Индонезия теміржолдары: тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Индонезиядағы қоғамдық темір жолдың негізгі операторы.

| жүйелік карта = Java Transportation Network.svg
| карта өлшемі = 240px
| карта жазуы = 2019 жылғы Жавадағы қолданыстағы темір жол желілерінің картасы
| логотип файл атауы = Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2020.svg
| логотип өлшемі = 150px
| кескін = Argo Merbabu Train.jpg
| кескін өлшемі = 240px
| белгілер =
| рельс ені = 1067 мм (темір жол желілерінің көпшілігі) 1435 мм (Ачех, Сулавеси, LRT Jabodebek)
| ескі рельс ені = 750 мм (Ачех трамвайы) 600 мм (трамвай)
| электрлендіру = 1500 В тұрақты ток (KCI үшін жоғары сымдар), 750 В тұрақты ток (Палембанг LRT және Jabodebek LRT үшін үшінші рельс)
| алдыңғы компания = Қараңыз: Голланд Шығыс Индиясындағы темір жол компанияларының тізімі

PT Kereta Api Indonesia (Persero) (қысқартылған PT KAI немесе жай ғана KAI) – Индонезиядағы ірі темір жол операторы және елдегі қоғамдық темір жол компанияларының бірі. Ол мемлекеттік меншікте және жол пайдалану үшін төлем жасайды. Штаб-пәтері Батунг қаласында (Батыс Ява) орналасқан. 2019 жылы KAI 429 миллион жолаушы және 47,2 миллион тонна жүк тасымалданды.

