Honda в Формуле-1: История участия и достижений

Введение

Деятельность Honda в Формуле 1

Японский автомобильный производитель Honda участвовал в Формуле 1 в качестве производителя двигателей и владельца команды в различные периоды, начиная с 1964 года. Дебют Honda в Формуле 1 состоялся в сезоне 1964 года как полноценная команда и производитель двигателей, а в 1965 году они одержали свою первую победу на Гран-при Мексики. После дальнейших успехов с Джоном Суртисом, Honda покинула чемпионат в конце сезона 1968 года из-за трудностей с продажей дорожных автомобилей в США и трагической гибели пилота Honda, Джо Шлессера. Honda вернулась в Формулу 1 в сезоне 1983 года в качестве производителя двигателей, что положило начало очень успешному периоду для компании. После побед в гонках в сезонах 1984 и 1985 годов, Honda выигрывала Кубок конструкторов ежегодно с 1986 по 1991 год в сотрудничестве с Williams и McLaren, а титул чемпиона мира среди пилотов – с 1987 по 1991 год с Нельсоном Пике, Айртоном Сенной и Аленом Простом. Honda покинула Формулу 1 в конце сезона 1992 года, достигнув поставленных целей и столкнувшись с крахом японского пузыря цен на активы. В сезоне 2000 года Honda вновь вернулась в Формулу 1, поставляя двигатели команде British American Racing (BAR). BAR Honda заняла второе место в Кубке конструкторов в сезоне 2004 года, а к концу сезона 2005 года Honda выкупила команду BAR, которая была переименована в Honda для сезона 2006 года. После победы в 2006 году с Дженсоном Баттоном на Гран-при Венгрии, Honda объявила в декабре 2008 года о своем уходе из Формулы 1 в связи с глобальным финансовым кризисом и ограниченными успехами в 2007 и 2008 годах. В сезоне 2015 года Honda вернулась в спорт в качестве поставщика силовых установок для McLaren. Первые версии силовых агрегатов Honda оказались неконкурентоспособными, и McLaren и Honda прекратили сотрудничество после трех лет. Toro Rosso согласилась использовать двигатели Honda в сезоне 2018 года в качестве заводской команды, и после того, как Honda продемонстрировала быстрый прогресс в разработке двигателей, Red Bull Racing также согласилась использовать двигатели Honda в сезоне 2019 года. Honda одержала свою первую победу в эпоху гибридных двигателей на Гран-при Австрии 2019 года, за которой последовало множество побед с обеими командами. Программа достигла кульминации в сезоне 2021 года, когда пилот Honda Макс Ферстаппен выиграл чемпионат мира. Компания официально покинула серию после 2021 года, чтобы сосредоточить свои ресурсы на технологиях с нулевым выбросом углерода, однако было достигнуто соглашение о продолжении поставок двигателей командам Red Bull до конца сезона 2025 года, при этом двигатели Honda выиграли дополнительные титулы в сезоне 2022 года. Они планируют вернуться в Формулу 1 в полном объеме в сезоне 2026 года в партнерстве с Aston Martin, привлеченные введением более устойчивых правил. Как производитель двигателей, Honda выиграла шесть Кубков конструкторов, шесть чемпионатов мира среди пилотов и более 80 Гран-при, занимая пятое место в истории Формулы 1. Помимо успеха в качестве производителя двигателей, три победы в Гран-при в качестве владельца команды делают их единственной японской или азиатской командой, выигравшей гонку в Формуле 1.

The Japanese automobile manufacturer Honda has participated in Formula One, as an engine manufacturer and team owner, for various periods since 1964. Honda's involvement in Formula One began as a full team and engine entry in the F1 season of 1964 season, and in 1965 they achieved their first victory at the Mexican Grand Prix. After further success with John Surtees, Honda withdrew at the end of the F1 season of 1968 season due to difficulties selling road cars in the United States and Honda driver Jo Schlesser's fatal accident. Honda returned in F1 season of 1983 as an engine manufacturer, which started a very successful period for the company. After winning races in F1 season of 1984 and F1 season of 1985, Honda won the Constructors' Championship every year between F1 season of 1986 and F1 season of 1991 with Williams and McLaren, and the Drivers' Championship every year from F1 season of 1987 to 1991 with Nelson Piquet, Ayrton Senna and Alain Prost. Honda withdrew at the end of F1 season of 1992 after having achieved their targets and suffering the burst of the Japanese asset price bubble. Honda returned again in F1 season of 2000, providing engines for British American Racing (BAR). BAR Honda finished second in the Constructors' Championship in F1 season of 2004, and by the end of F1 season of 2005 Honda had bought out the BAR team, which was rebranded as Honda for F1 season of 2006. After winning in 2006 with Jenson Button at the Hungarian Grand Prix, Honda announced in December 2008 that they would be exiting Formula One with immediate effect due to the global financial crisis, following limited success across 2007 and 2008. In F1 season of 2015, Honda returned to the sport as a works power unit supplier to McLaren. The first iterations of the Honda power units proved to be uncompetitive, and McLaren and Honda split after three years. Toro Rosso agreed to use Honda engines for the F1 season of 2018 season as a works outfit, and after Honda showed fast development with the engines, Red Bull Racing agreed to also take on Honda engines for the F1 season of 2019 season. Honda achieved their first victory of the hybrid era at the 2019 Austrian Grand Prix, and numerous wins followed thereafter with both teams. The programme culminated in the F1 season of 2021 season, when Honda powered driver Max Verstappen won the World Championship. The company officially withdrew from the series after 2021 to focus its resources on carbon neutral technologies, although an arrangement was made for them to continue supplying the Red Bull teams until the end of F1 season of 2025, with the Honda built engines winning further titles in F1 season of 2022. They will make a full scale return in F1 season of 2026 with Aston Martin as their works partner, enticed by the introduction of more sustainable regulations. As an engine manufacturer, Honda has won six World Constructors' Championships, six World Drivers' Championships and over 80 Grands Prix, ranking fifth in Formula One history. In addition to their success as an engine manufacturer, their three Grand Prix wins as a team owner make them the only Japanese or Asian team to win in Formula One.

