Индонезийские железные дороги: история и современность

Введение

Основной оператор общественных железных дорог в Индонезии.

| карта системы = Java Transportation Network.svg
| размер карты = 240px
| подпись к карте = Карта действующих железнодорожных линий на Яве по состоянию на 2019 год
| имя файла логотипа = Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2020.svg
| размер логотипа = 150px
| изображение = Argo Merbabu Train.jpg
| размер изображения = 240px
| обозначения =
| ширина колеи = 1067 (большинство железнодорожных линий) 1435 (Ачех, Сулавеси, LRT Jabodebek)
| старая ширина колеи = 750 (ачехская трамвайная ширина колеи) 600 (трамвайная ширина колеи)
| электрификация = 1500 В постоянного тока контактная сеть для KCI, 750 В постоянного тока третья рельса для Palembang LRT и Jabodebek LRT
| предшественник = См.: Список железнодорожных компаний в Голландской Ост-Индии

PT Kereta Api Indonesia (Persero) (сокращенно PT KAI или просто KAI) — крупный железнодорожный оператор в Индонезии и одна из государственных железнодорожных компаний страны. Компания находится в государственной собственности и оплачивает доступ к железнодорожным путям. Штаб-квартира компании расположена в Бандунге, Западная Ява. В 2019 году KAI перевезла 429 миллионов пассажиров и 47,2 миллиона тонн грузов.

История

Kereta Api Indonesia является последней в длинной череде последовательных государственных железнодорожных компаний, берущих начало со времен голландской колониальной эпохи. 27 августа 1863 года первая железнодорожная компания Индонезии была названа Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). 28 августа 1862 года колониальное правительство Голландской Ост-Индии предоставило концессию В. Пулману, Алексу Фрейзеру и Э. Х. Колу. Первоначальным маршрутом был Самаранг – Тангунг (Гробоган). Начало строительства состоялось в деревне Кемиджен, Семаранг, 17 июня 1864 года. Линия, открытая 10 августа 1867 года, соединяла Батавию (Джакарту) – Буйтензорг (Богор) и Самаранг – Форстенланды (Суракарту и Йогьякарту). Компания столкнулась с большими убытками и угрозой банкротства. Колониальное правительство оказало помощь, создав Staatsspoorwegen, государственную компанию, 6 апреля 1875 года. Ее маршрут простирался от Буйтензорга до Сурабаи. Частная компания Deli Spoorweg Maatschappij действовала исключительно в Северной Суматре, осуществляя перевозку каучука и табака в районе Дели. В 1939 году общая протяженность эксплуатируемых путей составляла (неясно, учитывались ли пути двойной колеи один или два раза). Индонезия обрела независимость в 1945 году, а ее суверенитет был признан в 1949 году. Различные железнодорожные системы (за исключением Deli Railway Company) были объединены в Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI, Служба железных дорог Республики Индонезия) в 1953 году. Негосударственные железнодорожные системы на Яве сохраняли свое формальное существование до 1958 года, когда все железнодорожные линии были национализированы, включая Deli в Северной Суматре, что привело к созданию Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, Государственная железнодорожная корпорация) 28 сентября 1960 года. 28 сентября 1970 года PNKA была преобразована в Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Корпорация железнодорожных услуг). Значительная часть ветвей, построенных в колониальную эпоху, была разобрана или заброшена в 1980-х годах. Железнодорожные операции в Индонезии в свое время регулировались Законом № 13 от 1992 года о железных дорогах. Данное законодательство устанавливало, что правительство управляет железными дорогами (статьи 4 и 6), делегирует операции операционному органу [тогда Perumka, позже PT Kereta Api] (статья 6) и обеспечивает и поддерживает железнодорожную инфраструктуру (статья 8). Частным компаниям разрешалось сотрудничать в эксплуатации железных дорог (статья 6). 1 августа 1990 года PJKA была преобразована в Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, Государственная железнодорожная корпорация), а с 1 июня 1999 года – в акционерное общество PT Kereta Api (Persero) (PT KA, Индонезийская железнодорожная компания JSC). В мае 2010 года она стала PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). Электровозы всегда были в меньшинстве, и новые электрические локомотивы не закупались до 1970-х годов. Однако электрические мотор-вагонные поезда импортировались с 1976 года для пригородного городского транспорта Jabotabek, который был выделен из KAI в августе 2008 года. После замены рельсов между станциями Пурвосари и Воногори и мостов на R42 (37 километров) линия между станциями Сангкрах, Соло и Воногори стала обслуживаться тяжелыми дизель-электрическими локомотивами. 3 мая 2011 года компания провела испытания грузового поезда из сухого порта Чикаранг в Сурабаю. В декабре между KAI и Bombardier Transportation был подписан меморандум о взаимопонимании. В рамках проекта была организована окончательная сборка дизель-электрических локомотивов TRAXX Asia в Сурабае, Восточная Ява, для экспорта и внутреннего использования. В 2012 году KAI и GE Transportation подписали меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в сфере железнодорожных услуг. Все услуги предоставляются местными индонезийскими работниками. GE управляет центром восстановления тяговых двигателей для обслуживания всех стран АСЕАН. В 2012 году Индонезийские железные дороги выделили 20 миллиардов рупий (2,2 миллиона долларов США) на восстановление и реконструкцию 20 объектов культурного наследия и исторических железных дорог на Яве и Суматре. В мае 2014 года было осуществлено удвоение путей на северном побережье Явы, за которым в 2015 году последовало завершение проекта удвоения путей на южном побережье. 8 июня 2015 года был открыт проект удвоения путей Дури – Тангеранг для KA Commuter Jabodetabek, который также может использоваться для поездов в аэропорты. Строительство началось в начале 2015 года для соединения сухого порта Чикаранг и порта Танджунг Приок с целью облегчения транспортного потока. Первый проект строительства путей Транс-Сулавеси железной дороги протяженностью 143 километра от Макассара до Паре-паре был завершен в 2017 году. Поезда начали курсировать в 2018 году по путям, более широким, чем на Яве, для обеспечения большей грузоподъемности и скорости.

