British Rail Class 23 локомотивтері: English Electric компаниясымен 1959 ж. салынған, қуатты Napier Deltic қозғалтқыштарымен жабдықталған "Baby Deltics" туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дизельді-электрлік локомотивтер класы British Rail Class 23 – 1959 жылы English Electric Company (EE) компаниясы құрастырған он Бо-Бо дизельді-электрлік локомотивтер класы. Қуат агрегаты ретінде Napier Deltic T9 29 9 цилиндрлі қозғалтқыш қолданылды, ол EE генераторын қоздырып, төрт жетекші қозғалтқышты қуатпен қамтамасыз етті. Локомотивтер D5900-ден D5909-ға дейін нөмірленген. T9 29 дизельдік қозғалтқышы – British Rail Class 55 'Deltic' локомотивтерінде пайдаланылған толық көлемді қозғалтқыштың жартылай өлшемді нұсқасы болды. Class 23 локомотивтерінің жалпы дизайны мен сыртқы түрі Class 55 локомотивтеріне ұқсас болғанмен, олардан әлдеқайда қысқа болды, соның салдарынан оларға "Бейби Делтиктер" деген лақап ат қойылды.
Class of diesel electric locomotives
The British Rail Class 23 were a class of ten Bo Bo diesel electric locomotives built by the English Electric Company (EE) in 1959. The power unit used was a Napier Deltic T9 29 9 cylinder engine of driving an EE generator, which powered the four traction motors. They were numbered from D5900 to D5909. The T9 29 diesel engine was a single, half sized version of those used in the more powerful British Rail Class 55 'Deltic' locomotives, and the overall design and external appearance of the Class 23 was also similar to the Class 55, but much shorter, leading to their nickname of Baby Deltics.
Кіріспе және қызмет тарихы
Бастапқыда алғашқы локомотивтердің салмағы техникалық талаптардан артық екені анықталды. Салмақты жеңілдету бағдарламасы басталды: оның бір бөлігіне күштік арабалардың рамаларына дөңгелек тесіктер салу, сондай-ақ болат буферлік балкаларды немесе шатыр панельдерін алюминиймен ауыстыру кірді. Салмақтың артық болуына себеп қосымша құралымдар, әсіресе пойызды жылытуға арналған бу генераторларының қалыптан ауыр жеткізілуі болды. Қалдықтарды болдырмау үшін бұл құралымдар басқа өндірушілерден алынған жеңіл нұсқаларымен ауыстырылды, ал ауыр түпнұсқалары 20 және 40 класс локомотивтерінде пайдаланылды. Жеңілдетілген локомотивтер ақырында British Rail талаптарына сай келді, бірақ бұл үшін құм сақтағыштарындағы құм мөлшері және басқа да нақты деректерді анықтауды қамтитын мұқият өлшеу жүргізілуі керек болды. Донкастердегі қабылдау сынақтарынан өткеннен кейін, олар 1959 жылдың сәуір және маусым айлары аралығында пайдалануға берілді. Олар Хорнсиде орналасқан, бірақ әдетте демалыс күндері Хитчин локомотив депосында болды. British Rail-дің бастапқы ниеті локомотивтерді Лондонның кеңейтілген сызықтарында пайдалану болған, бірақ локомотивтердің тым ауыр екені анықталды. Кластың алғашқы локомотиві Vulcan Foundry-де қалды, ал EE салмақты азайтуға тырысты, бірақ бұл жұмыс қанағаттанарлық деңгейде аяқталмады.
On initial completion, the first locomotives were found to weigh over the specification weight of A programme of lightening was begun: some of this involved cutting circular lightening holes into the bogie frames, and replacing steel buffer beams or roof panels with aluminium. Much of the over weight was due to ancillary components, particularly the train heating steam generators, being supplied over weight. To avoid waste, these components were replaced by lighter versions from other makers, but the heavier originals were then used in the Class 20 and Class 40 locomotives. The lightened locomotives eventually met British Rail's approval, but only after a painstaking weighing that involved specifying the amount of sand in the sandboxes and other precise details. After acceptance trials at Doncaster, they entered service between April and June 1959. They were based at Hornsey, although at weekends were usually located at Hitchin engine shed. It had been British Rail's original intention to work the locos across London on the Widened Lines but the locomotives were found to be too heavy. The first of the class was held at Vulcan Foundry whilst EE tried to reduce the weight but this could not be completed to a satisfactory standard.
Операция
Локомотивтер Кингс-Кросттың сыртқы қала маңындағы жұмыстарына, мысалы Кембридж Буфет Экспресіне, сондай-ақ Кингс-Кросттан Мургейтке дейінгі "кеңейтілген желілер" арқылы (жақында Thameslink желісінің бір бөлігі болған) бағыттарда қолданылды. Түннельдердегі артық түтінге байланысты локомотивтер кейіннен Мургейтке кіруге тыйым салынды. Бұл сыныпқа тапсырылған басқа жұмыстар – Кингс-Кросттан Ньюмаркеттегі жарыс алаңдарына жарысқа арналған пойыз қатынастары.
