Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
MV Lituya — Аляска теңіз жолдары жүйесіне қарасты жүк-жолаушылар паром. Оның маршруты Аннет аралындағы Металакатла мен Кетчикан қалаларын байланыстырады.
MV Lituya is a shuttle ferry operated by the Alaska Marine Highway System. Her route connects Metlakatla on Annette Island to Ketchikan.
Құрылымы мен сипаттамалары
1973 жылы Аляска штаты Металакатла қаласындағы паромдық айлақ құрылысына келісімшарт жасады. Бастапқыда қалаға Аляска теңіз жолдары жүйесінің «M/V Chilkat» паромы қызмет көрсеткен. Кейін терминал «M/V LeConte» және «M/V Aurora» кемелеріне бейімделді. Жазда аптасына бірнеше рет тоқтап тұрса, қыста қалаға аптасына бір рет ғана паром келіп тұратын. Металакатла тұрғындары күнделікті рейстерді талап етті, себебі адамдар Кетчикан қаласына жұмысқа баруға ыңғайлы болсын деді. Аляска штаты 2000 жылдың 30 мамырында Металакатла паромының жобасын жасау бойынша ұсыныстарды қабылдады. Аляска заң шығарушы органы 2001 жылғы мемлекеттік бюджеттің аясында жаңа паромға 3 миллион доллар, ал оған тоқтау үшін жаңа паром терминалына 880 мың доллар бөлді. «Lituya» кемесінің жобасы 2001 жылы Аляска штатының Джуно қаласындағы Coastwise Engineering компаниясымен жасалды. Кеме 2002 жылдың қараша айында келісімшартты жеңіп алған Морган-Ситидегі Conrad Shipyards кеме құрылыс зауытында салынды. 2004 жылдың 13 желтоқсанында кеме Морган қаласында Аляска вице-губернаторы Лорен Леманның әйелі Кэролин Леманмен бірге салтанатты түрде суға түсірілді. Келісімшарт құны 9,5 миллион долларды құрады. «Lituya» кемесінің ұзындығы 55 метр, ені 15 метр, толық жүктеме кезінде суға батып тұратын бөлігінің тереңдігі 4 метр. Оның салмағы 647 тоннаға жетеді. Халықаралық ережелер бойынша есептелген жалпы тоннажы 758, ал АҚШ тіркеу тоннажы 97. Кеменің корпусы дәнекерленген болат плиталардан жасалған. «Lituya» кемесі екі Caterpillar 3508 B дизельдік қозғалтқышымен жабдықталған, олардың қуаты 1000 ат күшіне жетеді. Бұл қозғалтқыштар диаметрі 2 метр болатын екі үш пернелі тұрақты пернелі пропеллерді қозғалтады. Кемедегі электр қуаты 105 кВт қуаты бар Caterpillar 3304 генераторымен қамтамасыз етіледі. Оның 200 ат күші бар бағыттайтын қозғалтқышы Caterpillar 3406 C қозғалтқышымен жабдықталған, оны қосымша электр генераторы ретінде де пайдалануға болады. Бұл кеме биік көліктерді тасымалдауға мүмкіндік береді, бірақ жолаушылар көліктерінің тұзды су шашырауынан зардап шегуін ұнатпайды. Кеменің жолаушылар сыйымдылығы 125 адамды құрайды. Ол қысқа қашықтыққа күндізгі уақытта ғана жүруге арналған, сондықтан кемеде экипаж бөлмелері мен жолаушылар кабиналары жоқ. Бортта тамақ қызметі көрсетілмейді.
