арттыратын Spec 2 жаңартуын ұсынды, ал төрт жарыс өткен соң Францияда Spec 3 блогын енгізді. Келесі жарыста Honda қозғалтқыштың қажетті салқындату деңгейін оңтайландыра алды, Верстаппен жарысты жеңіп, Honda-ға V6 турбогибрид дәуіріндегі алғашқы жеңісін сыйлады, ал Дженсон Баттон 2006 жылғы Мажарстан Гран-присінен кейін жалпы алғанда алғашқы жеңісі болды. Екі жарыс өткен соң тағы бір жеңіске қол жеткізілді, онда Верстаппен жеңіп алды, ал Toro Rosso драйвері Даниил Квят үшінші орынды иеленді, бұл Honda үшін қос подиумды қамтамасыз етті. Келесі жарыста Верстаппен өзінің алғашқы поул позициясын алды, ал Honda үшін 2006 жылғы Австралия Гран-присінен бергі алғашқысы болды. Бельгиядағы он үшінші жарыста Honda Spec 4 қуат блогын ұсынды, бұл өнімділіктің жаңа деңгейіне жол ашты. Бельгия мен Италиядағы жарыстарда желілік айыппұлдар нәтижелерге кедергі келтірді, бірақ келесі жеті жарыста Honda драйверлері бес подиумға ие болды, Honda-ның өнімділігі Мексика мен Бразилияның биік таулы трассаларындағы ықшам турбокомпрессор дизайнының арқасында ерекше жақсы болды. Бразилияда Верстаппен поул позициясынан жеңіске жетті, ал Пьер Гасли өзінің Toro Rosso Honda-сында Льюис Хэмилтонның Mercedes-ін тікелей финиш сызығына дейін басып озып, екінші орынды иеленді, бұл Honda үшін 1991 жылғы Жапон Гран-присінен бергі алғашқы 1-2 нәтиже болды. Верстаппен 2019 жылғы маусымды мансабында алғаш рет чемпионатта үшінші орында аяқтады. Red Bull құрастырушылар чемпионатында үшінші орынды алды, ал Toro Rosso екі подиуммен және құрастырушылар чемпионатында алтыншы орынмен ең сәтті маусымын өткізді. Honda маусымды төрт өндірушінің ішінде ең аз трассадағы техникалық бұзылыстармен аяқтады және қозғалтқыш ақауларынан туындаған бірде-бір шығуды тіркемеді.

Honda entered the 2019 season powering both Red Bull Racing and Toro Rosso, meaning that they would be engine partner to multiple teams for the first time since F1 season of 2008. Honda and Red Bull aimed to work closely together to allow for perfect synergy between chassis and power unit, which would provide a significant packaging advantage. 2019 was targeted as a building year for World Championship contention in future seasons. At the season opening Australian Grand Prix, Red Bull Honda driver Max Verstappen took third place, Honda's first podium since returning to Formula One in 2015 and their first overall since 2008, as well as Red Bull's best season opening result in the turbo hybrid era. The following seven rounds saw Verstappen finish six times in the top four, including a podium in Spain. Honda brought a reliability enhancing Spec 2 upgrade for the fourth race in Azerbaijan, and just four races later in France they introduced a performance increasing Spec 3 unit. At the following , Honda was able to optimise the level of engine cooling required, and Verstappen won the race to give Honda their first win in the V6 turbo hybrid era, and their first win overall since Jenson Button won the 2006 Hungarian Grand Prix. Another win followed two races later in the wet , where Verstappen won and Toro Rosso's Daniil Kvyat came third to make it a double podium for Honda. At the next race, the , Verstappen took his first ever pole position and Honda's first since the 2006 Australian Grand Prix. At the thirteenth round in Belgium, Honda introduced its Spec 4 power unit, which proved to be another step up in performance. Grid penalties hampered their races in Belgium and Italy, but the following seven races saw Honda powered drivers score five podiums, with Honda's performance being particularly strong at the high altitude tracks of Mexico and Brazil due to a compact turbocharger design. In Brazil, Verstappen won from pole position, while Pierre Gasly in his Toro Rosso Honda beat Lewis Hamilton's Mercedes for second place in a straight drag to the finish line, scoring Honda's first 1–2 finish since the 1991 Japanese Grand Prix. Verstappen finished the 2019 season third in the championship for the first time in his career. Red Bull finished third in the constructors' standings, while Toro Rosso had their most successful season with two podiums and sixth place in the constructors' championship. Honda finished the season with the fewest on track failures of all four manufacturers by a noticeable margin and no retirements caused by engine failures in the entire season.