Тарих

Kereta Api Indonesia – Голландтың отаршылдық дәуірінен бері бірнеше рет құрылған мемлекеттік теміржол компанияларының соңғысы. 1863 жылдың 27 тамызында Индонезияның алғашқы теміржол компаниясы Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) деп аталды. Голландтың Шығыс Үндістан отаршылдық үкіметі 1862 жылдың 28 тамызында У. Пулманға, Алекс Фрейзерге және Э. Х. Колға концессия берді. Самаранг-Танггунг (Гробоган) оның алғашқы бағыты болды. Жерді қазу жұмысы 1864 жылдың 17 маусымында Семарангтың Кемижен ауылында Л. А. Ж. В. Барон Слот ван де Биле тарапынан жүргізілді. 1867 жылдың 10 тамызында ашылған желі Батавия (Джакарта) – Буитэнцорг (Богор) және Самаранг – Ворстенланден (Суракарта және Йогьякарта) қалаларын байланыстырды. Олар үлкен шығынға ұшырап, банкротқа жақын болды. Отаршылдық үкімет 1875 жылдың 6 сәуірінде Staatsspoorwegen мемлекеттік компаниясын құру арқылы компанияға көмектесті. Олардың бағыты Буитэнзоргтан Сурабаяға дейін созылды. Deli Spoorweg Maatschappij жеке компаниясы тек Солтүстік Суматрадағы Дели аймағында резеңке мен темекіні тасымалдаумен айналысты. 1939 жылы жалпы пайдалану трассасының ұзындығы (екі рельсті трассалар бір рет немесе екі рет есептелгендігі белгісіз). 1945 жылы Индонезия тәуелсіздік алды және 1949 жылы оның егемендігі мойындалды. Әртүрлі теміржол жүйелері (Дели теміржол компаниясынан басқа) 1953 жылы Индонезия Республикасының Теміржол қызметіне (Djawatan Kereta Api Republik Indonesia – DKARI) біріктірілді. Жавадағы мемлекеттік емес теміржол жүйелері 1958 жылға дейін ресми статусын сақтап тұрды, содан кейін барлық теміржол желілері, соның ішінде Солтүстік Суматрадағы Дели, ұлттандырылды, осылайша 1960 жылдың 28 қыркүйегінде Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, Мемлекеттік теміржол корпорациясы) құрылды. 1970 жылдың 28 қыркүйегінде PNKA Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Теміржол қызметі корпорациясы) болып өзгертілді. Отаршылдық дәуірде салынған көптеген тармақ желілері 1980 жылдары алынып тасталды немесе тоқтатылды. Индонезиядағы теміржол операциялары бір кезде 1992 жылғы №13 заңмен реттелді. Бұл заңда мемлекет теміржолды басқарады (1-баптың 4 және 6 тармақтары), операцияларды операциялық органға (алдымен Perumka, кейін PT Kereta Api) тапсырады (6-бап) және теміржол инфрақұрылымын қамтамасыз етеді және күтіп ұстайды (8-бап). Жеке компанияларға теміржолдарды пайдалануда бірлесіп жұмыс істеуге рұқсат берілді (6-бап). 1990 жылдың 1 тамызында PJKA Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, Теміржолдар мемлекеттік корпорациясы) болып өзгертілді, ал 1999 жылдың 1 маусымынан бастап PT Kereta Api (Persero) акционерлік қоғамына (PT KA, Индонезия теміржол компаниясы АҚ) айналды. 2010 жылдың мамырында ол PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI) болып өзгерді. Электрлік локомотивтер әрқашан азшылықта болды және 1970 жылға дейін жаңа электрлік локомотивтер сатып алынбады. Алайда, 1976 жылдан бастап Jabotabek қалалық жолаушылар көлігі үшін электрлік көпқұрамды вагондар импортталды, ол 2008 жылдың тамызында KAI-дан бөлінді. Пурвосари станциясы мен Воногори станциясы арасындағы рельстерді және R42 (37 шақырым) көпірлерін ауыстырғаннан кейін, Сангкрах станциясы, Соло және Воногори арасындағы жол ауыр электрлі дизельдік локомотивтермен қызмет көрсетуге басталды. 2011 жылдың 3 мамырында компания Cikarang құрғақ портынан Сурабаяға жүк пойызын сынақтан өткізді. Желтоқсан айында KAI және Bombardier Transportation арасында өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойылды. Жоба Шығыс Яваның Сурабая қаласында экспортқа және ішкі пайдалануға арналған дизельдік электр TRAXX Asia локомотивтерін соңғы құрастыруды көздейді. 2012 жылы KAI және GE Transportation теміржол қызметтерінде ынтымақтастық туралы меморандумға қол қойды. Барлық қызметтерді жергілікті индонезиялық жұмысшылар көрсетеді. GE барлық АСЕАН елдеріне қызмет көрсететін тракторлық қозғалтқышты қайта жаңарту орталығын басқарады. 2012 жылы Индонезия теміржолдары Ява мен Суматрадағы 20 мұралық нысанды және тарихи теміржолдарды қалпына келтіруге және жаңартуға Rp20 миллиард (2,2 миллион АҚШ доллары) бөлді. Жаваның солтүстік жағалауындағы желілердің екі еселенген бөлімдері 2014 жылдың мамырында аяқталды, содан кейін 2015 жылға дейін оңтүстік жағалаудағы екі еселенген бөлімдері аяқталды. 2015 жылдың 8 маусымында Дюри-Тангеранг қос рельсті жобасы KA Commuter Jabodetabek үшін ашылды, бірақ оны әуежай пойыздары үшін де пайдалануға болады. 2015 жылдың басында Cikarang құрғақ порты мен Tanjung Priok портын байланыстыру үшін құрылыс жұмыстары басталды. Макассардан Паре-Пареге дейінгі 143 шақырымдық Транс-Сулавеси теміржолының алғашқы бөлігі 2017 жылы аяқталды. Пойыз 2018 жылы қызмет көрсетуге басталды, бұл Явадағыдан кеңірек рельстерді пайдаланды, бұл ауырлық пен жылдамдыққа төзімділікті арттырды.