The state of Alaska issued contracts for a ferry dock at Metlakatla in 1973. The town was originally served by Alaska Marine Highway System ferry M/V Chilkat. The terminal was later modified for use by M/V LeConte and M/V Aurora instead. During the summer there were several stops a week, but in the winter, the town had one ferry visit per week. Metlakatla residents argued for daily service, so that people could commute to work in Ketchikan. The state of Alaska issued a request for proposals for the design of a Metlakatla ferry on May 30, 2000. The Alaska Legislature appropriated $3 million for a new ferry and $880,000 for a new ferry terminal for it to dock at as part of the state's 2001 budget. Lituya was designed by Coastwise Engineering of Juneau, Alaska in 2001. She was built by Conrad Shipyards in Morgan City, Louisiana, which won the contract in November 2002. She was christened In Morgan City on December 13, 2004 by Carolyn Leman, wife of Alaska Lieutenant Governor Loren Leman. Her contract price was $9.5 million. Lituya is 181 feet (55 m) long, with a beam of 50 feet (15 m), and a full load draft of 12 feet (4 m). Her displacement is 647 long tons. Her gross tonnage calculated under international rules is 758, while her U. S. register tonnage is 97. Her hull is constructed of welded steel plates. For propulsion, Lituya has two Caterpillar 3508 B diesel engines rated at 1000 hp. These drive two three bladed fixed pitch propellers which are 6 feet (2 m) in diameter. Electrical power aboard is provided by a Caterpillar 3304 generator which is rated at 105 kW. Her 200 hp bow thruster is powered by a Caterpillar 3406 C engine which can also be used as a back up electrical generator. and allows for over height vehicles, but users dislike having their cars covered in salt spray. She has a passenger capacity of 125. She is intended for day use only on her short route so there are no crew quarters or passenger staterooms. There is no food service aboard.
Пайдалану тарихы
Lituya 2005 жылдың көктемінде Метлакатла мен Кетчикан арасында күніне екі рет қатынаса бастады. 2009 жылдың 30 қаңтарында түнде кеме адамсыз қалғанда Метлакатлададағы бекінісінен босап кетті. Ол Порт-Честер портындағы Скраб аралына шамамен бір шақырымдай қашықтыққа дейін соғылып, жағаға тірелді. Сол кезде желдің орташа жылдамдығы сағатына 2 метрге дейін жетіп, күшті соққанда одан да жоғары болды, теңіз толқындары 2 метрге дейін көтерілді. Екі буксир және USCGC Anthony Petit кемесі Lituya-ны қайта суға түсіруге көмектесу үшін жіберілді. Кеменің корпусы зақымдалмаған, бірақ алдыңғы бөлігінде кішкентай тесік болды, кеменің сорғылары оны оңай жөндеді. Сол жақтағы кеме салқындатқышынан салқындатқыш сұйықтық ағып шықты. Кеме жағаға тірелген кезде, резервуардан шамамен 2000 галлон дизель отыны төгілген болуы мүмкін. Кеме жөндеу үшін Кетчиканға сүйретілді. Метлакатла тұрғындары Кетчиканға дейінгі сапар уақытын қысқарту мақсатында 1946 жылдан бастап Аннет аралының солтүстік жағына жол салу жұмыстарын бастады. 1990 жылдардың басында олар жобаға қатысты бірнеше мемлекеттік және федералдық органдармен кездесті. "Инновациялық дайындық бағдарламасы" үшін жоба іздеген Қорғаныс министрлігімен маңызды келісімге қол жеткізілді. Олар жобаны өз инженерлері мен механиктері үшін Корея түбегінің қиын жағдайларын имитациялайтын "Аляска жолы операциясы" деп қарастырды. Аляска штаты да жобаға қызығушылық танытып, 1995 жылы жолдың тиімділігін зерттеуді тапсырды. Бұл жұмыстың нәтижесінде көптеген федералдық және мемлекеттік органдармен, сондай-ақ Метлакатла үнді қауымдастығымен 1997 жылдың 29 мамырында қол қойылған келісім туралы меморандум жасалды. Жолды салуға он жыл уақыт кетті және ол 2007 жылы пайдалануға берілді. Жолды салу кезінде 12 000-нан астам әскери қызметкер жұмыс істеді. Қорғаныс министрлігінен бөлінген қаржы 75 миллион долларды құрады. Аляска штаты Уолден Пойнт жолының соңында 10 миллион долларлық жаңа паром терминалын салды. 2013 жылдың шілдесінде Lituya жаңа терминалды пайдалана бастады, бұл Кетчиканға дейінгі сапар уақытын екі есеге қысқартты. 