Handley Page Dart Herald: 1950-жылдарғы британдық турбовинтті жолаушы ұшағы. Douglas DC-3-ті алмастыру мақсатында жасалған, өнімді және қауіпсіз модель.
The Handley Page Dart Herald is a 1950s British turboprop passenger aircraft.
Жобалау және әзірлеу
1950 жылдардың ортасында Handley Page компаниясы ескі Douglas DC-3 ұшақтарын, әсіресе үшінші әлем елдерінде ауыстыруға арналған жаңа, жылдам, қысқа қашықтықтағы өңірлік авиалайнерді жасады. Бастапқыда HPR.3 Herald деп аталған жобаның дизайны Handley Page (Reading) Limited компаниясының жобалау бюросынан шықты – бұл бұрынғы Miles Aircraft зауыдының орны, ол Miles Marathon авиалайнерін жасаған. Herald – Marathon ұшағының бастапқы идеясының кеңейтілген қайта жасалуы болды және жоғары орналасқан қанатымен ерекшеленді. Handley Page Reading керемет ұшу және техникалық сипаттамалары бар заманауи дизайнды жасауға қол жеткізді. Дегенмен, компания қателік жіберіп, соңында өте қымбатқа түсетін шешім қабылдады. Сол кездегі басқа да классикалық британдық ұшақтар сияқты Herald да мүмкіндігінен айырылды. DC-3 операторларымен кеңінен кеңескеннен кейін, жаңа авиалайнерді HPR.3 үшін арналған шағын авиакомпаниялар қауіпті деп санаған турбовинтті қозғалтқыштардың орнына поршеньді қозғалтқыштармен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Handley Page төрт қозғалтқышты дизайнды жөн көріп, HPR.3 үшін үш пернелі бұрандалы қозғалтқыштармен жабдықталған жаңа Alvis Leonides Major 14 цилиндрлі радиальды қозғалтқышын таңдады. Сол кезде голландиялық Fokker компаниясы сол нарықтағы бәсекелесі үшін кері шешім қабылдап, F27 Friendship ұшағын екі Rolls Royce Dart турбовинтті қозғалтқыштарымен жабдықтады. Ұшақтың круиздік жылдамдығы 224 миль/сағ (360 км/сағ) болуы тиіс, ұшу қашықтығы 1640 миль (2640 км) құрады, 500 ярдтан (460 м) кем қашықтықта қонуға және ұшып шығуға мүмкіндік берді, ал бастапқы көтерілу жылдамдығы минутына 1800 футтан асты. Бастапқыда Handley Page HPR.3 ұшағының дұрыс таңдалғаны көрінді, ол 1954 жылдың тамызында "Herald" деп аталды, бұл атау француз және испан тілдеріне оңай аударылады. Сату бөлімінің қарқынды жұмысы әлеуетті клиенттерден қызығушылық тудырды, Handley Page Herald ұшағына 29 тапсырыс алды (Queensland Airlines, Australian National Airways және Lloyd Aéreo Colombiano компанияларынан). Бірінші прототип 1955 жылдың 25 тамызында Radlettтен алғашқы ұшуын жасады, бұл Friendship ұшағының алғашқы ұшуынан үш ай бұрын болды. 75 ұшақ сатылғаннан кейін шығындарды өтеу күтілді, ал Handley Page Herald ұшақтарының 300-ге дейін сатылуын күтті, ал алғашқы жеткізілімдер 1958 жылы британдық тәуелсіз Air Kruise авиакомпаниясына күтілді. Алайда, Rolls Royce Dart турбовинтті қозғалтқышы Vickers Viscount ұшағында өте табысты екенін көрсетті. Queensland Airlines және Australian National Airways компаниялары турбовинтті Friendships ұшақтарына ауысу үшін Herald ұшақтарына жасаған тапсырыстарын тоқтатты, Lloyd Aéreo Colombiano компаниясымен жасалған келісім валюталық мәселелерге байланысты тоқтатылды, ал Air Kruise компаниясы British Aviation Services компаниясымен сатып алынғаннан кейін қызығушылығы жойылды. Жаңартылған ұшақ HPR.7 Dart Herald деп аталды, ол 1910 а.к. қуатты Dart 527 қозғалтқыштарымен жабдықталды, 3.81 метрлік (12 фут 6 дюйм) өзгермелі пернелі төрт пернелі Dowty Rotol бұрандалы қозғалтқыштарын қозғалтты, ал фюзеляж 51 см-ге (20 дюйм) ұзартылды, сондай-ақ отын сыйымдылығы артты. Бірінші өндірістік ұшақ 1959 жылдың 30 қазанында ұшты. Dart Herald ұшағының алғашқы 100-сериялы нұсқасы 1958 жылдың сәуірінде сертификатталды.
