Хендли Пейдж Дарт Геральд: Британский турбовинтовой самолет 1950-х годов

Введение

Handley Page Dart Herald — британский турбовинтовой пассажирский самолет 1950-х годов.

Проектирование и разработка

В середине 1950-х годов компания Handley Page разработала новый быстрый региональный авиалайнер малой дальности, предназначенный для замены более старого Douglas DC-3, особенно в странах третьего мира. Конструкция, первоначально известная как HPR.3 Herald, была разработана в конструкторском бюро Handley Page (Reading) Limited — на территории бывшего завода Miles Aircraft, где был разработан более ранний проект авиалайнера, Miles Marathon. Herald представлял собой масштабную переработку первоначальной концепции Marathon, отличавшуюся высокорасположенным крылом. Handley Page Reading удалось создать современный дизайн с превосходными летными и эксплуатационными характеристиками. Однако компания допустила серьезную ошибку, которая в конечном итоге дорого ей обошлась, и, как и некоторые другие классические британские самолеты того времени, Herald упустил свой шанс. После обширных консультаций с операторами DC-3 было решено оснастить новый авиалайнер поршневыми двигателями, а не турбовинтовыми, которые считались рискованными для небольших авиакомпаний, на которые был рассчитан HPR.3. Handley Page предпочитала четырехдвигательную конструкцию, что привело к выбору нового 14-цилиндрового радиального двигателя Alvis Leonides Major, приводящего трехлопастные винты, для HPR.3. Практически одновременно голландская компания Fokker сделала противоположный выбор для своего конкурента на том же рынке, оснастив F27 Friendship двумя двигателями Rolls Royce Dart. Он был рассчитан на крейсерскую скорость 360 км/ч, имел дальность полета 2640 км, мог взлетать и садиться на расстоянии менее 460 м и имел начальную скороподъемность более 1800 футов в минуту. Поначалу казалось, что Handley Page сделала правильный выбор с HPR.3, который в августе 1954 года получил название "Herald" – имя, которое легко переводилось на французский и испанский языки. Активная работа отдела продаж вызвала значительный интерес со стороны потенциальных клиентов, и к моменту первого полета прототипа с аэродрома Радлетт 25 августа 1955 года, на три месяца раньше первого полета Friendship, Handley Page получила 29 заказов на Herald (от Queensland Airlines, Australian National Airways и Lloyd Aéreo Colombiano). Безубыточность ожидалась после продажи 75 самолетов, а Handley Page рассчитывала на общий объем продаж до 300 Herald, при этом первые поставки ожидались британской независимой авиакомпании Air Kruise в 1958 году. Однако к этому времени турбовинтовой двигатель Rolls Royce Dart продемонстрировал свою надежность на Vickers Viscount. Queensland Airlines и Australian National Airways отменили свои заказы на Herald в пользу Friendship с турбовинтовыми двигателями, контракт с Lloyd Aéreo Colombiano был приостановлен из-за валютных проблем, а интерес Air Kruise угас после ее поглощения British Aviation Services. Модернизированный самолет, получивший обозначение HPR.7 Dart Herald, был оснащен двигателями Dart 527 мощностью 1910 л.с., приводящими четырехлопастные винты Dowty Rotol с изменяемым шагом длиной 3,81 м, а фюзеляж был удлинен на 51 см. Также были внесены другие улучшения, включая увеличение топливной емкости. Первый серийный самолет совершил полет 30 октября 1959 года. Первоначальная версия Dart Herald серии 100 была сертифицирована в апреле 1958 года.