Kereta Api Indonesia is the latest of a long line of successive state railway companies dating from Dutch colonial days. On August 27, 1863, Indonesia's first railway company was named Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). The colonial government of Dutch East Indies gave the concession to W. Poolman, Alex Frazer and E. H. Kol on August 28, 1862. Samarang Tanggung (Grobogan) was its initial route. The ground breaking was in Kemijen village, Semarang by L. A. J. W. Baron Sloet van de Beele on June 17, 1864. The line opened on August 10, 1867 was Batavia (Jakarta) – Buitenzorg (Bogor) and Samarang – Vorstenlanden (Surakarta and Yogyakarta). They faced big losses and faced bankruptcy. The colonial government assisted the company by forming Staatsspoorwegen, a state owned company on April 6, 1875. Their route stretched from Buitenzorg to Soerabaja. The private company Deli Spoorweg Maatschappij operated exclusively in North Sumatra, to transport rubber and tobacco around the Deli area. In 1939, the total operational trackage was (it is unclear whether dual gauge tracks were counted once or twice). Indonesia gained independence in 1945 and has its sovereignty recognized in 1949. The various railway systems (except the Deli Railway Company) were combined into Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI, Railways Service of the Republic of Indonesia) in 1953. Non state railway systems in Java retained their formal existence until 1958, when all railway lines were nationalised, including the Deli in North Sumatra, thereby creating the Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, State Railways Corporation) on 28 September 1960. On 28 September 1970 PNKA was changed to Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, the Railway Service Corporation). Much of the branch lines constructed in the colonial era were lifted up or abandoned in the 1980s. Railway operations in Indonesia were at one time regulated by Act No. 13 of 1992 on Railways. This legislation stated that the government operates railways (arts. 4 and 6), delegates operations to an operating body [then the Perumka, later PT Kereta Api] (art. 6) and provides and maintains railway infrastructure (art. 8). Private companies were allowed to co operate in operation of railways (art. 6). In On 1 August 1990, PJKA changed to Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, the Railways Public Corporation), and as of 1 June 1999 converted into joint stock company PT Kereta Api (Persero) (PT KA, Indonesian Railways Company JSC). In May 2010, it became PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). Electric locomotives were always a minority, and no new electric locomotives were acquired until the 1970s. However, electric multiple units have been imported since 1976 for the Jabotabek commuter urban transport, which was spun off from KAI in August 2008. After changing the rail between Purwosari station and Wonogiri station and the bridges with R42 (37 kilometres), so line between Sangkrah station, Solo and Wonogiri became served by heavy electric diesel locomotives. On 3 May 2011 the company trialed a cargo train from Cikarang Dry Port to Surabaya. In December, a memorandum of understanding was signed between KAI and Bombardier Transportation. The project established final assembly of diesel electric TRAXX Asia Locomotives in Surabaya, East Java for export and domestic use. In 2012, KAI and GE Transportation signed a Memorandum of Understanding to cooperate on train services. All services are provided locally by Indonesian workers. GE runs a traction motor remanufacturing center to serve all ASEAN countries. In 2012, Indonesian Railways allocated Rp20 billion (US$2.2 million) to restore and renovate 20 heritage sites and historical railways on Java and Sumatra. of the northern coast area lines of Java were double tracked in May 2014, followed by the completion of a double tracking project on the south coast by 2015. On 8 June 2015 the Duri Tangerang double track project was inaugurated for KA Commuter Jabodetabek, but it can be also used for airport trains. Construction began in early 2015 to connect Cikarang Dry Port and Tanjung Priok Port to ease traffic. The first trackage project of the Trans Sulawesi Railway with a length of 143 kilometres from Makassar to Pare pare was completed in 2017. The train began service in 2018 with trackage wider than in Java to accommodate more weight and speed.

Активтер

Транспорт министрлігі активтерді қайта бағалау жүргізді. Компанияның жері 35 триллион рупий (4,1 миллиард доллар) және басқа активтері (көпірлер, сигналдар сияқты) 22 триллион рупий (2,6 миллиард доллар) құрайды. Нақты құны 2011 немесе 2012 жылдың соңына дейін Қаржы министрлігінің аудиті негізінде анықталуға тиіс болған.

Жолдар

Компания 1067 мм кабельдік өлшемді және 1435 мм стандартты өлшемді желілерді пайдаланады. 1067 мм өлшемі Ява аралының және Суматраның көп бөлігінде қолданылады, ал 1435 мм өлшемі тек Ачех, Транс-Сулавеси темір жолы және Джабодебек жеңіл рельсті көлігінде (LRT) қолданылады. Бұрын компания Ачехта 750 мм өлшемді желілерді және кейбір трамвай желілері үшін 600 мм өлшемді желілерді пайдаланған. Семаранг-Амбарава желісін қайта жандандыру жобасының бөлігі болып табылатын темір жол желісі Индонезиядағы жол өткелдері жоқ жалғыз темір жол болады деп күтілуде. Қозғалысы көп жолдардағы қауіпсіздікті арттыру мақсатында сегіз жол көпірі мен жер асты жолы салу жоспарланған.

Аталған жолаушылар пойыздары

KAI Жавада үш санаттағы атаулы жолаушылар пойыздарын іске қосады: Executive class (1-санат), Business class (2-санат) және Economy class (3-санат).

Ерекше вагондар

"Эксклюзивті вагон" – белгілі бір сапар үшін жалға берілетін және әдеттегі пойызға қосылатын сәнді жолаушылар вагоны. Эксклюзивті вагондар "керата висата" ("туристік вагон") деп аталады. Бұл вагондарды негізінен үкімет шенеуніктері, корпоративтік директорлар кеңесі, көп отбасылар, суретшілер немесе туристер пайдаланады. Жалға алу ақысы Джакарта – Бандунг немесе Джакарта – Чиребон сияқты қысқа сапарлар үшін шамамен, ал Джакарта – Сурабая сапарлары үшін дейін жетеді. Вагондарға 22 жолаушыға дейін немесе "Нуссантара" вагонына, екі орынды жатын орынмен 19 жолаушыға дейін сыйымды. Тағамдар, тамақ және сусындар тегін ұсынылады.