In the mid 1950s Handley Page developed a new fast short range regional airliner, intended to replace the older Douglas DC 3, particularly in third world countries. The design, originally known as the HPR.3 Herald, emanated from the drawing office at Handley Page (Reading) Limited—the former Miles Aircraft factory site, which had developed an earlier airliner design, the Miles Marathon. The Herald was an extensive re development of the original concept of the Marathon, notable for its high mounted wing. Handley Page Reading succeeded in producing a modern design with excellent flight and performance characteristics. However, the company made a serious misjudgement which was, in the end, to cost the company dearly, and like some other classic British aircraft of the time, the Herald missed its chance. After extensive consultation with DC 3 operators, it was decided to power the new airliner with piston engines, rather than turboprops, which were considered risky by the small airlines at which the HPR.3 was aimed. Handley Page preferred a four engined design, which led to the new Alvis Leonides Major 14 cylinder radial engine, driving three bladed propellers being chosen for the HPR.3. At almost the same time, the Dutch company Fokker made the opposite choice for its competitor for the same market, choosing to power the F27 Friendship with two Rolls Royce Darts. It was designed to cruise at a speed of 224 mph (360 km/h), had a range of 1,640 mi (2,640 km), could land and take off in a distance of less than 500 yards (460 m) and had an initial rate of climb of over 1,800 ft/min. At first, it seemed that Handley Page had made the right choices with the HPR.3, which was named "Herald" in August 1954, this being a name easily translatable into French and Spanish. Extensive work by the sales team had produced considerable interest from potential customers, and Handley Page had 29 orders for the Herald (from Queensland Airlines, Australian National Airways, and Lloyd Aéreo Colombiano) by the time the first prototype made its maiden flight from Radlett on 25 August 1955, three months ahead of the first flight of the Friendship. Break even was expected after the sale of 75 aircraft and Handley Page expected total sales of up to 300 Heralds, with first deliveries expected to British independent airline Air Kruise in 1958. By now, however, the Rolls Royce Dart turboprop engine had shown proven success in the Vickers Viscount. Queensland Airlines and Australian National Airways cancelled their orders for Heralds in favour of turboprop powered Friendships, while the Lloyd Aéreo Colombiano contract was stopped due to currency problems and Air Kruise's interest was ended when it was taken over by British Aviation Services. The revised aircraft, now designated the HPR.7 Dart Herald, was powered by 1,910 shp Dart 527 engines driving 12 ft 6 in (3.81 m) variable pitch four blade Dowty Rotol propellers, and the fuselage was lengthened by 20 in (51 cm), while other improvements included increased fuel capacity. with the first production aircraft flying on 30 October 1959. The initial Series 100 version of the Dart Herald was certified in April 1958.