Первая эра (19641968)

Honda вошла в гонки Формулы-1 Гран-при в сезоне 1964 года, всего через четыре года после выпуска своего первого дорожного автомобиля. Разработку RA271 они начали в 1962 году и поразили европейские гаражи Формулы-1 своей полностью японской заводской командой (за исключением американских гонщиков Ронни Бакнума и Ричи Гинтера). Для RA271 Honda построила собственный двигатель и шасси, что ранее удавалось только Ferrari и BRM – из других команд, все еще участвовавших в гонках в 1962 году. Уже во второй год участия Honda поднялась на высшую ступень подиума благодаря победе Гинтера на RA272 на Гран-при Мексики 1965 года. К новым правилам 3.0 л с 1966 года Honda представила Honda RA273. Хотя двигатель RA273 был хорошо спроектированным V12, автомобиль был компрометирован относительно тяжелым и неуклюжим шасси собственной разработки. В 1967 году Honda вернулась в круг победителей с новым Honda RA300, за рулем которого был Джон Суртис. Он выиграл Гран-при Италии 1967 года уже в своей первой гонке Формулы-1. Шасси RA300 было частично разработано Lola в Великобритании, что привело к тому, что автомобиль получил прозвище Hondola в прессе. Команда заняла четвертое место в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что Суртис был их единственным гонщиком в течение сезона, а сам Суртис стал четвертым в чемпионате гонщиков. В следующем году Honda RA301 столкнулась с многочисленными проблемами с надежностью, но дважды финишировала на подиуме и завоевала pole position. Новая Honda RA302 команды приняла участие лишь в одной гонке в Руан-Лес-Эссарт, пройдя всего несколько кругов, прежде чем ее огненная авария привела к гибели гонщика Джо Шлессера. Эта трагедия и желание сосредоточиться на продаже дорожных автомобилей в Соединенных Штатах побудили Honda покинуть Формулу-1 в конце сезона 1968 года. RA107 стал первым автомобилем Формулы-1, разработанным бывшим конструктором мотоциклов HRC Шухей Накамото. Форма команды в предсезонных тестах была нестабильной, и Дженсон Баттон призвал команду к улучшениям. Острая нехватка темпа автомобиля стала очевидной на стартовом Гран-при Австралии в Мельбурне 18 марта, где Баттон и Барричелло квалифицировались 14-м и 17-м соответственно (значительно позади команды-спутника Super Aguri, чей автомобиль фактически являлся обновленной версией прошлогодней Honda, RA106). Барричелло финишировал на 11-м месте, а Баттон на 15-м, получив штраф за превышение скорости на пит-лейн. Команда также не смогла набрать очки в четырех последующих гонках, лучшим результатом стало 10-е место в Испании и Монако, дважды завоеванное Рубенсом Барричелло. Honda наконец-то набрала очко на Гран-при Франции благодаря восьмому месту Баттона. В конечном итоге команда заняла 8-е место в чемпионате конструкторов, с лучшим результатом – 5-е место на Гран-при Китая, благодаря Баттону. С июля 2007 года, признав аэродинамические проблемы автомобиля, Honda начала набирать новую команду из различных команд Формулы-1. Главный аэродинамик Лоик Бигоа и его помощник Франсуа Мартине были подписаны из WilliamsF1; Йорг Зандер и Джон Оуэн из BMW Sauber – либо позже в 2007 году, либо в начале 2008 года.