2020-2021: Red Bull және AlphaTauri

2020 жылы Honda қуатымен жұмыс істейтін Toro Rosso командасы AlphaTauri сән брендін насихаттау үшін AlphaTauri деп қайта аталды. COVID-19 пандемиясы маусымға әсер етті, оның бір салдары – шығындарды азайту мақсатында маусым ортасында қуат агрегаттарын жаңартуға тыйым салынды. 2020 жылғы маусымда Red Bull Honda жиынтығы айқын түрде екінші орында болды, ал қарсыласы Ferrari қуат блогының заңдылығына қатысты тергеуден кейін көрсеткіштері төмендеді, сондай-ақ шасси мен қуат блогының жетіспеушілігі оларды Mercedes-тен артта қалдырды. Маусымның екінші кезеңінен бастап Бельгиядағы жетінші кезеңге дейін Верстаппен бес рет қатарынан подиумға көтерілді, оның ішінде Сильверстоундағы 70 жылдық мерейтой Гран-присінде жеңіске жетті. Сегізінші кезеңде, Италия Гран-присінде AlphaTauri-дің Пьер Гасли өзінің алғашқы Формула 1 жеңісін тойлады; ол қызыл ту көрсетілгеннен кейін жарысқа көшбасшы болып шықты және соңына дейін осы позицияны сақтап қалды. Бұл Honda-ны V6 турбогибрид дәуірінде бірнеше командамен жеңіске жеткен алғашқы қозғалтқыш өндірушісі етті. Келесі жарыста Муджеллода Red Bull-дың Алекс Албоны тұңғыш рет подиумға көтерілді, содан кейін Верстаппен үш рет қатарынан подиумға шықты, бұл Honda-ның қатарынан подиумға көтерілу тізімін 11-ге жеткізді. Жылдың соңғы бес жарысында Red Bull Бахрейнде екі мәрте подиумға көтерілді, ал Верстаппен маусымның финалында Абу-Дабиде поул-позициядан жеңіске жетті. Верстаппен тағы да Honda қуатымен жүретін жүргізушілердің арасында үшінші орынды иеленді, ал Red Bull және AlphaTauri конструкторлар чемпионатында екінші және жетінші орындарда болды. Honda Mercedes-тен басқа, маусымда жарыстар мен поул-позицияларды жеңген жалғыз қуат агрегаты өндірушісі болды. 2020 жылдың қазан айында Honda 2021 жылғы маусымның соңында Формула 1-ден шығатынын жариялады, себебі көміртектік бейтараптыққа қадам басқанда келешек ұрпақтың жол көліктеріне арналған технологияларға ресурстарды жұмылдыру қажеттігін айтты. Honda 2021 жылы чемпионатты жеңуге бейілді болды, нәтижесінде бұрын 2022 жылға жоспарланған жаңа қуат блогының дизайнын алға жылдырды. RA621H, Honda-ның 2021 жылғы қуат блогы, 2020 жылғы RA620H-қа қарағанда әлдеқайда жақсы жұмыс істеді, сенімді және ықшам болды. Ол қуат жағынан негізгі қарсыласы Mercedes-ке қарсы өте бәсекеге қабілетті болып шықты, көбінесе энергияны қалпына келтіру және пайдалану мүмкіндігі жоғары болды, сонымен қатар сенімділігі жоғары және өлшемдері кішірек болды. Red Bull-дың басқа пилоты Серджио Перес жеңіске жетті, ал AlphaTauri-дің Гасли үшінші орынды иеленді, бұл Honda үшін екі мәрте подиумға көтерілуді қамтамасыз етті. Верстаппен келесі Франция, Стирия және Австрия Гран-прилерін жеңіп, көшбасшылық позициядан старт алып, 1988 жылдан бері Honda-ның бес рет қатарынан жеңіске жеткеніне куә болды. Верстаппен Ұлыбритания және Венгрия Гран-прилерінде бірінші айналымдағы апатқа ұшырады, екеуі де стюардтар тарапынан оның кінәсі деп танылмады, сондықтан ол чемпионаттың көшбасшылығын Гамильтонға жоғалтты. Бельгия Гран-приі үшін Honda өнімділікті арттырып, салмақты азайту үшін жаңа энергия сақтағышын енгізді, жыл басында ескі спецификациядағы агрегатпен бастаған еді. Верстаппен Бельгия және Голландия Гран-прилерін жеңіп, чемпионаттың көшбасшылығын қайтадан иеленді және Италиядан кейін сәл ұзартты, бірақ Ресейде екінші орыннан кейін қысқа уақытқа жоғалтты. Ол Түркияда екінші орынды иеленіп, титулды қайта алды, өйткені Хэмилтон қозғалтқышты ауыстыру жазасынан зардап шекті, ал Перес үшінші орынды иеленіп, Honda-ға екі мәрте подиумға көтерілуді сыйлады, екі Red Bull машинасы да жойылған Жапон Гран-приінің орнына Honda тақырыбындағы арнайы бояумен жарысты. Верстаппен АҚШ және Мексикада өткен келесі екі жарыста жеңіске жетті, ал келесі үш жарыста үш рет екінші орын алғаннан кейін, ол маусымды аяқтаған Абу-Даби Гран-приіне Гамильтонмен бірге көшбасшылық үшін ұпайлар теңдігімен келді. Ол жарыста поул-позицияны иеленді, бірақ стартта Гамильтонға көшбасшылықты жоғалтты; алайда, қауіпсіздік машинасынан кейін кешкі қайта старт оған жарыста жеңіске жету үшін және әлем чемпионатында соңғы айналымда Гамильтонды басып алуға мүмкіндік берді. Бұл Honda-ның 30 жылдағы алғашқы чемпиондық жеңісі болды, Верстаппен 1991 жылы Айртон Сеннадан бері Honda қуатымен жүретін алғашқы әлем чемпионы атанды. Ал AlphaTauri командасы ең көп ұпай жинады, Гасли тоғыз рет алты орынды иеленді, ал Honda-ның жаңадан келген Юки Цунода жеті рет ұпай жинады, төртінші орында, ал команда конструкторлар чемпионатында Red Bull екінші орынға ие болды. Верстаппеннің жеңісімен Honda турбогибрид дәуірінде Mercedes-ті әлем чемпионатына жеңген алғашқы қозғалтқыш өндірушісі атанды, сонымен қатар олар маусымды ең көп жеңістермен аяқтады.