2017 жылдың қаңтарында бағаны жинау саясаты өзгертілді. Кетчиканнан Аннет шығанағына баға екі есеге өсті, ал кері сапар тегін болды. Бұл билеттерді тек Кетчиканның дамыған терминалында ғана сатуға мүмкіндік берді, бұл уақытты және күшті үнемдеді. Lituya 2020 жылдың мамыр және маусым айларында әдеттегі кестесінен ауытқыды. Аралық аралдар паромдық басқармасының M/V Prince of Wales кемесінің қозғалтқыш жүйесінде үлкен ақаулық болды, ал оның бауырласы M/V Stikine жөндеуге жіберілді. Бұл Уэльс Принсі аралын паром қызметінен тыс қалдырды. Lituya Stikine кемесі жөнделіп қайта іске қосылғанға дейін Hollis – Кетчикан бағытында бірнеше рет сапар жасады. Сол сияқты, Аралық аралдар паромдық басқармасының кемелері Lituya жөндеуде болған кезде Аннет аралына қызмет көрсетті. Lituya жылдар бойы тиімді пайдаланылды және салыстырмалы түрде үнемді болды. Мысалы, 2006 жылы ол 28 302 жолаушы мен 7 554 көлік құралын тасымалдады. 2007 жылдан 2009 жылға дейін Lituya-ны пайдаланудың орташа жылдық құны 1 569 000 АҚШ долларын құрады. Аляска теңіз магистраль жүйесіндегі барлық кемелер сияқты, ол Аляска штатынан субсидия алады. 2020 жылғы зерттеу Lituya-ның өзін-өзі ақтауға ең жақын екенін көрсетті, бірақ әлі де жылдық 370 000 долларлық субсидия қажет. 2020 жылдың тамызында Lituya күніне екі рет, аптасына бес күн сапар жасауы жоспарланған. Кетчикан мен Аннет шығанағы арасындағы бір бағытты сапар шамамен 45 минутқа созылады.
Lituya began making two roundtrips per day between Metlakatla and Ketchikan in the spring of 2005. During the night of January 30, 2009, the ship came loose from its moorings in Metlakatla while unmanned. She drifted about a mile, running up on Scrub Island in Port Chester harbor. Winds at the time averaged with gusts to ; seas were 8 feet (2 m). Two tugs and USCGC Anthony Petit were dispatched to assist in refloating Lituya. The hull was intact but for a small leak in a forward void which the ship's pumps easily handled. The port keel cooler appeared to be leaking coolant. About 2,000 gallons of diesel fuel were spilled, likely from a tank vent when the ship listed while aground. The ship was towed to Ketchikan for repairs. Metlakatla residents began working on a road to the north end of Annette Island as early as 1946 in order to reduce sailing times to Ketchikan. During the early 1990s they met with a number of state and federal authorities regarding the project. A critical connection was made with the Department of Defense which sought projects for its "Innovative Readiness Training Program". It saw the project as "Operation Alaskan Road", a real world exercise for its engineers and mechanics that simulated the rough conditions of the Korean Peninsula. The state of Alaska was also interested in the project and commissioned a cost/benefit study of the road in 1995. This work resulted in a memorandum of agreement between multiple federal and state authorities and the Metlakatla Indian Community which was signed on May 29, 1997. The road took ten years to build and was dedicated in 2007. Over 12,000 military personnel worked on the road during its construction. Funding from the Department of Defense alone totaled $75 million. The state of Alaska built a new $10 million ferry terminal at the end of the Walden Point Road. In July 2013 Lituya began using the new terminal, cutting travel time to Ketchikan in half. In January 2017 fare collection policies were changed. Established fares were doubled from Ketchikan to Annette Bay while the trip back was free. This allowed tickets to be sold only in the more developed Ketchikan terminal, saving time and effort. Lituya was diverted from her normal schedule in May and June 2020. The Inter Island Ferry Authority's ship M/V Prince of Wales suffered a major propulsion system failure while her sister ship M/V Stikine was already in the shipyard for repairs. This left Prince of Wales Island without ferry service. Lituya made several runs on the Hollis Ketchikan route before Stikine could be returned to service. In a similar manner, Inter Island Ferry Authority ships have provided service to Annette Island when Lituya was under repair. Lituya has been well used and relatively economical over the years. In 2006, for example, she embarked 28,302 passengers and 7,554 vehicles. From 2007 to 2009 the average annual cost of operating Lituya was $1,569,000. Like all ships in the Alaska Marine Highway System, she is subsidized by the state of Alaska. A 2020 study found that Lituya comes closest to breaking even, but still requires an annual subsidy of $370,000. In August 2020, Lituya was scheduled to complete two round trips per day, five days per week. Each one way sailing between Ketchikan and Annette Bay takes about 45 minutes.