Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
MV Lituya — челночный паром, обслуживающий систему морских шоссе Аляски. Её маршрут связывает Метакататлу на острове Аннет с Кетчиканом.
MV Lituya is a shuttle ferry operated by the Alaska Marine Highway System. Her route connects Metlakatla on Annette Island to Ketchikan.
Конструкция и характеристики
В 1973 году штат Аляска заключил контракты на строительство паромного причала в Металакатле. Первоначально город обслуживался паромом M/V Chilkat системы морских шоссе Аляски. Позже терминал был модифицирован для использования паромами M/V LeConte и M/V Aurora. Летом осуществлялось несколько рейсов в неделю, а зимой – один раз в неделю. Жители Металакатлы добивались ежедневного сообщения, чтобы люди могли добираться на работу в Кетчикан. 30 мая 2000 года штат Аляска опубликовал запрос предложений на проектирование парома для Металакатлы. Законодательное собрание Аляски выделило 3 миллиона долларов на новый паром и 880 000 долларов на новый паромный терминал для его обслуживания в рамках бюджета штата на 2001 год. Проектирование Lituya было выполнено компанией Coastwise Engineering из Джуно, Аляска, в 2001 году. Строительство осуществлялось компанией Conrad Shipyards в Морган-Сити, штат Луизиана, которая выиграла контракт в ноябре 2002 года. Церемония крещения состоялась 13 декабря 2004 года в Морган-Сити, и крестной матерью стала Кэролин Леман, супруга вице-губернатора Аляски Лорена Лемана. Контрактная стоимость составила 9,5 миллиона долларов. Длина Lituya составляет 55 метров, ширина – 15 метров, а осадка при полной загрузке – 4 метра. Водоизмещение судна – 647 длинных тонн. Валовая вместимость, рассчитанная по международным правилам, составляет 758, а регистровая вместимость в США – 97. Корпус судна изготовлен из сварных стальных листов. Для движения Lituya оснащен двумя дизельными двигателями Caterpillar 3508 B мощностью 1000 л.с. каждый. Они приводят в движение два трехлопастных винта с фиксированным шагом диаметром 2 метра. Электроэнергия на борту обеспечивается генератором Caterpillar 3304 мощностью 105 кВт. Носовой подруливающий механизм мощностью 200 л.с. приводится в действие двигателем Caterpillar 3406 C, который также может использоваться в качестве резервного электрогенератора, и позволяет перевозить транспортные средства повышенной высоты, однако пассажиры недовольны тем, что их автомобили покрываются соляным брызгами. Пассажировместимость судна – 125 человек. Он предназначен исключительно для дневных рейсов на короткие расстояния, поэтому на борту отсутствуют каюты для экипажа и пассажирские каюты. Сервис питания на борту не предусмотрен.
The state of Alaska issued contracts for a ferry dock at Metlakatla in 1973. The town was originally served by Alaska Marine Highway System ferry M/V Chilkat. The terminal was later modified for use by M/V LeConte and M/V Aurora instead. During the summer there were several stops a week, but in the winter, the town had one ferry visit per week. Metlakatla residents argued for daily service, so that people could commute to work in Ketchikan. The state of Alaska issued a request for proposals for the design of a Metlakatla ferry on May 30, 2000. The Alaska Legislature appropriated $3 million for a new ferry and $880,000 for a new ferry terminal for it to dock at as part of the state's 2001 budget. Lituya was designed by Coastwise Engineering of Juneau, Alaska in 2001. She was built by Conrad Shipyards in Morgan City, Louisiana, which won the contract in November 2002. She was christened In Morgan City on December 13, 2004 by Carolyn Leman, wife of Alaska Lieutenant Governor Loren Leman. Her contract price was $9.5 million. Lituya is 181 feet (55 m) long, with a beam of 50 feet (15 m), and a full load draft of 12 feet (4 m). Her displacement is 647 long tons. Her gross tonnage calculated under international rules is 758, while her U. S. register tonnage is 97. Her hull is constructed of welded steel plates. For propulsion, Lituya has two Caterpillar 3508 B diesel engines rated at 1000 hp. These drive two three bladed fixed pitch propellers which are 6 feet (2 m) in diameter. Electrical power aboard is provided by a Caterpillar 3304 generator which is rated at 105 kW. Her 200 hp bow thruster is powered by a Caterpillar 3406 C engine which can also be used as a back up electrical generator. and allows for over height vehicles, but users dislike having their cars covered in salt spray. She has a passenger capacity of 125. She is intended for day use only on her short route so there are no crew quarters or passenger staterooms. There is no food service aboard.