Kereta Api Indonesia is the latest of a long line of successive state railway companies dating from Dutch colonial days. On August 27, 1863, Indonesia's first railway company was named Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). The colonial government of Dutch East Indies gave the concession to W. Poolman, Alex Frazer and E. H. Kol on August 28, 1862. Samarang Tanggung (Grobogan) was its initial route. The ground breaking was in Kemijen village, Semarang by L. A. J. W. Baron Sloet van de Beele on June 17, 1864. The line opened on August 10, 1867 was Batavia (Jakarta) – Buitenzorg (Bogor) and Samarang – Vorstenlanden (Surakarta and Yogyakarta). They faced big losses and faced bankruptcy. The colonial government assisted the company by forming Staatsspoorwegen, a state owned company on April 6, 1875. Their route stretched from Buitenzorg to Soerabaja. The private company Deli Spoorweg Maatschappij operated exclusively in North Sumatra, to transport rubber and tobacco around the Deli area. In 1939, the total operational trackage was (it is unclear whether dual gauge tracks were counted once or twice). Indonesia gained independence in 1945 and has its sovereignty recognized in 1949. The various railway systems (except the Deli Railway Company) were combined into Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI, Railways Service of the Republic of Indonesia) in 1953. Non state railway systems in Java retained their formal existence until 1958, when all railway lines were nationalised, including the Deli in North Sumatra, thereby creating the Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, State Railways Corporation) on 28 September 1960. On 28 September 1970 PNKA was changed to Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, the Railway Service Corporation). Much of the branch lines constructed in the colonial era were lifted up or abandoned in the 1980s. Railway operations in Indonesia were at one time regulated by Act No. 13 of 1992 on Railways. This legislation stated that the government operates railways (arts. 4 and 6), delegates operations to an operating body [then the Perumka, later PT Kereta Api] (art. 6) and provides and maintains railway infrastructure (art. 8). Private companies were allowed to co operate in operation of railways (art. 6). In On 1 August 1990, PJKA changed to Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, the Railways Public Corporation), and as of 1 June 1999 converted into joint stock company PT Kereta Api (Persero) (PT KA, Indonesian Railways Company JSC). In May 2010, it became PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). Electric locomotives were always a minority, and no new electric locomotives were acquired until the 1970s. However, electric multiple units have been imported since 1976 for the Jabotabek commuter urban transport, which was spun off from KAI in August 2008. After changing the rail between Purwosari station and Wonogiri station and the bridges with R42 (37 kilometres), so line between Sangkrah station, Solo and Wonogiri became served by heavy electric diesel locomotives. On 3 May 2011 the company trialed a cargo train from Cikarang Dry Port to Surabaya. In December, a memorandum of understanding was signed between KAI and Bombardier Transportation. The project established final assembly of diesel electric TRAXX Asia Locomotives in Surabaya, East Java for export and domestic use. In 2012, KAI and GE Transportation signed a Memorandum of Understanding to cooperate on train services. All services are provided locally by Indonesian workers. GE runs a traction motor remanufacturing center to serve all ASEAN countries. In 2012, Indonesian Railways allocated Rp20 billion (US$2.2 million) to restore and renovate 20 heritage sites and historical railways on Java and Sumatra. of the northern coast area lines of Java were double tracked in May 2014, followed by the completion of a double tracking project on the south coast by 2015. On 8 June 2015 the Duri Tangerang double track project was inaugurated for KA Commuter Jabodetabek, but it can be also used for airport trains. Construction began in early 2015 to connect Cikarang Dry Port and Tanjung Priok Port to ease traffic. The first trackage project of the Trans Sulawesi Railway with a length of 143 kilometres from Makassar to Pare pare was completed in 2017. The train began service in 2018 with trackage wider than in Java to accommodate more weight and speed.

Активы

Переоценка активов была проведена Министерством транспорта. Компания владеет землей на сумму 35 триллионов рупий (4,1 миллиарда долларов) и другими активами (мостами, сигнализацией и т.п.) на сумму 22 триллиона рупий (2,6 миллиарда долларов). Точная стоимость должна была быть установлена к концу 2011 или 2012 года по результатам аудита Министерства финансов.