Мүгедектерді тасымалдау

2014 жылдың 18 қазанында KAI компаниясы Pasar Senen – Surabaya – Malang бағытында және кері саяхаттайтын мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін Jayabaya пойзын іске қосты. Пойызда мүмкіндігі шектеулі адамдарға арналған екі вагон бар, онда қолжетімді дәретханалар, есіктер және кең орын бар. Бұл тәжірибе басқа пойыздарда да қолдану жоспарлануда.

Жүк тасымалы

[[File:C53033GDR. JPG|thumb|Бабаранжаң көмір пойызы. Ол әдетте 60 көмір вагонынан тұратын. Компания сонымен қатар интермодальды контейнерлік пойыздарды да пайдаланған. Салыстыру үшін, жүк машиналары мен платформалар күніне 1,5 рейс жасаса, ал пойыз бір рейске 40 TEU (Жиырма футтық эквивалент бірлік) тасымалдай алады.

Кітапхана пойызы

KAI компаниясы «Kereta Pustaka Indonesia» кітапханалық пойызды пайдаланады, онда компанияның қызметі, кішкентай мүліктері мен кітаптар тіркеледі. Кітапханалық пойыз бір стансада бір апта бойы көрме ұйымдастырып, содан кейін басқа стансаға көшеді.

Заңнама

2007 жылғы 23-нші заң 2007 жылғы 25 сәуірде күшіне енді. Осы заңда теміржол жолдарын күтіп-жөндеуді Көлік министрлігіне қарасты Темір жолдар бас дирекциясы тікелей жүзеге асырады.

Еншілес кәсіпорындар

KAI бірнеше еншілес компаниялармен жұмыс істейді. PNKA-ның қорларының бірі – Теміржол қызметкерлерінің әл-ауқатын арттыру орталығы қоры (Yayasan Pusaka) PT Karya Pusaka (1967 жылдың 5 желтоқсанында құрылған) құрды және оны 1970 жылдың 18 сәуірінде PT Pusaka Nusantara деп атады. Pusaka пойыз инфрақұрылымын және нысандарын қалпына келтіруге, аутсорсингке беруге және тазалықты сақтауға бағытталған. PT Kereta Api компаниясының алғашқы еншілес компаниясы – Reska Multi Usaha болды. Бұл компания теміржол операцияларын қолдау үшін бизнес-қызметтерге, мысалы, қалпына келтіруге, тұраққа, пойыздың тазалығына, мейрамханалар мен кафелерге, пойызды жууға және жолаушылардың жайлылығын қамтамасыз етуге назар аударады. Компания 2003 жылдың 2 шілдесінде құрылған. Reska LoKo тауарлық белгісіне ие, бұл теміржол көлігі тақырыбындағы мейрамханалар желісі, көптеген вокзалдардағы мейрамханаларды басқарады. Jabotabek Urban Transport Division компаниясы Jakarta қалалық аймағындағы электрлі қалалық пойыздар қызметін (қазіргі KRL Commuterline) PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) атауымен басқарады. Kereta Api Pariwisata (KA Wisata, бұрын IndoRailTour) теміржол туризмі қызметтерін ұсынады. KA Properti Manajemen (KAPM) жылжымайтын мүлікті басқару қызметтерін жүзеге асырады. Kereta Api Logistik (Kalog) логистикалық қызметтер көрсетеді. KAI және Angkasa Pura II компаниялары бірлесіп құрған кәсіпорын Kualanamu әуежайының теміржол желісі арқылы lt=Railink атауымен әуежай пойызы қызметін ұсынады. PT KAI, id (Wika), Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII) және Jasa Marga компанияларымен бірлесіп, Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) компаниясы басқаратын Джакарта-Бандун жоғары жылдамдықты теміржол жобасы үшін Pilar Sinergi BUMN Indonesia консорциумының құрамында. Индонезияның шектеулі серіктестіктерге қатысты «екі акционердің болуы» талабына сәйкес, Yayasan Pusaka KAI Bandara және PSBI/KCIC компанияларын қоспағанда, KAI-дың консолидацияланған еншілес компанияларында акциялардың бір пайызынан аз бөлігіне ие.