In the mid 1950s Handley Page developed a new fast short range regional airliner, intended to replace the older Douglas DC 3, particularly in third world countries. The design, originally known as the HPR.3 Herald, emanated from the drawing office at Handley Page (Reading) Limited—the former Miles Aircraft factory site, which had developed an earlier airliner design, the Miles Marathon. The Herald was an extensive re development of the original concept of the Marathon, notable for its high mounted wing. Handley Page Reading succeeded in producing a modern design with excellent flight and performance characteristics. However, the company made a serious misjudgement which was, in the end, to cost the company dearly, and like some other classic British aircraft of the time, the Herald missed its chance. After extensive consultation with DC 3 operators, it was decided to power the new airliner with piston engines, rather than turboprops, which were considered risky by the small airlines at which the HPR.3 was aimed. Handley Page preferred a four engined design, which led to the new Alvis Leonides Major 14 cylinder radial engine, driving three bladed propellers being chosen for the HPR.3. At almost the same time, the Dutch company Fokker made the opposite choice for its competitor for the same market, choosing to power the F27 Friendship with two Rolls Royce Darts. It was designed to cruise at a speed of 224 mph (360 km/h), had a range of 1,640 mi (2,640 km), could land and take off in a distance of less than 500 yards (460 m) and had an initial rate of climb of over 1,800 ft/min. At first, it seemed that Handley Page had made the right choices with the HPR.3, which was named "Herald" in August 1954, this being a name easily translatable into French and Spanish. Extensive work by the sales team had produced considerable interest from potential customers, and Handley Page had 29 orders for the Herald (from Queensland Airlines, Australian National Airways, and Lloyd Aéreo Colombiano) by the time the first prototype made its maiden flight from Radlett on 25 August 1955, three months ahead of the first flight of the Friendship. Break even was expected after the sale of 75 aircraft and Handley Page expected total sales of up to 300 Heralds, with first deliveries expected to British independent airline Air Kruise in 1958. By now, however, the Rolls Royce Dart turboprop engine had shown proven success in the Vickers Viscount. Queensland Airlines and Australian National Airways cancelled their orders for Heralds in favour of turboprop powered Friendships, while the Lloyd Aéreo Colombiano contract was stopped due to currency problems and Air Kruise's interest was ended when it was taken over by British Aviation Services. The revised aircraft, now designated the HPR.7 Dart Herald, was powered by 1,910 shp Dart 527 engines driving 12 ft 6 in (3.81 m) variable pitch four blade Dowty Rotol propellers, and the fuselage was lengthened by 20 in (51 cm), while other improvements included increased fuel capacity. with the first production aircraft flying on 30 October 1959. The initial Series 100 version of the Dart Herald was certified in April 1958.