For 2020, the Honda powered Toro Rosso team was rebranded as AlphaTauri to promote the AlphaTauri fashion brand. The season was impacted by the COVID 19 pandemic, with one effect being a prohibition of mid season power unit upgrades to reduce costs. During the 2020 season, the Red Bull Honda package proved to be markedly the second fastest, with rival manufacturer Ferrari falling down the order following investigation into the legality of their power unit, while deficits on both chassis and power unit left them behind Mercedes. From the second round of the season in Styria to the seventh round in Belgium, Verstappen scored five consecutive podiums, including a win at the 70th Anniversary Grand Prix at Silverstone. The eighth round, the Italian Grand Prix, saw AlphaTauri's Pierre Gasly achieve his first Formula One victory; he took the lead of the race following a red flag period and managed to retain it to the finish. This made Honda the first engine manufacturer to win with multiple different teams in the V6 turbo hybrid era. The next race in Mugello yielded a maiden podium for Alex Albon of Red Bull, after which Verstappen scored three straight podiums, bringing Honda's consecutive podium streak up to 11. The last five races of the year brought a double podium for Red Bull in Bahrain and a win from pole position for Verstappen at the season finale in Abu Dhabi. Verstappen was again the leading Honda powered driver in the championship in third, while Red Bull and AlphaTauri were second and seventh, respectively, in the constructors' standings. Honda was the only power unit manufacturer other than Mercedes to win races or pole positions during the season. In October 2020, Honda announced they would withdraw from Formula One at the end of the 2021 season, citing their need to focus resources on next generation road vehicle technologies to make necessary strides towards carbon neutrality. Honda was still committed to winning the championship in 2021, and as a result it brought forward an all new power unit design that was previously planned for 2022. The RA621H, Honda's 2021 power unit, was significantly better performing, more reliable and more compact than the RA620H of 2020. It proved highly competitive against main rival Mercedes on power, often having superior energy recovery and deployment, while having stronger reliability and smaller dimensions. Red Bull's other driver, Sergio Pérez, claimed the win as AlphaTauri's Gasly finished third to complete a double podium for Honda. Verstappen extended his lead by winning the following French, Styrian and Austrian Grands Prix – each of them from pole position – marking the first time Honda had won five consecutive races since 1988. Verstappen was involved in first lap crashes at both the British and Hungarian Grands Prix, neither of which were deemed to be his fault by the stewards, and therefore he lost the championship lead to Hamilton. For the Belgian Grand Prix, Honda introduced a new energy store to further increase performance and reduce weight, having started the year with an old spec unit. Verstappen subsequently regained the championship lead by winning the Belgian and Dutch Grands Prix, and slightly extended it after Italy, but briefly lost it again after finishing second in Russia. He retook the title lead by finishing second in Turkey as Hamilton suffered from an engine change penalty, while Pérez finished third to give Honda a double podium, with both Red Bulls running a special Honda themed livery on the replacement for the cancelled Japanese Grand Prix. Verstappen won the following two races in the United States and Mexico, and after three second places in the next three races, he went into the season ending Abu Dhabi Grand Prix tied on points for the lead with Hamilton. He took pole position for the race, but lost the lead to Hamilton at the start; however, a late restart following a safety car period enabled him to overtake Hamilton on the last lap for the race win and the World Championship. It was the first championship win for Honda in thirty years, with Verstappen becoming the first Honda powered World Champion since Ayrton Senna in 1991. Meanwhile, AlphaTauri scored their biggest ever points haul, as Gasly took nine top six finishes while rookie Honda junior Yuki Tsunoda finished seven times in the points with a best result of fourth, and the team finished sixth in the constructors' standings with Red Bull second. With Verstappen's title win, Honda became the first engine manufacturer to beat Mercedes to a World Championship in the turbo hybrid era, and they also ended the season with the most wins.

