Мост Святого Иоанна: История строительства и текущее состояние.
Saint John Harbour Bridge
Мост Сен-Джон: история строительства, необходимость в новом мосту через реку Сен-Джон в Нью-Брансуике, Канада. Открытие в 1968 году. Развитие инфраструктуры.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Сент-Джон – это трёхпролётный мост через гавань Сент-Джон в месте впадения реки Сент-Джон в гавань, в городе Сент-Джон, провинция Нью-Брансуик, Канада. Он был открыт в 1968 году.
The Saint John Harbour Bridge is three span crossing of Saint John Harbour at the mouth of the Saint John River in Saint John, New Brunswick, Canada. It opened in 1968.
История
К середине 20-го века темпы промышленного и жилищного строительства в Сент-Джонсе и близлежащих населенных пунктах потребовали возведения второго моста через реку Сент-Джон. Старый мост через Реверсинг-Фоллс справлялся с ростом трафика после войны, однако общественные опасения относительно места строительства новой автомагистрали и моста на протяжении многих лет тормозили эту идею. 1 мая 1961 года городской совет назначил комитет из шести граждан, который затем руководил различными исследованиями и обсуждениями. В конечном итоге, мост был построен в рамках совместного проекта федерального, провинциального и муниципального правительств. Они решили приобрести большую часть территории железнодорожной станции Милл-стрит у Канадской тихоокеанской железной дороги для прокладки новой автомагистрали, которая должна была пройти через центр города ниже по течению от Реверсинг-Фоллс. Строительство моста было поручено федеральному управлению National Harbours Board (ныне Ports Canada). Частью этой сделки стало взимание NHB платы за проезд в размере 25 центов в каждом направлении. Изначальный закон запрещал повышение платы за проезд или в течение сорока лет без согласия федеральных, провинциальных и муниципальных властей. Выбранное местоположение остается предметом споров, поскольку оно препятствует проходу судов с высокой мачтой в верхнюю часть гавани Сент-Джон. Строительство моста также прекратило существование острова Navy Island как острова в пределах внутренней гавани и привело к сносу исторического неоготического вокзала Union Station. Ранее предлагалось строить Saint John Throughway и мост к северу от ущелья Реверсинг-Фоллс.
By the mid 20th century, the rate of industrial and residential growth in Saint John and surrounding communities necessitated a second bridge over the Saint John River. The old Reversing Falls Bridge was adequate for handling the post War traffic growth; however public concerns about where to build a new highway and bridge frustrated the idea for many years. On May 1, 1961 the city's Common Council appointed a 6 member citizens' committee which then directed various studies and discussions. Ultimately, the bridge was built as a cooperative project between the federal, provincial and municipal governments. They decided to purchase the majority of the Mill Street Yard from the Canadian Pacific Railway for a new highway alignment which would run through the middle of the city downstream of Reversing Falls. The federally controlled National Harbours Board (now Ports Canada) would build the bridge. Part of this deal involved the NHB collecting a 25¢ toll in each direction. Under the original act prevented any toll increase or forty years without federal, provincial and municipal agreement. The selected location remains controversial as it prevents high clearance vessels from navigating into the upper part of the Saint John Harbour. Construction of the bridge also drew to a close the status of Navy Island as an island within the Inner Harbour and resulted in the demolition of the historic neo gothic Union Station. Earlier proposals had called for the Saint John Throughway and the bridge to be built north of the Reversing Falls gorge.
Конструкция и мощность
Мост Святого Джона был спроектирован и построен как полая коробчатая балка с арочной частью. Он предназначен для движения транспорта по четырем полосам на трех пролетах длиной , , и . Контракты на строительство четырех основных опор были подписаны в сентябре 1965 года, а движение по мосту было открыто 17 августа 1968 года в рамках масштабного проекта «Saint John Throughway». При строительстве моста стоимость проезда была установлена в 25 центов. Управление мостом Харбор Бридж повысило тариф для обычных пассажиров с 0,25 до 0,50 доллара США, начиная с января 2007 года. Это было первое и единственное повышение тарифов с момента постройки моста; однако к 2010 году плата за проезд была отменена, а здание контрольно-пропускного пункта позднее было снесено.
Saint John Harbour Bridge was designed and built as a hollow box, haunched girder structure. It carries four lanes of traffic across 3 spans, measuring , , and Contracts for the four main piers were signed in September 1965 and the crossing opened on August 17, 1968 as part of the ambitious Saint John Throughway project. Tolls were set at 25 cents when the bridge was constructed. The Harbour Bridge Authority increased the cash toll from $0.25 to $0.50 for regular commuter traffic beginning January, 2007. This is the first, and only, permitted rate increase since the bridge was built; however, by 2010, the tolls were eliminated, and the building later demolished.
Передача полномочий
В то же время, к 2010 году, более чем через сорок лет после строительства, мост нуждался в ремонте на сумму свыше 35 миллионов долларов. Без проведения необходимого ремонта, Управление мостом предупредило о необходимости закрытия двух полос движения и введения ограничений по весу, что могло бы затруднить движение транспорта в часы пик, а также создать проблемы для грузоперевозок, направляющихся в и из приграничного штата Мэн, США. Три уровня власти вели переговоры о финансировании проекта. 26 ноября 2010 года Стивен Харпер и Дэвид Алвард объявили о достижении соглашения, которое отменило плату за проезд и погасило долг в размере 22,6 миллиона долларов. Федеральное правительство, в свою очередь, согласилось оплатить половину стоимости структурного ремонта, оцениваемого в 35 миллионов долларов. Управление мостом было упразднено, а управление мостом передано Департаменту транспорта и инфраструктуры провинции Нью-Брансуик. В 2013 году Департамент объявил о продаже офисного здания, ранее принадлежавшего Управлению мостом, Управлению порта Сент-Джон.
Meanwhile, by 2010, more than forty years after the bridge was built, it was in need of more than $35 million worth of repairs. Without the necessary repairs, the Harbour Bridge Authority warned it would need to close two lanes of traffic and impose weight restrictions on the bridge, threatening to inhibit traffic flow during commute times as well as posing as a problem to transports coming to and from the bordering state of Maine, USA. The three levels of government negotiating the project's financing. On November 26, 2010 Stephen Harper and David Alward announced an agreement. It eliminated the toll and wiped away a $22.6 million debt, while the Federal Government agreed to pay for half of the $35 million structural repairs. The Bridge Authority was abolished and management of the bridge was placed under the New Brunswick Department of Transportation and Infrastructure. In 2013, the Department announced that it had sold the office building formerly used by the Bridge Authority to the Saint John Port Authority.