Honda entered Formula One Grand Prix racing in F1 season of 1964 just four years after producing their first road car. They began development of the RA271 in 1962 and startled the European dominated Formula One garages with their all Japanese factory team (except for American drivers Ronnie Bucknum and Richie Ginther). For the RA271, Honda built their own engine and chassis, something only Ferrari and BRM – of the other teams still running in 1962 – had previously done. In only their second year of competition, Honda reached the top step of the podium with Ginther's win in the RA272 at the 1965 Mexican Grand Prix. For the new 3.0 L rules from 1966, Honda introduced the Honda RA273. Although the RA273's engine was a well designed, V12, the car was let down by a relatively heavy and unwieldy in house chassis. Honda returned to the winner's circle in 1967 with the new Honda RA300, driven by John Surtees. This won the 1967 Italian Grand Prix in only its first Formula One race. The RA300 chassis was partly designed by Lola in the UK, and this resulted in the car being nicknamed the Hondola by the motoring press. The team finished fourth in the constructors' championship, despite Surtees being their only driver during the season, while Surtees finished fourth in the drivers' championship. The following year's Honda RA301 had many reliability problems, but finished on the podium twice and scored a pole position. The team's new Honda RA302 appeared in only a single race at Rouen Les Essarts, lasting only a few laps before its fiery crash resulted in the death of driver Jo Schlesser. The death and the want to focus on selling road cars in the United States prompted Honda to withdraw from Formula One at the end of the F1 season of 1968 season. The RA107 was the first Formula One car designed under former HRC motorcycle designer, Shuhei Nakamoto. The team's form in pre season testing was patchy, and Jenson Button urged the squad to improve. The car's sheer lack of pace was evident at the season opening Australian Grand Prix in Melbourne on 18 March, with Button and Barrichello qualifying 14th and 17th respectively (well behind the "satellite" Super Aguri team, whose car is effectively an update of the previous year's Honda, the RA106). Barrichello finished the race in 11th place, with Button in 15th after receiving a drive through penalty for speeding in the pit lane. The team also failed to score points in the four subsequent races, their best finish being 10th in Spain and Monaco, scored both times by Rubens Barrichello. Honda finally scored a point in the French Grand Prix, courtesy of Button's eighth place finish. The team eventually finished 8th in the constructors' championship, with a best result of 5th at the Chinese Grand Prix, courtesy of Button. From July 2007, recognising the aerodynamic problems within the car, Honda began to recruit a new team from across the Formula 1 paddock. Chief aerodynamicist Loic Bigois and assistant Francois Martinet were signed from WilliamsF1; Jörg Zander and John Owen from BMW Sauber either later in 2007 or early in 2008.

Сезон 2008 года

19 июля 2007 года было объявлено, что Барричелло и Баттон продолжат выступать за заводскую команду в качестве напарников в 2008 году. 12 ноября 2007 года autosport.com подтвердил, что бывший технический директор Ferrari Росс Браун присоединится к Honda в качестве руководителя команды. Ник Фрай остался в команде на посту исполнительного директора. 10 января 2008 года было объявлено о подписании контракта с Александром Вурцем на должность тестового пилота на сезон 2008 года. 29 января 2008 года Honda представила свою гоночную машину 2008 года. "Earth Car" (Земляной автомобиль) имел несколько иную ливрею по сравнению с машиной 2007 года: изображение Земли было нанесено лишь на часть кузова, а остальная часть была окрашена в классический белый цвет Honda. Баттон, Барричелло и Вурц присутствовали на презентации. Год для Honda снова оказался неудачным, и к середине сезона команда переключила усилия разработки на сезон 2009 года, когда вступят в силу новые правила. Тем не менее, Барричелло смог подняться на подиум в мокром Гран-при Великобритании, сделав удачный выбор в пользу шин для полной мокрой погоды в нужный момент.

Продажа и создание Brawn GP

Хонда внезапно покинула Формулу-1 в конце сезона 2008 года, отказавшись финансировать бюджет команды, базирующейся в Брэкли, в размере 300 миллионов долларов и содержать штат из 700 человек в условиях глобального экономического кризиса. Команду в конечном итоге удалось спасти благодаря выкупу менеджментом во главе с руководителем команды Россом Брауном и исполнительным директором Ником Фраем, и она начала сезон 2009 года под названием Brawn GP. В составе команды остались пилоты Дженсон Баттон и Рубенс Барричелло, а двигатели поставляла Mercedes. Honda заявила о намерении продолжать оказывать финансовую поддержку команде в течение первого года, а Virgin Group, которая рассматривалась как потенциальный покупатель, стала спонсором команды на протяжении всего сезона. Brawn GP выиграла чемпионат в свой единственный сезон, после которого команда сменила название.

Возвращение в качестве поставщика силовых агрегатов в McLaren (20152017)

Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2015 году, для второго сезона регламента V6 турбогибридов, возобновив сотрудничество с McLaren, своим партнером 1980-х и 1990-х годов, которое включало в себя бесплатные двигатели, а также коммерческую и заводскую поддержку. В течение сезона 2015 года связка McLaren Honda оказалась значительно недостаточно мощной и ненадежной, и команда финишировала девятой в Кубке конструкторов, с пятым местом в Венгрии как лучшим результатом. Причины неудовлетворительной производительности включали в себя отсутствие у Honda опыта и данных, касающихся нового регламента, систему токенов, ограничивающую разработку, а также фундаментальные проблемы с концепцией шасси "нулевого размера" от McLaren. McLaren также убедил Honda вернуться на год раньше запланированного. Honda внесла значительные улучшения в течение сезона, и после всего шестой гонки, Гран-при Монако, команда набрала 24 очка, что на три очка меньше, чем за весь предыдущий сезон. Команда набрала очки в 13 различных гонках в течение сезона и показала лучшее время круга на Гран-при Италии, заняв шестое место в итоговом зачете Кубка конструкторов с 76 очками, что стало заметным улучшением по сравнению с предыдущим годом. В сентябре 2016 года Хасегава сообщил, что Honda уже создала отдельную команду для работы над двигателем следующего года. Для сезона 2017 года Honda полностью перепроектировала силовой агрегат, ключевым изменением стало расположение турбокомпрессора, компрессора и MGU-H. Эта конструкция разделила турбокомпрессор и компрессор, разместив их по обе стороны блока, а MGU-H – в центре V-образной конфигурации, соединенные валом. Honda признала, что новый дизайн был "высокорискованным" и потребует времени для раскрытия своего потенциала, но в конечном итоге обеспечит более высокую производительность. Сезон начался с нескольких проблем с надежностью, и команде потребовалось до восьмого этапа, Гран-при Азербайджана, чтобы набрать очки. Однако во второй половине сезона команда регулярно финишировала в очках, набрав очки в шести из последних десяти гонок и заняв девятое место в Кубке конструкторов. Отношения между McLaren и Honda испортились.