Бесінші дәуір (2026 жылдан бастап)

2022 жылдың желтоқсанында Honda, өзінің еншілес компаниясы Honda Racing Corporation (HRC) арқылы, 2026 жылы жаңа ережелер енгізілген кезде қуат блогын өндіруші болуға FIA-ға ресми түрде өтініш білдірді. 2023 жылдың мамырында Honda 2026 жылға қатысатынын растады және Red Bull иелігіндегі екі командамен (Red Bull Racing (2019–2021 жж. толыққанды Honda және кейін 2022–2025 жж. Honda Red Bull Powertrains) және Scuderia Toro Rosso, кейін Scuderia AlphaTauri, содан кейін RB Formula One Team (2018–2021 жж. толыққанды Honda және кейін 2022–2025 жж. Honda Red Bull Powertrains)) жеті және сегіз жылдық серіктестіктен кейін Aston Martin командасын өндіруші серіктес ретінде жабдықтауға уағдаланды. Қуат блогының электр бөлігінің үлесінің артуы, ол жалпы қуаттың 50% құрайды, және 100% экологиялық отынның енгізілуі компанияны жаңа ережелерге толыққанды оралуға ынталандырды. Honda бұрын 2001 және 2002 жылдары Сильверстоунға негіделген Формула 1 командасымен ынтымақтастық жасаған, ол кезде команда Jordan Grand Prix деп аталған, ал 1998 мен 2000 жылдар аралығында команда Mugen Honda қозғалтқыштарын қолданған.