Эксплуатационная история

Первый заказ на Dart Herald поступил в июне 1959 года от British European Airways на аренду трех самолетов для использования на маршрутах по Шотландскому нагорью и островам. К 1960 году Herald уступил лидерство модели Friendship, поступившей в эксплуатацию более чем за полгода до этого, и для стимулирования спроса Handley Page в 1960 году представила усовершенствованную версию – Series 200, удлиненную на 42 дюйма (107 см), с увеличенным весом, позволяющую перевозить до 56 пассажиров, что привлекло заказ от Jersey Airlines на шесть самолетов. Второй прототип был переоборудован в стандарт Series 200 и совершил первый полет в этой конфигурации 8 апреля 1961 года. Jersey Airlines начала полеты с арендованным Series 100 16 мая 1961 года, получив первый собственный Series 200 в январе 1962 года, а BEA начала эксплуатацию Herald в марте 1962 года. К 1963 году было продано всего 35 Herald, в то время как Friendship – более 240. Одной из надежд на увеличение продаж была разработка Herald в качестве военного транспортного самолета. Королевские ВВС нуждались в 45 тактических транспортных самолетов для замены поршневых Vickers Valettas, и Handley Page в 1960 году начала работу над HP.124 для удовлетворения этой потребности. Он должен был иметь новый хвостовой отсек с задним грузовым люком под поднятым хвостовым оперением. HP.124 считался основным претендентом на победу в конкурсе с Avro 780, производной от Avro 748, благодаря высокому крылу Handley Page, которое, как ожидалось, обеспечит более удобную погрузку, чем более дорогой Avro. Хотя короткие испытания прототипа Herald 200 на авиабазе RAF Martlesham Heath в 1961 году продемонстрировали хорошую управляемость и способность Herald работать с неподготовленных взлетно-посадочных полос, другие препятствия оказались более сложными. Министр авиации Питер Торникрофт отказался подписывать контракт на HP.124, если Handley Page не согласится на слияние с British Aircraft Corporation или Hawker Siddeley в рамках политики правительства по консолидации британской авиационной промышленности. Поскольку Hawker Siddeley предложила менее половины оценки, которую Фредерик Хэндли Пейдж давал компании, слияние не состоялось, и заказ Королевских ВВС получил Avro 780, ставший Andover. Herald Series 400 представлял собой более простую версию тактического транспортного самолета с усиленным полом кабины и боковыми грузовыми дверями, которые можно было открывать в полете для сброса грузов или десантников. Восемь самолетов были построены для Королевских малайзийских ВВС. К 1965 году почти весь импульс продаж был потерян, и Handley Page предложила Series 700, оснащенную двигателями Dart 532 мощностью 2320 л.с. (1730 кВт), с увеличенным запасом топлива и весом, способную вместить до 60 пассажиров. Бразильская авиакомпания VASP разместила заказ на десять Series 700 с планами организации производства в Бразилии, а дополнительные заказы на 700 были размещены швейцарской авиакомпанией Globe Air и тайваньской Far Eastern Air Transport, и началось производство новой модели. Однако VASP отменила свой заказ, не получив финансирование от бразильского правительства, и Handley Page прекратила работу над 700, списав шесть фюзеляжей на производственной линии. Производство было прекращено в 1968 году. За шесть лет производства было построено всего 36 экземпляров Series 200, а также четыре Series 100 и восемь Series 400. После этого производство Herald было остановлено, что позволило Handley Page полностью сосредоточиться на HP.137 Jetstream. В августе 1969 года Handley Page добровольно ликвидировала свою деятельность из-за растущих затрат на разработку Jetstream, что привело к ее закрытию. Поддержка оставшихся в эксплуатации Herald была продолжена путем создания новой компании Dart Herald (Support) Ltd, частично принадлежащей Scottish Aviation. Последний пассажирский рейс Herald был выполнен British Air Ferries в 1987 году по субаренде для Ryanair. Самолет оставался в эксплуатации в качестве грузового, но к 1999 году единственным, остававшимся в эксплуатации, был Series 401 G BEYF с Channel Express; он был выведен из эксплуатации в Борнмуте после последнего полета 9 апреля 1999 года.