Промежуточный

Компания эксплуатирует линии с шириной колеи 1067 мм (капская колея) и 1435 мм (стандартная колея). Колея 1067 мм является наиболее распространенной и используется на Яве и большей части Суматры, в то время как колея 1435 мм используется только в Ачехе, на железной дороге Транс-Сулавеси и в легком рельсовом транспорте Джабодебек. Ранее компания эксплуатировала линии с шириной колеи 750 мм в Ачехе и 600 мм для некоторых трамвайных линий. – железнодорожная линия, являющаяся частью запланированной реактивации линии Семаранг – Амбарава, должна стать единственной железной дорогой в Индонезии, не имеющей железнодорожных переездов. Для повышения безопасности на загруженных дорогах планируется строительство восьми эстакад и подземных переходов.

Названные пассажирские поезда

KAI управляет тремя категориями пассажирских поездов на Яве: Executive class (1 класс), Business class (2 класс) и Economy class (3 класс).

Эксклюзивные вагоны

"Эксклюзивный вагон" – это роскошный пассажирский вагон, который можно арендовать и присоединить к обычному поезду для конкретного путешествия. Эксклюзивные вагоны известны как kereta wisata ("туристический вагон"). Основными пользователями этих вагонов являются государственные чиновники, руководящие органы корпораций, большие семьи, а также группы артистов или туристов. Стоимость аренды составляет примерно за короткие поездки, такие как Джакарта – Бандунг или Джакарта – Чиребон, и до за поездки в Джакарту – Сурабаю. Вагоны могут вместить до 22 пассажиров, или 19 пассажиров в вагоне "Нусантара" с кроватью размера queen-size. Закуски, питание и напитки предоставляются бесплатно.

Перевозка инвалидов

18 октября 2014 года KAI запустил поезд Jayabaya для пассажиров с ограниченными возможностями, следующих по маршруту Pasar Senen – Сурабая – Маланг и обратно. В составе поезда – два вагона для людей с инвалидностью, оборудованные доступными туалетами, дверями и просторными помещениями. Планируется внедрение подобного оборудования и на другие поезда.

Грузовые перевозки

[[Файл:C53033GDR. JPG|мини|Угольный поезд Бабаранджанг. Обычно он состоял из до 60 угольных вагонов. Компания также эксплуатировала интермодальные контейнерные поезда. Для сравнения, грузовики и платформы могут перевозить всего 1,5 рейса в день, в то время как поезд способен перевозить 40 TEU (двадцатифутовых эквивалентов) за рейс.

Библиотечный поезд

KAI управляет библиотечным поездом (Kereta Pustaka Indonesia), в котором представлены материалы о деятельности компании, малогабаритное имущество и книги. Поезд-библиотека проводит выставку в течение недели на одной станции, после чего перемещается на другую.

Законодательство

Акт № 23 от 2007 года вступил в силу 25 апреля 2007 года. В соответствии с этим законом, обслуживание железнодорожных путей теперь осуществляется правительством более напрямую через Генеральное управление железных дорог в составе Министерства транспорта.

Дочерние компании

KAI управляет несколькими дочерними предприятиями. Фонд благотворительного центра железнодорожных работников (Yayasan Pusaka), один из фондов PNKA, основал PT Karya Pusaka (основан 5 декабря 1967 года) и переименовал его в PT Pusaka Nusantara 18 апреля 1970 года. Pusaka специализируется на восстановлении, аутсорсинге и поддержании чистоты железнодорожной инфраструктуры и объектов. Первой дочерней компанией PT Kereta Api была Reska Multi Usaha. Эта компания предоставляет бизнес-услуги для поддержки железнодорожных операций, такие как восстановление, парковка, уборка в поездах, рестораны и кафе, мойка поездов и обеспечение комфорта. Компания была основана 2 июля 2003 года. Reska владеет торговой маркой LoKo, сетью ресторанов в железнодорожной тематике, которая управляет многими ресторанами на вокзалах. Подразделение городского транспорта Джаботебека управляет электрифицированным пригородным сообщением в столичной области Джакарты (в настоящее время KRL Commuterline) как дочернее предприятие под названием PT Kereta Commuter Indonesia (KCI). Kereta Api Pariwisata (брендируется как KA Wisata, ранее IndoRailTour) предоставляет услуги железнодорожного туризма. KA Properti Manajemen (KAPM) занимается управлением недвижимостью. Kereta Api Logistik (Kalog) обеспечивает логистические услуги. Совместное предприятие KAI с Angkasa Pura II управляет железнодорожным сообщением до аэропорта под названием lt=Railink через поезд Kualanamu Airport Rail Link. PT KAI входит в консорциум с PT Wika (Wika), Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII) и Jasa Marga под названием Pilar Sinergi BUMN Indonesia для проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг, эксплуатируемой Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). В соответствии с индонезийским требованием о минимальном количестве акционеров в два для компаний с ограниченной ответственностью, Yayasan Pusaka владеет менее чем одним процентом акций в консолидированных дочерних компаниях KAI, за исключением KAI Bandara и PSBI/KCIC.