Муген дәуірі мен 1999 жылғы Формула 1 жобасы

1993 жылдан 1998 жылға дейін Honda Формула-1-де тек өзінің жақын, бірақ тәуелсіз серіктесі Mugen Motorsports арқылы қозғалтқыш жеткізуші ретінде қатысты. Mugen Motorsports Footwork, Lotus, Ligier, Prost және Jordan командаларына қозғалтқыштармен қамтамасыз етті. 1999 жылғы маусым соңына дейін Mugen қозғалтқыштарымен жабдықталған машиналар төрт Гран-приде жеңіске жетті. Қозғалтқыштар бастапқыда тәуелсіз қаржыландырылса да, оларға Honda инженерлері қызмет көрсетті. 1998 жылға қарай бұл қозғалтқыштар тиімді түрде Honda зауыттық қозғалтқыштарына айналды. 1998 жылы Honda Формула-1-ге конструктор ретінде қатысуды қызу ойластырып, Харви Постлтвейтті техникалық директор және дизайнер ретінде жұмысқа алды, ал HRC-ден инженер Кайл Петришенді жаңа шассидегі жаңа қозғалтқышты жобалауға, іске асыруға және басқаруға көмектесу үшін шақырды. 1999 жылы Постлтвейт жобалаған және Dallara құрастырған RA099 сынақ машинасы Jos Verstappen жүргізушімен сынақтан өтті. Қозғалтқыштар әлі де Mugen маркасымен жабдықталған болса да, команда сынақ сессияларында жақсы өнер көрсетіп, тіпті орта санатта болса да, тәжірибелі және жақсы қаржыландырылған командаларды жеңді. Осы машинаны сынау кезінде Постлтвейт қайтыс болды, жоба кейін тоқтатылды және Honda 2000 жылдан бастап BAR командасына толыққанды зауыттық қозғалтқыш жеткізушісі ретінде қайтадан міндеттенді. Осы кезеңде Honda инженерлері бірнеше Формула-1 машинасын қосымша, ресми емес жоба ретінде әзірледі – Honda RC100/RC F1 сериясын. Бұл жобада бастапқыда McLaren машиналарында қолданылған V12 қозғалтқыштары пайдаланылды, ал жобаның соңғы нұсқасында Mugen құрастырған V10 қозғалтқыштарына көшілді.

Red Bull компаниясына ресми түрде шығарылғаннан кейін қуат беру блоктарын жалғастыру (2022-2025)

2021 жылдың соңында Формула-1-ден шығу туралы шешім қабылдағаннан кейін Honda, Red Bull командасымен келісімге келді. Бұл келісімге 2022 жылға дейін енгізілген қуат агрегаттарының дамуын тоқтату мүмкіндік берді, соның арқасында Honda F1 операцияларын қысқартып, ресурстарын басқа жобаларға жұмсауға, сонымен қатар Red Bull командасын Honda RBPT (Honda Red Bull Powertrains) ретінде қолдауға мүмкіндік алды. Honda Racing Corporation (HRC) бағдарламаға жауапкершілікті мойнына алды, сондай-ақ қайта құру барысында Honda-ның басқа төрт дөңгелекті моторспорт жобаларын басқару құқығы да оған берілді. Алғашқы келісім тек 2022 жылғы маусымды қамтыды, одан кейін жаңа Red Bull Powertrains компаниясы Honda жобалаған қозғалтқыштардың өндірісі мен жеткізіліміне жауапкершілікті өз мойнына алуға тиіс болды, бірақ кейіннен келісім 2025 жылғы маусым соңына дейін ұзартылды. Осылайша, Honda өз қуат агрегаттарына қатысты барлық құқықтарды сақтап қалды, ал Red Bull олардың жұмысын ұйымдастыруға көбінесе қаржылық қолдау көрсетті. 2022 жылғы маусымда Honda жобалаған және құрастырған қозғалтқыштар Red Bull Powertrains (RBPT) бірліктері ретінде танылды, бұл Honda-ның Формула-1-ден ресми түрде шығуының белгісі болды. Екі команданың ливреялары мен формаларында Honda брендінің көрінуі де азайтылды, ал автомобильдердің ливреялары мен жүргізушілердің костюмдеріндегі Honda логотиптері HRC логотиптерімен ауыстырылды. 2022 жылғы Жапон Гран-присінде – Honda бас демеушісі болған жарыста – Honda мен Red Bull серіктестіктерін нығайтатынын жариялады, соның нәтижесінде Honda бренді Red Bull Racing және AlphaTauri командаларының ливреяларында маусымның қалған бөлігінде және одан кейін де пайда бола бастады. Honda 2023 жылғы маусымда Honda RBPT ретінде танылатын қуат агрегаттарын жеткізуші ретінде қайта оралды. Honda-ның 2022 жылғы қуат агрегатының дизайны өнімділік және сенімділік тұрғысынан жоғары деңгейде болды, бұл Red Bull командасына трассадағы тік сызықта ең жақсы көрсеткіштерді көрсетуге мүмкіндік берді. Верстаппен маусымда Red Bull командасының 17 жеңісінің 15-ін жеңіп алды және Honda-ның туған жері Жапонияда өткен жарыста жеңіске жетіп, екінші рет қатарынан жүлделі орынды иеленді, ал команда келесі АҚШ Гран-присінде конструкторлар чемпионатында жеңіске жетті. 2023 жылғы Мажарстан Гран-присінде Red Bull командасы қатарынан 12-ші рет жеңіске жетіп, 1988 жылғы маусымда McLaren командасының көрсеткен рекордын жаңартты. Бұл Honda-ның 1988 жылғы McLaren MP4/4 машинасына Honda RA168E қозғалтқышымен жабдықталғандықтан, өзінің бұрынғы рекордын жаңартқанын білдірді. Формула-1-ден шығу туралы шешім қабылданғаннан бері басқару құрылымындағы өзгерістерге байланысты Honda болашақ Формула-1 регламентіне қатысты басқа өндірушілермен бірге талқылауларға қатысып, 2026 жылғы маусымнан бастап болашақ серіктестік мүмкіндіктері туралы әртүрлі командалармен келіссөздер жүргізді, осы жылы қуат агрегаттарына қатысты жаңа регламент күшіне енеді. Компания Red Bull командасымен серіктестігін жаңартпайды, олар өздерінің Red Bull Powertrains жобасын жүзеге асыруға міндеттенді, оған 2026 жылдан бастап Ford қолдау көрсетеді. Содан кейін Honda 2026 жылы F1-ге толыққанды оралатынын жариялады және Aston Martin командасымен серіктестікке келісті.