Пайдалану тарихы
Dart Herald-қа алғашқы тапсырыс 1959 жылғы маусымда British European Airways компаниясынан, Шотландияның жоталы аймақтары мен аралдарында пайдалану үшін үш ұшақты лизингке алу мақсатында берілді. Осы кезде "Геральд" алты ай бұрын пайдалануға кіріскен "Френдшип" ұшағына қарағанда бастапқы басымдығын жоғалтты. Сұранысты ынталандыру үшін Handley Page 1960 жылы одан да жетілдірілген нұсқасын – "Серия 200" ұшағын ұсынды. Екінші прототип "Серия 200" стандартына келтіріліп, 1961 жылғы 8 сәуірде алғаш рет осы түрінде ұшты. Jersey Airlines 1961 жылғы 16 мамырда лизингке алынған "Серия 100" ұшағымен жұмысын бастады, ал 1962 жылғы қаңтарда өзінің алғашқы "Серия 200" ұшағын алды, ал BEA "Геральд" операцияларын 1962 жылғы наурыз айында бастады. 1963 жылға қарай "Геральдтан" 35 дана сатылған, ал "Френдшиптен" 240-тан астам сатылған. Сатуды жақсартудың бір жолы "Геральдты" әскери тасымалдау үшін дамыту болды. Корольдік әуе күштері поршенді қозғалтқыштармен жабдықталған Vickers Valettas ұшақтарын алмастыру үшін 45 тактикалық тасымалдау ұшағына мұқтаж болды, және Handley Page 1960 жылы осы қажеттілікті қанағаттандыру үшін HP.124 жұмысын бастады. Бұл ұшақта жоғары орналасқан құйрығының астында артқы жүк тиеу пандусы бар жаңа артқы фюзеляж болады. HP.124 Avro-ның 748 ұшағының түйіндемесі – Avro 780-ге қарсы басты үміткер болып саналды, Handley Page-тің жоғары орналасқан қанаты Avro-ға қарағанда жүк тиеуді жеңілдетуі күтілді. 1961 жылы RAF Martlesham Heath әуе базасында "Геральд 200" прототипін сынақтан өткізу, ұшақтың жақсы басқарылуын және дайын емес ұшу-қону жолақтарынан жұмыс істеу қабілетін көрсетті, бірақ басқа да қиындықтар туындады. Авиация министрі Питер Торникрофт, егер Handley Page British Aircraft Corporation немесе Hawker Siddeley компанияларымен бірігуге келіспесе, HP.124 келісімшартына қол қоймауға уәде берді, бұл британдық авиация өнеркәсібін консолидациялау саясатының бір бөлігі болды. Hawker Siddeley Frederick Handley Page компаниясы бағалаған құнның жартысынан да аз сома ұсынғандықтан, бірігу орын алмады, және RAF-тің тапсырысы Avro 780 ұшағына берілді, ол Andover деп аталды. "Геральд 400" сериясы күшейтілген кабиналық едені және ұшу кезінде ашылатын, жабдықтарды немесе десантшыларды тастауға арналған қапталдық жүк тиеу есіктері бар қарапайым тактикалық тасымалдау ұшағы болды. Сегіз ұшақ Малайзия Корольдік әуе күштері үшін салынды. 1965 жылға қарай сатудың барлық серпіні жоғалды, және Handley Page 2,320 ат күшіне (1,730 кВт) ие Dart 532 қозғалтқыштарымен жабдықталған, отын сыйымдылығы мен салмағы арттырылған және 60 жолаушыға дейін отыра алатын "Серия 700" ұшағын ұсынды. Бразилиялық VASP әуе компаниясы он "Серия 700" ұшағына тапсырыс берді, Бразилияда өндіріс жоспарланған, ал 700 сериялы ұшақтарға Швейцарияның Globe Air және Тайваньның Far Eastern Air Transport әуе компаниялары да тапсырыс берді, және жаңа модельдің өндірісі басталды. Алайда, VASP Бразилия үкіметінен қаржы ала алмағандықтан тапсырысын тоқтатты, және Handley Page 700 жұмысын тоқтатып, өндіріс желісіндегі алты ұшақты жойды. Өндіріс 1968 жылы аяқталды. Алты жылдық өндіріс кезеңінде "Серия 200" сериясының 36 данасы, төрт "Серия 100" және сегіз "Серия 400" ұшағы салынды. Содан кейін "Геральд" өндірісі тоқтатылды, бұл Handley Page компаниясына HP.137 Jetstream ұшағына толық назар аударуға мүмкіндік берді. Handley Page 1969 жылғы тамызда ерікті түрде таратылды, "Jetstream" ұшағын дамытудың өсетін құны оның жабылуына себеп болды. Қызметтегі қалған "Геральд" ұшақтарына қолдау көрсетуді жалғастыру үшін Dart Herald (Support) Ltd жаңа компания құрылды, оның бір бөлігі Scottish Aviation компаниясына тиесілі болды. "Геральдтың" соңғы жолаушылар рейсін 1987 жылы British Air Ferries компаниясы Ryanair үшін субчартерлік рейстермен жүргізді. Бұл типті жүк тасымалдау үшін де пайдаланды, бірақ 1999 жылға қарай Channel Express компаниясымен 401 G BEYF сериялы бір ғана ұшақ қызметте болды; ол 1999 жылғы 9 сәуірде соңғы рейсінен кейін Борнмут қаласында зейнеткерлікке шықты.