The first order for the Dart Herald was in June 1959 from British European Airways for a lease of three aircraft for use on its Scottish Highlands and Islands routes. The Herald, had by this time, lost its initial lead over the Friendship, which had entered service over six months previously, and to stimulate demand, Handley Page launched in 1960 a further improved version, the Series 200, which was lengthened by 42 in (107 cm), with corresponding increased weights, allowing up to 56 passengers to be carried, and attracted an order for six aircraft from Jersey Airlines. The second prototype was converted to Series 200 standard and first flew in that form on 8 April 1961. Jersey Airlines began operations with a leased Series 100 on 16 May 1961, receiving the first of its own Series 200s in January 1962, while BEA began Herald operations in March 1962. By 1963, only 35 Heralds had been sold compared with over 240 Friendships. One hope of improving sales was to develop the Herald as a military transport. The Royal Air Force had a requirement for 45 tactical transports to replace piston engined Vickers Valettas, and Handley Page began work in 1960 on the HP.124 to meet this need. This would have a new rear fuselage with a rear loading ramp under the raised tail. The HP.124 was considered favourite to beat Avro's 748 derivative, the Avro 780, with the high wing of the Handley Page expected to give easier loading than the more expensive Avro. While short field testing of the prototype Herald 200 at RAF Martlesham Heath in 1961 showed off the Herald's good handling and ability to operate from unprepared airstrips, other obstacles were more taxing. The Minister of Aviation, Peter Thorneycroft, refused to sign a contract for the HP.124 unless Handley Page would agree to a merger with British Aircraft Corporation or Hawker Siddeley as part of the government's policy of consolidation of the British aircraft industry. As Hawker Siddeley offered less than half the valuation that Frederick Handley Page placed on the company, the merger did not occur, and the RAF's order went to the Avro 780, which became the Andover. The Herald Series 400 was a simpler tactical transport with a strengthened cabin floor and side loading doors that could be opened in flight for dropping of supplies or paratroops. Eight were built for the Royal Malaysian Air Force. By 1965, almost all sales momentum had been lost, and Handley Page proposed the Series 700, powered by 2,320 ehp (1,730 kW) Dart 532s, with increased fuel and weights and was capable of seating up to 60 passengers. The Brazilian airline VASP placed an order for ten Series 700s, with plans made for production in Brazil, while further orders for the 700 were placed by Swiss airline Globe Air and Taiwanese Far Eastern Air Transport, and production started on the new model. VASP cancelled its order, however, when it could not obtain financing from the Brazilian government, and Handley Page stopped work on the 700, scrapping six airframes on the production line. Production ended in 1968. Only 36 examples of the Series 200 production model were eventually built during the six years of production, together with four Series 100s and eight Series 400s. after which Herald production ceased, allowing Handley Page's attention to be fully focused on the HP.137 Jetstream. Handley Page went into voluntary liquidation in August 1969, the spiralling cost of developing the Jetstream forcing its closure. Continuing support for the remaining Heralds in service was maintained by the setting up of a new company, Dart Herald (Support) Ltd, partly owned by Scottish Aviation. The Herald's last ever passenger flight was operated by British Air Ferries in 1987 doing subcharters for Ryanair. The type remained in use as a freighter, but by 1999 the only one remaining in service was a series 401 G BEYF with Channel Express; it was retired at Bournemouth after its last flight on 9 April 1999.

Аварии и инциденты

10 августа 1958 года прототип Dart Herald должен был быть представлен на авиасалоне в Фарнборо, но по пути из Вудли у него произошел отказ двигателя. Повреждены топливные магистрали, что привело к серьезному пожару. Опоры двигателя выгорели, и пилот, командир эскадрильи Хедли Хейзелден, совершил вынужденную посадку в поле. Посадка была признана выдающимся мастерством пилотирования. 17 марта 1965 года после разрушения конструкции фюзеляжа рейс 102 авиакомпании Eastern Provincial Airways, следовавший из Галифакса в Сидней, потерпел крушение вблизи города Верхний Мускудобойт, провинция Новая Шотландия, в результате чего погибли все восемь человек на борту. Фюзеляж раскололся вдоль нижней части из-за коррозии. После обнаружения признаков коррозии как на самолете Herald авиакомпании British European Airways, так и на самолетах Herald, эксплуатируемых компанией Alia, все самолеты Herald были отозваны компанией Handley Page для ремонта и антикоррозийной обработки. 10 апреля 1965 года самолет Herald авиакомпании Royal Jordanian Airlines с регистрационным номером JY ACQ врезался в холм недалеко от Дамаска, Сирия, в результате чего погибли все 54 пассажира и члена экипажа. 3 ноября 1967 года самолет Sadia Handley Page Dart Herald 214 с регистрационным номером PP SDJ, следовавший из Сан-Паулу Конгонхас в Куритибу Афонсу Пена, столкнулся с холмом при заходе на посадку в Куритибу. Все члены экипажа и 21 пассажир погибли, четверо пассажиров выжили. 24 февраля 1969 года рейс 104 авиакомпании Far Eastern Air Transport потерпел крушение при заходе на посадку из-за отказа второго двигателя вблизи города Тайнань, Тайвань, в результате чего погибли все 36 человек на борту.