Honda returned to Formula One as an engine supplier in 2015 for the second season of the V6 turbo hybrid regulations, reviving their relationship with 1980s and 1990s partner McLaren that included free engines and also commercial and factory support. Over the 2015 season, the McLaren Honda package proved to be significantly underpowered and unreliable, and the team finished ninth the constructors' championship with fifth place in Hungary as their best result. Reasons for the lacklustre performance included Honda lacking experience and data with the new regulations, a token system limiting development, as well as fundamental issues with McLaren's "size zero" chassis concept. McLaren had also persuaded Honda to return a year earlier than initially planned. Honda had made significant improvements for the season, and after just the sixth race of the season, the Monaco Grand Prix, the team had scored 24 points, three points shy of the previous season's full total. The team scored points in 13 different races during the season and recorded fastest lap at the Italian Grand Prix, finishing in sixth place in the final constructors' standings with 76 points, a marked improvement from the year before. In September 2016, Hasegawa revealed that Honda had a separate team already working on next year's engine. For the 2017 season, Honda redesigned the entire power unit, with the major change being the positioning of the turbo, compressor and MGU H. This design split the turbo from the compressor and had them overhanging each side of the block with the MGU H in the centre of the V all connected via a shaft. Honda confessed that the new design was "high risk" and it would take time to reach its potential, but will ultimately give higher performance. The season started with several reliability issues, and it took until the eighth round in Azerbaijan to score points. However, the team regularly finished in the points in the latter part of the season, scoring points in six of the last ten races, to finish ninth in the constructors' championship. The relationship between McLaren and Honda had soured,

2018: Toro Rosso

В сентябре 2017 года было объявлено, что Honda станет поставщиком двигателей для команды Toro Rosso в сезоне 2018 года, а их прежний партнёр McLaren перейдёт на клиентские двигатели Renault. С 2018 года Honda разделила обязанности руководителя проекта между двумя специалистами: Тоёхару Танабе назначили ответственным за оперативное управление на трассе, а Ясуаки Асаки возглавил работы по разработке в Японии. Помимо этого, Honda обеспечила команде Scuderia Toro Rosso полную заводскую поддержку на трассе, спонсорство, бесплатные двигатели и официальный транспорт. Двигатель Honda 2018 года, RA618H, представлял собой более совершенную версию архитектуры, представленной в 2017 году, а команда Toro Rosso предъявляла менее строгие требования к габаритам силовых установок, чем McLaren. Этот двигатель оказался значительно надёжнее, чем в предыдущем году, и за весь сезон произошло всего три схода, связанных с проблемами двигателя. Уже во второй гонке сезона, в Бахрейне, команда финишировала четвёртой благодаря Пьеру Гасли – это был лучший результат Honda с момента возвращения в Формулу-1 в 2015 году. На седьмом этапе в Канаде Honda представила обновлённую спецификацию Spec 2, а после оценки конкурентоспособности двигателей Honda по сравнению с Renault, команда Red Bull Racing объявила о переходе на двигатели Honda в 2019 году. После этого Honda сосредоточилась на накоплении опыта для сезона 2019, часто меняя двигатели, несмотря на штрафные санкции. Команда завершила сезон на девятом месте в Кубке конструкторов, набрав восемь очков.

2019: Red Bull и Toro Rosso

Honda вошла в сезон 2019 года, обеспечивая двигателями команды Red Bull Racing и Toro Rosso, что означало партнерство с несколькими командами впервые с сезона Формулы-1 2008 года. Honda и Red Bull стремились к тесному сотрудничеству для достижения идеальной синергии между шасси и силовой установкой, что дало бы значительное преимущество в компоновке. 2019 год был определен как год подготовки к борьбе за Чемпионат мира в будущих сезонах. На стартовом этапе сезона, Гран-при Австралии, пилот Red Bull Honda Макс Ферстаппен занял третье место – первый подиум для Honda с момента возвращения в Формулу-1 в 2015 году и первый в целом с 2008 года, а также лучший стартовый результат для Red Bull в эпоху турбогибридов. В следующих семи гонках Ферстаппен шесть раз финишировал в топ-4, включая подиум в Испании. Honda представила обновление Spec 2, повышающее надежность, на четвертой гонке в Азербайджане, а всего через четыре гонки во Франции – Spec 3, увеличивающий мощность. На следующем этапе Honda смогла оптимизировать уровень охлаждения двигателя, и Ферстаппен выиграл гонку, принеся Honda первую победу в эпоху V6 турбогибридов и первую победу в целом с тех пор, как Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии в 2006 году. Еще одна победа последовала за две гонки на мокрой трассе, где победил Ферстаппен, а Даниил Квят из Toro Rosso стал третьим, обеспечив Honda двойной подиум. На следующей гонке Ферстаппен завоевал свою первую в истории pole position, а для Honda – первую с Гран-при Австралии 2006 года. На тринадцатом этапе в Бельгии Honda представила свою силовую установку Spec 4, которая стала очередным шагом вперед в производительности. Штрафы за изменение расположения на стартовой решетке помешали гонкам в Бельгии и Италии, но в следующих семи гонках пилоты с двигателями Honda завоевали пять подиумов, а производительность Honda была особенно сильной на высокогорных трассах в Мексике и Бразилии благодаря компактной конструкции турбокомпрессора. В Бразилии Ферстаппен выиграл с pole position, а Пьер Гасли на своей Toro Rosso Honda обошел Mercedes Льюиса Хэмилтона в борьбе за второе место, финишировав вторым и принеся Honda их первый дубль с Гран-при Японии 1991 года. Ферстаппен завершил сезон 2019 года на третьем месте в чемпионате, впервые в своей карьере. Red Bull заняла третье место в Кубке конструкторов, а Toro Rosso провела свой самый успешный сезон с двумя подиумами и шестым местом в Кубке конструкторов. Honda завершила сезон с наименьшим количеством сходов с трассы среди всех четырех производителей с заметным отрывом и без единого схода, вызванного поломкой двигателя, за весь сезон.