The first order for the Dart Herald was in June 1959 from British European Airways for a lease of three aircraft for use on its Scottish Highlands and Islands routes. The Herald, had by this time, lost its initial lead over the Friendship, which had entered service over six months previously, and to stimulate demand, Handley Page launched in 1960 a further improved version, the Series 200, which was lengthened by 42 in (107 cm), with corresponding increased weights, allowing up to 56 passengers to be carried, and attracted an order for six aircraft from Jersey Airlines. The second prototype was converted to Series 200 standard and first flew in that form on 8 April 1961. Jersey Airlines began operations with a leased Series 100 on 16 May 1961, receiving the first of its own Series 200s in January 1962, while BEA began Herald operations in March 1962. By 1963, only 35 Heralds had been sold compared with over 240 Friendships. One hope of improving sales was to develop the Herald as a military transport. The Royal Air Force had a requirement for 45 tactical transports to replace piston engined Vickers Valettas, and Handley Page began work in 1960 on the HP.124 to meet this need. This would have a new rear fuselage with a rear loading ramp under the raised tail. The HP.124 was considered favourite to beat Avro's 748 derivative, the Avro 780, with the high wing of the Handley Page expected to give easier loading than the more expensive Avro. While short field testing of the prototype Herald 200 at RAF Martlesham Heath in 1961 showed off the Herald's good handling and ability to operate from unprepared airstrips, other obstacles were more taxing. The Minister of Aviation, Peter Thorneycroft, refused to sign a contract for the HP.124 unless Handley Page would agree to a merger with British Aircraft Corporation or Hawker Siddeley as part of the government's policy of consolidation of the British aircraft industry. As Hawker Siddeley offered less than half the valuation that Frederick Handley Page placed on the company, the merger did not occur, and the RAF's order went to the Avro 780, which became the Andover. The Herald Series 400 was a simpler tactical transport with a strengthened cabin floor and side loading doors that could be opened in flight for dropping of supplies or paratroops. Eight were built for the Royal Malaysian Air Force. By 1965, almost all sales momentum had been lost, and Handley Page proposed the Series 700, powered by 2,320 ehp (1,730 kW) Dart 532s, with increased fuel and weights and was capable of seating up to 60 passengers. The Brazilian airline VASP placed an order for ten Series 700s, with plans made for production in Brazil, while further orders for the 700 were placed by Swiss airline Globe Air and Taiwanese Far Eastern Air Transport, and production started on the new model. VASP cancelled its order, however, when it could not obtain financing from the Brazilian government, and Handley Page stopped work on the 700, scrapping six airframes on the production line. Production ended in 1968. Only 36 examples of the Series 200 production model were eventually built during the six years of production, together with four Series 100s and eight Series 400s. after which Herald production ceased, allowing Handley Page's attention to be fully focused on the HP.137 Jetstream. Handley Page went into voluntary liquidation in August 1969, the spiralling cost of developing the Jetstream forcing its closure. Continuing support for the remaining Heralds in service was maintained by the setting up of a new company, Dart Herald (Support) Ltd, partly owned by Scottish Aviation. The Herald's last ever passenger flight was operated by British Air Ferries in 1987 doing subcharters for Ryanair. The type remained in use as a freighter, but by 1999 the only one remaining in service was a series 401 G BEYF with Channel Express; it was retired at Bournemouth after its last flight on 9 April 1999.
