Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс дизельных электрических локомотивов
Class of diesel electric locomotives
Локомотивы класса 23 British Rail представляли собой серию из десяти дизельных электрических локомотивов схемы Bo-Bo, построенных компанией English Electric Company (EE) в 1959 году. В качестве силовой установки использовался девятицилиндровый дизельный двигатель Napier Deltic T9 29, который приводил в действие генератор EE, питавший четыре тяговых двигателя. Локомотивы получили номера от D5900 до D5909. Дизель T9 29 был уменьшенной вдвое версией двигателей, использовавшихся в более мощных локомотивах British Rail класса 55 'Deltic', а общая конструкция и внешний вид локомотивов класса 23 также были схожи с локомотивами класса 55, но значительно короче, что и послужило причиной их прозвища – «Маленькие Делтики» (Baby Deltics).
The British Rail Class 23 were a class of ten Bo Bo diesel electric locomotives built by the English Electric Company (EE) in 1959. The power unit used was a Napier Deltic T9 29 9 cylinder engine of driving an EE generator, which powered the four traction motors. They were numbered from D5900 to D5909. The T9 29 diesel engine was a single, half sized version of those used in the more powerful British Rail Class 55 'Deltic' locomotives, and the overall design and external appearance of the Class 23 was also similar to the Class 55, but much shorter, leading to their nickname of Baby Deltics.
Введение и история службы
При первоначальном завершении строительства выяснилось, что первые локомотивы весят больше, чем указано в спецификации. Была начата программа по снижению веса: часть работ включала вырезание круглых облегчающих отверстий в рамах тележек и замену стальных буферных балок или панелей крыши алюминиевыми. Большая часть перевеса была связана с дополнительным оборудованием, особенно парогенераторами для обогрева поездов, которые поставлялись с превышением веса. Чтобы избежать отходов, эти компоненты были заменены более легкими версиями от других производителей, а более тяжелые оригинальные детали затем использовались в локомотивах классов 20 и 40. В конечном итоге, British Rail одобрила облегченные локомотивы, но только после кропотливого взвешивания, включавшего определение количества песка в песочницах и других точных параметров. После приемочных испытаний в Донкастере они поступили в эксплуатацию в период с апреля по июнь 1959 года. Их местом базирования был Хорнси, хотя по выходным они обычно находились в депо Хитчин. Изначально British Rail планировала использовать локомотивы на расширенных линиях через Лондон, но они оказались слишком тяжелыми. Первый локомотив оставался на заводе Vulcan Foundry, пока EE пыталась снизить вес, но добиться удовлетворительного результата не удалось.
On initial completion, the first locomotives were found to weigh over the specification weight of A programme of lightening was begun: some of this involved cutting circular lightening holes into the bogie frames, and replacing steel buffer beams or roof panels with aluminium. Much of the over weight was due to ancillary components, particularly the train heating steam generators, being supplied over weight. To avoid waste, these components were replaced by lighter versions from other makers, but the heavier originals were then used in the Class 20 and Class 40 locomotives. The lightened locomotives eventually met British Rail's approval, but only after a painstaking weighing that involved specifying the amount of sand in the sandboxes and other precise details. After acceptance trials at Doncaster, they entered service between April and June 1959. They were based at Hornsey, although at weekends were usually located at Hitchin engine shed. It had been British Rail's original intention to work the locos across London on the Widened Lines but the locomotives were found to be too heavy. The first of the class was held at Vulcan Foundry whilst EE tried to reduce the weight but this could not be completed to a satisfactory standard.
Операция
Локомотивы использовались для выполнения пригородных перевозок в окрестностях Кингс-Кросс, таких как Кембриджский буфетный экспресс, а также на маршрутах от Кингс-Кросс до подземных платформ Мургейт по так называемым "расширенным линиям" (впоследствии ставшей частью Thameslink). Позже локомотивам запретили заходить в Мургейт из-за сильного задымления в туннелях. К другим видам перевозок, выполняемым этими локомотивами, относились специальные рейсы к скачкам от Кингс-Кросс до ипподрома в Ньюмаркете.