Honda entered the 2019 season powering both Red Bull Racing and Toro Rosso, meaning that they would be engine partner to multiple teams for the first time since F1 season of 2008. Honda and Red Bull aimed to work closely together to allow for perfect synergy between chassis and power unit, which would provide a significant packaging advantage. 2019 was targeted as a building year for World Championship contention in future seasons. At the season opening Australian Grand Prix, Red Bull Honda driver Max Verstappen took third place, Honda's first podium since returning to Formula One in 2015 and their first overall since 2008, as well as Red Bull's best season opening result in the turbo hybrid era. The following seven rounds saw Verstappen finish six times in the top four, including a podium in Spain. Honda brought a reliability enhancing Spec 2 upgrade for the fourth race in Azerbaijan, and just four races later in France they introduced a performance increasing Spec 3 unit. At the following , Honda was able to optimise the level of engine cooling required, and Verstappen won the race to give Honda their first win in the V6 turbo hybrid era, and their first win overall since Jenson Button won the 2006 Hungarian Grand Prix. Another win followed two races later in the wet , where Verstappen won and Toro Rosso's Daniil Kvyat came third to make it a double podium for Honda. At the next race, the , Verstappen took his first ever pole position and Honda's first since the 2006 Australian Grand Prix. At the thirteenth round in Belgium, Honda introduced its Spec 4 power unit, which proved to be another step up in performance. Grid penalties hampered their races in Belgium and Italy, but the following seven races saw Honda powered drivers score five podiums, with Honda's performance being particularly strong at the high altitude tracks of Mexico and Brazil due to a compact turbocharger design. In Brazil, Verstappen won from pole position, while Pierre Gasly in his Toro Rosso Honda beat Lewis Hamilton's Mercedes for second place in a straight drag to the finish line, scoring Honda's first 1–2 finish since the 1991 Japanese Grand Prix. Verstappen finished the 2019 season third in the championship for the first time in his career. Red Bull finished third in the constructors' standings, while Toro Rosso had their most successful season with two podiums and sixth place in the constructors' championship. Honda finished the season with the fewest on track failures of all four manufacturers by a noticeable margin and no retirements caused by engine failures in the entire season.