The locomotives were put to work on King's Cross outer suburban duties such as the Cambridge Buffet Express as well as services from Kings Cross to Moorgate sub surface platforms via the 'widened lines' (more recently, part of Thameslink). The locomotives were later banned from Moorgate because of excessive exhaust smoke in the tunnels. Other services entrusted to the class were race specials run from King's Cross to race meetings at Newmarket.
Сақтау
Baby Deltic-тің тірі қалған жалғыз маңызды бөлігі (жұмыс тақталарынан басқа) – Napier T9 29 қозғалтқышы №388, оның негізгі және қосалқы генераторларымен бірге. Ол Stratford TMD-де сақталды, RTC-де қызметте болған кезде D5901 үшін қосалқы ретінде ұсталды. D5901 толығымен қызметтен шығарылғаннан кейін, қозғалтқышты Йорк қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайына беру туралы шешім қабылданды. 2001 жылы қозғалтқышты Baby Deltic жобасы сатып алып, 2008 жылы оны жұмыс жағдайына келтірді. Baby Deltic жобасы 37 кластың 37372 нөмірін сатып алды, сынау жүргізу кезінде қозғалтқыш уақытша оған орнатылды. Қозғалтқыштың іске қосылуының суреті Rail Express журналында жарияланды, ал оқиғаның видеолары интернетте қолжетімді. T9 29 қозғалтқышы қазір Честерфилдке жақын Барроу Хилл дөңгелек үйінде сақтауда (және көпшілік назарына қойылмайды), Baby Deltic жобасы локомотивтің модификациясын аяқтайды. 2010 жылдың 5 қыркүйегінде Baby Deltic жобасы кластың жаңа мүшесін жасау жоспарларын жариялады. Бұл 37372 корпусын үш жерден қысқарту және оны 20 кластың шассисіне орнату арқылы жүзеге асырылуда. Локомотивті Честерфилдке жақын Барроу Хилл дөңгелек үйінде қарауға болады, онда ол қазір 37372-ден D5910-ға айналу процесінде. Baby Deltic жобасы жалғыз қалған 'Baby' Deltic қозғалтқышын қалпына келтіру туралы кітапты шығарды, ол олардың веб-сайтында қолжетімді.
The only major component of a Baby Deltic to survive (apart from works plates) is Napier T9 29 engine No. 388 along with its main and auxiliary generators. It had been stored at Stratford TMD being retained as a spare for D5901 whilst it continued in service at the RTC. After D5901 was finally withdrawn the decision was taken to transfer the engine to the National Railway Museum in York. In 2001 the engine was purchased by the Baby Deltic Project and restored to operational condition in 2008. The Baby Deltic Project purchased Class 37 No. 37372, into which the engine was temporarily fitted whilst undergoing running tests. A photograph of the engine being started has been published in Rail Express magazine, and videos of the event are available online. The T9 29 engine is currently in store at Barrow Hill Roundhouse near Chesterfield (and not on public display) whilst the Baby Deltic Project completes modification work to the locomotive. On 5 September 2010, the Baby Deltic Project announced its plans to create a new member of the class. This is being achieved by way of shortening 37372's body in three places and mounting it on Class 20 bogies. The locomotive can be viewed in the Barrow Hill Roundhouse near Chesterfield where it is currently undergoing the transformation from 37372 into D5910. A book about the restoration of the sole remaining 'Baby' Deltic engine has been published by The Baby Deltic Project and is available through their website.
Модельдер
23 сыныпты "Бейби Дельтик" Silver Fox Models компаниясы OO өлшемімен жинақтап жасауға және дайын күйде пайдалануға болады. 1960 және 1965 жылдар аралығында 23 сынып Lone Star "Treble O Lectric" диэлектрлік модельдерінің қатарында 000 (шамамен N) өлшемімен, қуатты және қуатсыз нұсқаларында қолжетімді болды. Heljan 23 сыныптың OO өлшемімен дайын модельдерін, түпнұсқа және қайта жаңартылған түрлерінде ұсынады.
The Class 23 "Baby Deltic" is being made as a kit and ready to run in OO gauge by Silver Fox Models. Between 1960 and 1965 the Class 23 was available in 000 (approximately N gauge) gauge as part of the Lone Star "Treble O Lectric" range of diecast models in both powered and unpowered versions. Heljan offers ready to run OO models of the Class 23, both in original and rebuilt forms.
Онлайн көздер
Қысқаша сынып тарихы және therailwaycentre.com суреттері.
Brief class history and images therailwaycentre. com