The locomotives were put to work on King's Cross outer suburban duties such as the Cambridge Buffet Express as well as services from Kings Cross to Moorgate sub surface platforms via the 'widened lines' (more recently, part of Thameslink). The locomotives were later banned from Moorgate because of excessive exhaust smoke in the tunnels. Other services entrusted to the class were race specials run from King's Cross to race meetings at Newmarket.
Сохранение
Единственный сохранившийся крупный компонент Baby Deltic (помимо заводских табличек) – это двигатель Napier T9 29 № 388 вместе с его основными и вспомогательными генераторами. Он хранился на депо Stratford TMD в качестве запасного для D5901, пока последний продолжал эксплуатироваться в RTC. После окончательного снятия D5901 с эксплуатации было принято решение передать двигатель в Национальный музей железных дорог в Йорке. В 2001 году двигатель был приобретен проектом Baby Deltic и восстановлен до рабочего состояния в 2008 году. Проект Baby Deltic приобрел локомотив класса 37 № 37372, в который двигатель был временно установлен для проведения ходовых испытаний. Фотография запуска двигателя была опубликована в журнале Rail Express, а видеозаписи этого события доступны в сети Интернет. В настоящее время двигатель T9 29 хранится в Барроу-Хилл-Раундхаус возле Честерфилда (и не выставлен на всеобщее обозрение), пока проект Baby Deltic завершает работы по модификации локомотива. 5 сентября 2010 года проект Baby Deltic объявил о планах по созданию нового локомотива этого класса. Это достигается путем укорачивания корпуса 37372 в трех местах и установки его на тележки класса 20. Локомотив можно осмотреть в Барроу-Хилл-Раундхаус возле Честерфилда, где в настоящее время он преобразуется из 37372 в D5910. Книга о восстановлении единственного сохранившегося двигателя ‘Baby’ Deltic была опубликована проектом Baby Deltic и доступна на их веб-сайте.
The only major component of a Baby Deltic to survive (apart from works plates) is Napier T9 29 engine No. 388 along with its main and auxiliary generators. It had been stored at Stratford TMD being retained as a spare for D5901 whilst it continued in service at the RTC. After D5901 was finally withdrawn the decision was taken to transfer the engine to the National Railway Museum in York. In 2001 the engine was purchased by the Baby Deltic Project and restored to operational condition in 2008. The Baby Deltic Project purchased Class 37 No. 37372, into which the engine was temporarily fitted whilst undergoing running tests. A photograph of the engine being started has been published in Rail Express magazine, and videos of the event are available online. The T9 29 engine is currently in store at Barrow Hill Roundhouse near Chesterfield (and not on public display) whilst the Baby Deltic Project completes modification work to the locomotive. On 5 September 2010, the Baby Deltic Project announced its plans to create a new member of the class. This is being achieved by way of shortening 37372's body in three places and mounting it on Class 20 bogies. The locomotive can be viewed in the Barrow Hill Roundhouse near Chesterfield where it is currently undergoing the transformation from 37372 into D5910. A book about the restoration of the sole remaining 'Baby' Deltic engine has been published by The Baby Deltic Project and is available through their website.
Модели
"Baby Deltic" класса 23 выпускается в виде набора для сборки и готовых к эксплуатации моделей в масштабе OO компанией Silver Fox Models. С 1960 по 1965 год класс 23 был доступен в масштабе 000 (приблизительно N) как часть линейки литых моделей Lone Star "Treble O Lectric" в моторных и безмоторных версиях. Heljan предлагает готовые к эксплуатации модели класса 23 в масштабе OO, как в оригинальной, так и в модернизированной комплектации.
The Class 23 "Baby Deltic" is being made as a kit and ready to run in OO gauge by Silver Fox Models. Between 1960 and 1965 the Class 23 was available in 000 (approximately N gauge) gauge as part of the Lone Star "Treble O Lectric" range of diecast models in both powered and unpowered versions. Heljan offers ready to run OO models of the Class 23, both in original and rebuilt forms.
Онлайн источники
Краткая история занятий и изображения на therailwaycentre.com.
Brief class history and images therailwaycentre. com