2020-2021: Red Bull и AlphaTauri

В 2020 году команда Toro Rosso, использующая двигатели Honda, была переименована в AlphaTauri для продвижения модного бренда AlphaTauri. Сезон был омрачен пандемией COVID-19, одним из последствий которой стал запрет на модернизацию силовых установок в середине сезона с целью сокращения расходов. В течение сезона 2020 года пакет Red Bull Honda оказался заметно быстрее всех, за исключением Mercedes, в то время как Ferrari, после расследования законности их двигателя, опустилась в нижней части пелотона, испытывая дефицит как в шасси, так и в силовой установке. С второго этапа сезона в Штирии до седьмого этапа в Бельгии Верстаппен одержал пять побед подряд на подиуме, включая победу на Гран-при 70-летия в Сильверстоуне. На восьмом этапе, Гран-при Италии, пилот AlphaTauri Пьер Гасли одержал свою первую победу в Формуле-1, возглавив гонку после периода красных флагов и удержав лидерство до финиша. Это сделало Honda первым производителем двигателей, выигравшим с разными командами в эпоху V6 турбогибридов. Следующая гонка в Муджелло принесла первую позицию на подиуме для Алекса Албона из Red Bull, после чего Верстаппен трижды подряд поднимался на подиум, увеличив серию подиумов Honda до 11. Последние пять гонок года принесли Red Bull двойной подиум в Бахрейне и победу с поул-позиции для Верстаппена на финальном этапе сезона в Абу-Даби. Верстаппен вновь стал лучшим пилотом, использующим двигатели Honda, заняв третье место в чемпионате, в то время как Red Bull и AlphaTauri заняли второе и седьмое места соответственно в Кубке конструкторов. Honda была единственным производителем силовых установок, помимо Mercedes, выигравшим гонки или завоевавшим поул-позиции в течение сезона. В октябре 2020 года Honda объявила о своем уходе из Формулы-1 по окончании сезона 2021 года, объяснив это необходимостью сосредоточить ресурсы на технологиях дорожных транспортных средств нового поколения для достижения прогресса в направлении углеродной нейтральности. Honda по-прежнему была настроена на победу в чемпионате в 2021 году и, как следствие, представила совершенно новую конструкцию двигателя, изначально планировавшуюся на 2022 год. RA621H, двигатель Honda 2021 года, был значительно эффективнее, надежнее и компактнее RA620H 2020 года. Он оказался очень конкурентоспособным по сравнению с основным соперником Mercedes по мощности, часто превосходя его по восстановлению и использованию энергии, а также обладая большей надежностью и меньшими размерами. Другой пилот Red Bull, Серхио Перес, одержал победу, а Гасли из AlphaTauri финишировал третьим, обеспечив Honda двойной подиум. Верстаппен увеличил свое преимущество, выиграв следующие Гран-при Франции, Штирии и Австрии – каждый раз со старта с поул-позиции, что стало первым случаем с 1988 года, когда Honda выиграла пять гонок подряд. Верстаппен попал в аварии на первом круге на Гран-при Великобритании и Венгрии, ни одна из которых не была признана его виной стюардами, и в результате потерял лидерство в чемпионате в пользу Хэмилтона. К Гран-при Бельгии Honda представила новый накопитель энергии для дальнейшего повышения производительности и снижения веса, начав сезон со старой спецификации. Верстаппен впоследствии вернул лидерство в чемпионате, выиграв Гран-при Бельгии и Нидерландов, и немного увеличил его после Италии, но ненадолго потерял его снова, финишировав вторым в России. Он вернул себе лидерство в чемпионате, финишировав вторым в Турции, пока Хэмилтон понес штраф за замену двигателя, а Перес финишировал третьим, обеспечив Honda двойной подиум, при этом обе машины Red Bull использовали специальную ливрею, посвященную Honda, на замене отмененного Гран-при Японии. Верстаппен выиграл следующие две гонки в США и Мексике, а после трех вторых мест в следующих трех гонках он подошел к финальному Гран-при Абу-Даби, разделяя лидерство в чемпионате с Хэмилтоном. Он завоевал поул-позицию в гонке, но потерял лидерство перед Хэмилтоном на старте; однако поздний рестарт после периода машины безопасности позволил ему обогнать Хэмилтона на последнем круге и выиграть гонку и чемпионат мира. Это была первая победа Honda за тридцать лет, а Верстаппен стал первым чемпионом мира, управляющим машиной с двигателем Honda, с Айртоном Сенной в 1991 году. Между тем, AlphaTauri набрала наибольшее количество очков за всю свою историю, так как Гасли девять раз финишировал в первой шестерке, а новичок Honda Юки Цунода семь раз финишировал в очках, показав лучший результат – четвертое место, а команда заняла шестое место в Кубке конструкторов, в то время как Red Bull заняла второе место. С победой Верстаппена в чемпионате Honda стала первым производителем двигателей, победившим Mercedes в чемпионате мира в эпоху турбогибридов, и также завершила сезон с наибольшим количеством побед.

For 2020, the Honda powered Toro Rosso team was rebranded as AlphaTauri to promote the AlphaTauri fashion brand. The season was impacted by the COVID 19 pandemic, with one effect being a prohibition of mid season power unit upgrades to reduce costs. During the 2020 season, the Red Bull Honda package proved to be markedly the second fastest, with rival manufacturer Ferrari falling down the order following investigation into the legality of their power unit, while deficits on both chassis and power unit left them behind Mercedes. From the second round of the season in Styria to the seventh round in Belgium, Verstappen scored five consecutive podiums, including a win at the 70th Anniversary Grand Prix at Silverstone. The eighth round, the Italian Grand Prix, saw AlphaTauri's Pierre Gasly achieve his first Formula One victory; he took the lead of the race following a red flag period and managed to retain it to the finish. This made Honda the first engine manufacturer to win with multiple different teams in the V6 turbo hybrid era. The next race in Mugello yielded a maiden podium for Alex Albon of Red Bull, after which Verstappen scored three straight podiums, bringing Honda's consecutive podium streak up to 11. The last five races of the year brought a double podium for Red Bull in Bahrain and a win from pole position for Verstappen at the season finale in Abu Dhabi. Verstappen was again the leading Honda powered driver in the championship in third, while Red Bull and AlphaTauri were second and seventh, respectively, in the constructors' standings. Honda was the only power unit manufacturer other than Mercedes to win races or pole positions during the season. In October 2020, Honda announced they would withdraw from Formula One at the end of the 2021 season, citing their need to focus resources on next generation road vehicle technologies to make necessary strides towards carbon neutrality. Honda was still committed to winning the championship in 2021, and as a result it brought forward an all new power unit design that was previously planned for 2022. The RA621H, Honda's 2021 power unit, was significantly better performing, more reliable and more compact than the RA620H of 2020. It proved highly competitive against main rival Mercedes on power, often having superior energy recovery and deployment, while having stronger reliability and smaller dimensions. Red Bull's other driver, Sergio Pérez, claimed the win as AlphaTauri's Gasly finished third to complete a double podium for Honda. Verstappen extended his lead by winning the following French, Styrian and Austrian Grands Prix – each of them from pole position – marking the first time Honda had won five consecutive races since 1988. Verstappen was involved in first lap crashes at both the British and Hungarian Grands Prix, neither of which were deemed to be his fault by the stewards, and therefore he lost the championship lead to Hamilton. For the Belgian Grand Prix, Honda introduced a new energy store to further increase performance and reduce weight, having started the year with an old spec unit. Verstappen subsequently regained the championship lead by winning the Belgian and Dutch Grands Prix, and slightly extended it after Italy, but briefly lost it again after finishing second in Russia. He retook the title lead by finishing second in Turkey as Hamilton suffered from an engine change penalty, while Pérez finished third to give Honda a double podium, with both Red Bulls running a special Honda themed livery on the replacement for the cancelled Japanese Grand Prix. Verstappen won the following two races in the United States and Mexico, and after three second places in the next three races, he went into the season ending Abu Dhabi Grand Prix tied on points for the lead with Hamilton. He took pole position for the race, but lost the lead to Hamilton at the start; however, a late restart following a safety car period enabled him to overtake Hamilton on the last lap for the race win and the World Championship. It was the first championship win for Honda in thirty years, with Verstappen becoming the first Honda powered World Champion since Ayrton Senna in 1991. Meanwhile, AlphaTauri scored their biggest ever points haul, as Gasly took nine top six finishes while rookie Honda junior Yuki Tsunoda finished seven times in the points with a best result of fourth, and the team finished sixth in the constructors' standings with Red Bull second. With Verstappen's title win, Honda became the first engine manufacturer to beat Mercedes to a World Championship in the turbo hybrid era, and they also ended the season with the most wins.