Апаттар мен оқиғалар
1958 жылғы 10 тамызда "Dart Herald" прототипі Фарнборо әуе көрмесінде көрсетілуі тиіс еді, бірақ Вудлиден келе жатқанда қозғалтқышы істен шығып қалды. Отын құбырлары жарылып, қауіпті өрт шықты. Ұшақтың қозғалтқыш тіреулері өртеніп кетті, содан кейін ұшқыш, эскадрилья басшысы Хедли Хейзелден ұшақты далаға апаттық жағдайда қондырды. Бұл ұшқыштың тамаша шеберлігі деп мойындалды. 1965 жылғы 17 наурызда фюзеляждың конструкциялық зақымдануынан кейін, Галифакстан Сиднейге бағыт алған Eastern Provincial Airways рейсі 102, Жаңа Шотландияның Үстіңгі Мускудобойт маңында құлап, борттағы барлық сегіз адам қаза тапты. Фюзеляж ішкі жағынан тотығу салдарынан бойлық бағытта екіге бөлінді. British European Airways және Alia компанияларына қарасты Herald ұшақтарында тотығу белгілері табылғаннан кейін, Handley Page барлық Herald ұшақтарын жөндеуге және коррозияға қарсы өңдеуге шақырды. 1965 жылғы 10 сәуірде Royal Jordanian Airlines Herald ұшағы Сирияның Дамаск қаласының жанындағы төбеге шағылысып, борттағы 54 жолаушы мен экипаж мүшесінің барлығы қаза тапты. 1967 жылғы 3 қарашада Sadia Handley Page Dart Herald 214 тіркеу нөмірі PP SDJ, Сан-Паулу Конгонхастан Куритиба Афонсо Пенаға ұшып бара жатқанда, Куритибаға жақындаған кезде төбеге соқтығысты. Экипажбен бірге 21 жолаушы қаза тапты, ал төрт жолаушы аман қалды. 1969 жылғы 24 ақпанда Far Eastern Air Transport рейсі 104, Тайваньның Тайнань қаласының жанында екінші қозғалтқышы істен шыққаннан кейін құлап, борттағы барлық 36 адам қаза тапты.
On 10 August 1958, the prototype Dart Herald was due to appear at Farnborough air show but suffered an engine failure en route from Woodley. The fuel lines ruptured and a serious fire ensued. The engine bearers burned through and the aircraft was finally crash landed by the pilot, Squadron Leader Hedley Hazelden in a field. The landing was acknowledged as an astonishing feat of airmanship. On 17 March 1965, after a structural failure of the fuselage, Eastern Provincial Airways Flight 102 en route from Halifax to Sydney crashed near Upper Musquodoboit, Nova Scotia, killing all eight people on board. The fuselage had split lengthwise in midair along its belly owing to corrosion. After signs of corrosion were found both in a British European Airways' Herald and the Heralds operated by Alia, all Heralds in service were recalled by Handley Page for repair and corrosion proofing. On 10 April 1965, JY ACQ a Royal Jordanian Airlines Herald crashed into a hill near Damascus, Syria killing all 54 passengers and crew on board. On 3 November 1967, a Sadia Handley Page Dart Herald 214 registration PP SDJ flying from São Paulo Congonhas to Curitiba Afonso Pena collided with a hill during the approach to Curitiba. All crew and 21 passengers died; four passengers survived. On 24 February 1969, Far Eastern Air Transport Flight 104 crashed on approach after engine two failed near Tainan, Taiwan killing all 36 on board.