Following their decision to withdraw from Formula One at the end of 2021, Honda agreed to a deal with Red Bull to continue constructing, servicing, and supplying Red Bull Racing and Scuderia AlphaTauri with power units from its facility in Sakura. The deal was made possible by a power unit development freeze introduced for 2022, which allowed Honda to scale back its F1 operations and redirect its resources to other projects while still supporting Red Bull as Honda RBPT (Honda Red Bull Powertrains). Honda Racing Corporation (HRC) assumed responsibility for the programme, in a restructuring that also left it in control of Honda's other four wheeled motorsports projects. The agreement initially only covered the 2022 season, after which the new Red Bull Powertrains company would assume responsibility for the manufacture and supply of the Honda designed engines, but was later extended to the end of the 2025 season. Honda therefore retained all the rights to their power units, with Red Bull mostly just providing financial support for their operation. During the 2022 season, the Honda designed and built engines were badged as Red Bull Powertrains (RBPT) units, reflecting Honda's official withdrawal from Formula One. Honda's branding presence on the liveries and uniforms of the two teams was also reduced, and the Honda logos on the cars' liveries and drivers' suits were replaced by that of HRC. At the 2022 Japanese Grand Prix – a race for which Honda was the title sponsor – Honda and Red Bull announced a strengthening of their partnership, with Honda branding returning to both Red Bull Racing and AlphaTauri's liveries for the remainder of the season and beyond. Honda returned as a named power unit supplier for the 2023 season, supplying power units badged as Honda RBPT. Honda's 2022 power unit design proved to be strong in both performance and reliability, contributing to Red Bull generally having the best straight line performance in the field. Verstappen scored a record 15 of Red Bull's 17 wins during the season and clinched his second consecutive title with a win in Honda's home race in Japan, while the team secured the constructors' title at the following United States Grand Prix. At the 2023 Hungarian Grand Prix, Red Bull won their 12th consecutive race to break McLaren's record set in the 1988 season. This meant that Honda broke its own record in the process as the 1988 McLaren MP4/4 was powered by Honda's RA168E. Following a change in management since the decision was made to exit Formula One, Honda has remained present at discussions regarding future Formula One regulations along with other manufacturers, and held discussions with various teams as to future possibilities for a partnership from the 2026 season onwards, when new power unit regulations will come into effect. The company will not renew its partnership with Red Bull, who had already committed to its own Red Bull Powertrains project, which will be backed by Ford from 2026. Honda subsequently announced it would make a full scale return to F1 in 2026, partnering with Aston Martin.