Пятая эра (с 2026 года)

В декабре 2022 года Honda, через свою дочернюю компанию Honda Racing Corporation (HRC), официально заявила о своей заинтересованности в FIA как о производителе силовых установок в связи с введением новых правил в 2026 году. В мае 2023 года Honda подтвердила своё участие в 2026 году и объявила о поставках двигателей команде Aston Martin в качестве заводской команды-партнера после семи и восьми лет сотрудничества с двумя командами, принадлежащими Red Bull (Red Bull Racing (2019–2021 как полноценная заводская команда Honda, а затем 2022–2025 как Honda Red Bull Powertrains) и Scuderia Toro Rosso, позже Scuderia AlphaTauri и, впоследствии, RB Formula One Team (2018–2021 как полноценная заводская команда Honda, а затем 2022–2025 как Honda Red Bull Powertrains) соответственно). Увеличенная роль электрической составляющей силовых установок, которая будет обеспечивать 50% общей мощности, и внедрение 100% экологичного топлива стали ключевыми факторами, побудившими компанию к полноценному возвращению в Формулу-1 по новым правилам. Ранее Honda сотрудничала с командой Формулы-1, базирующейся в Сильверстоуне, в 2001 и 2002 годах, когда она называлась Jordan Grand Prix, а также использовала двигатели Mugen Honda в период с 1998 по 2000 год.

Эра Мугена и прерванный проект Формулы 1 1999 года

С 1993 по 1998 год единственным присутствием Honda в Формуле-1 было участие в качестве поставщика двигателей через своего тесно связанного, но независимого партнера Mugen Motorsports, который поставлял двигатели командам Footwork, Lotus, Ligier, Prost и Jordan. К концу сезона 1999 года автомобили, оснащенные двигателями Mugen, одержали четыре победы в Гран-при. Хотя изначально двигатели финансировались независимо, их обслуживанием занимались инженеры Honda, и к 1998 году сами двигатели фактически стали заводскими двигателями Honda. В 1998 году Honda всерьез рассматривала возможность выхода в Формулу-1 в качестве конструктора, даже наняв Харви Постлтуэйта на должность технического директора и главного дизайнера, а также инженера Кайла Петришена из HRC для помощи в разработке, внедрении и управлении новым двигателем в новом шасси. В 1999 году был построен и испытан тестовый автомобиль RA099, спроектированный Постлтуэйтом и собранный Dallara, за рулем которого находился Жос Верстаппен. Несмотря на то, что двигатели по-прежнему носили маркировку Mugen, команда показала хорошие результаты на тестовых сессиях, обогнав некоторые более опытные и лучше финансируемые команды, хотя в основном оставалась в середине пелотона. Во время испытаний этой машины Постлтуэйт перенес сердечный приступ, который оказался смертельным, проект был впоследствии закрыт, и Honda приняла решение вновь стать полноценным поставщиком двигателей для BAR, начиная с 2000 года. В этот период инженеры Honda также в качестве побочного, неофициального проекта разработали несколько автомобилей Формулы-1 серии Honda RC100/RC F1, первоначально используя двигатели V12, аналогичные тем, что использовались в McLaren, а затем перейдя на двигатель V10, разработанный Mugen, в финальной версии проекта.

Продолжение поставок энергоблоков компании Red Bull после официального отказа (2022-2025)

После решения о выходе из Формулы-1 в конце 2021 года Honda заключила соглашение с Red Bull о продолжении производства, обслуживания и поставки силовых установок для команд Red Bull Racing и Scuderia AlphaTauri со своего предприятия в Сакуре. Сделка стала возможной благодаря заморозке разработки силовых установок, введенной на 2022 год, что позволило Honda сократить свою деятельность в Формуле-1 и перенаправить ресурсы на другие проекты, продолжая поддерживать Red Bull в качестве Honda RBPT (Honda Red Bull Powertrains). Honda Racing Corporation (HRC) взяла на себя ответственность за программу, в рамках реструктуризации, которая также обеспечила ей контроль над другими проектами Honda в четырехколесном автоспорте. Первоначально соглашение охватывало только сезон 2022 года, после чего новая компания Red Bull Powertrains должна была взять на себя ответственность за производство и поставку двигателей, разработанных Honda, но впоследствии оно было продлено до конца сезона 2025 года. Таким образом, Honda сохранила все права на свои силовые установки, а Red Bull в основном оказывала финансовую поддержку их эксплуатации. В течение сезона 2022 года двигатели, разработанные и собранные Honda, обозначались как силовые установки Red Bull Powertrains (RBPT), что отражало официальный выход Honda из Формулы-1. Присутствие бренда Honda на ливреях и униформе обеих команд было сокращено, а логотипы Honda на ливреях автомобилей и комбинезонах гонщиков были заменены логотипами HRC. На Гран-при Японии 2022 года – гонке, титульным спонсором которой была Honda – Honda и Red Bull объявили об укреплении своего партнерства, с возвращением бренда Honda на ливреи Red Bull Racing и AlphaTauri до конца сезона и в дальнейшем. Honda вернулась в качестве официального поставщика силовых установок в сезоне 2023 года, поставляя двигатели под маркой Honda RBPT. Конструкция силовой установки Honda 2022 года оказалась сильной как по производительности, так и по надежности, что способствовало тому, что Red Bull в целом демонстрировала лучшие показатели на прямых участках трассы. Верстаппен одержал рекордные 15 побед из 17, завоеванных Red Bull в сезоне, и завоевал свой второй подряд титул, выиграв домашнюю гонку Honda в Японии, а команда обеспечила себе титул конструкторов на следующем Гран-при США. На Гран-при Венгрии 2023 года Red Bull одержала 12-ю победу подряд, побив рекорд McLaren, установленный в сезоне 1988 года. Это означало, что Honda также побила свой собственный рекорд, поскольку McLaren MP4/4 1988 года был оснащен двигателем Honda RA168E. После смены руководства с момента принятия решения о выходе из Формулы-1, Honda продолжала участвовать в обсуждениях будущих правил Формулы-1 вместе с другими производителями и вела переговоры с различными командами о возможных вариантах партнерства с сезона 2026 года, когда вступят в силу новые правила для силовых установок. Компания не будет продлевать свое партнерство с Red Bull, которая уже взяла на себя обязательства по реализации собственного проекта Red Bull Powertrains, который будет поддерживаться Ford с 2026 года. Впоследствии Honda объявила о полном возвращении в Формулу-1 в 2026 году в партнерстве с Aston Martin.

Following their decision to withdraw from Formula One at the end of 2021, Honda agreed to a deal with Red Bull to continue constructing, servicing, and supplying Red Bull Racing and Scuderia AlphaTauri with power units from its facility in Sakura. The deal was made possible by a power unit development freeze introduced for 2022, which allowed Honda to scale back its F1 operations and redirect its resources to other projects while still supporting Red Bull as Honda RBPT (Honda Red Bull Powertrains). Honda Racing Corporation (HRC) assumed responsibility for the programme, in a restructuring that also left it in control of Honda's other four wheeled motorsports projects. The agreement initially only covered the 2022 season, after which the new Red Bull Powertrains company would assume responsibility for the manufacture and supply of the Honda designed engines, but was later extended to the end of the 2025 season. Honda therefore retained all the rights to their power units, with Red Bull mostly just providing financial support for their operation. During the 2022 season, the Honda designed and built engines were badged as Red Bull Powertrains (RBPT) units, reflecting Honda's official withdrawal from Formula One. Honda's branding presence on the liveries and uniforms of the two teams was also reduced, and the Honda logos on the cars' liveries and drivers' suits were replaced by that of HRC. At the 2022 Japanese Grand Prix – a race for which Honda was the title sponsor – Honda and Red Bull announced a strengthening of their partnership, with Honda branding returning to both Red Bull Racing and AlphaTauri's liveries for the remainder of the season and beyond. Honda returned as a named power unit supplier for the 2023 season, supplying power units badged as Honda RBPT. Honda's 2022 power unit design proved to be strong in both performance and reliability, contributing to Red Bull generally having the best straight line performance in the field. Verstappen scored a record 15 of Red Bull's 17 wins during the season and clinched his second consecutive title with a win in Honda's home race in Japan, while the team secured the constructors' title at the following United States Grand Prix. At the 2023 Hungarian Grand Prix, Red Bull won their 12th consecutive race to break McLaren's record set in the 1988 season. This meant that Honda broke its own record in the process as the 1988 McLaren MP4/4 was powered by Honda's RA168E. Following a change in management since the decision was made to exit Formula One, Honda has remained present at discussions regarding future Formula One regulations along with other manufacturers, and held discussions with various teams as to future possibilities for a partnership from the 2026 season onwards, when new power unit regulations will come into effect. The company will not renew its partnership with Red Bull, who had already committed to its own Red Bull Powertrains project, which will be backed by Ford from 2026. Honda subsequently announced it would make a full scale return to F1 in 2026, partnering with Aston Martin.