История эксплуатации
Литуя начала совершать два рейса в день между Металкатла и Кетчиканом весной 2005 года. В ночь на 30 января 2009 года корабль сорвался с причалов в Металкатле, находясь без экипажа. Он дрейфовал около мили, пока не сел на мель у острова Скраб в гавани Порт-Честер. В это время ветер составлял в среднем , с порывами до ; высота волн достигала 2,4 метра (8 футов). Для помощи в снятии Литуи с мели были направлены два буксира и USCGC Anthony Petit. Корпус оставался неповрежденным, за исключением небольшой течи в переднем отсеке, с которой легко справились судовые насосы. Похоже, что охлаждающая жидкость протекала из левого килевого охладителя. В море было сброшено около 2000 галлонов дизельного топлива, вероятно, из вентиляционной трубы топливного бака, когда корабль накренился, сидя на мели. Корабль был отбуксирован в Кетчикан для ремонта. Жители Металкатлы начали работы над дорогой к северной оконечности острова Аннет еще в 1946 году, чтобы сократить время в пути до Кетчикана. В начале 1990-х годов они провели встречи с рядом представителей федеральных и государственных органов власти по поводу этого проекта. Была установлена связь с Министерством обороны, которое искало проекты для своей "Программы обучения инновационной готовности". Этот проект рассматривался как "Операция Аляскин Роуд" – практическое упражнение для своих инженеров и механиков, имитирующее сложные условия Корейского полуострова. Правительство Аляски также проявило интерес к проекту и в 1995 году заказало исследование экономической целесообразности строительства дороги. Результатом этой работы стало подписание 29 мая 1997 года меморандума о соглашении между несколькими федеральными и государственными органами и индейской общиной Металкатла. Строительство дороги заняло десять лет и было завершено в 2007 году. В строительстве дороги приняли участие более 12 000 военнослужащих. Только финансирование от Министерства обороны составило 75 миллионов долларов. Правительство Аляски построило новый паромный терминал стоимостью 10 миллионов долларов в конце дороги Уолден-Пойнт-Роуд. В июле 2013 года Литуя начала использовать новый терминал, что сократило время в пути до Кетчикана вдвое. В январе 2017 года были изменены правила взимания платы за проезд. Установленные тарифы от Кетчикана до залива Аннет были удвоены, а обратный рейс стал бесплатным. Это позволило продавать билеты только в более развитом терминале Кетчикана, что сэкономило время и усилия. В мае и июне 2020 года Литуя была перенаправлена с обычного маршрута. На судне Inter Island Ferry Authority M/V Prince of Wales произошел серьезный отказ двигательной установки, в то время как его судно-близнец M/V Stikine уже находилось на верфи для ремонта. В результате остров Принца Уэльского остался без паромного сообщения. Литуя совершила несколько рейсов по маршруту Холлис – Кетчикан, прежде чем Stikine вернулся в строй. Аналогичным образом, суда Inter Island Ferry Authority обеспечивали сообщение с островом Аннет, когда Литуя находилась на ремонте. За эти годы Литуя активно использовалась и была относительно экономичной. Например, в 2006 году она перевезла 28 302 пассажира и 7 554 транспортных средства. С 2007 по 2009 год среднегодовая стоимость эксплуатации Литуи составляла 1 569 000 долларов США. Как и все суда системы морских шоссе Аляски, она субсидируется правительством Аляски. Исследование 2020 года показало, что Литуя ближе всего к самоокупаемости, но все же требует ежегодной субсидии в размере 370 000 долларов США. В августе 2020 года Литуя планировала совершать два рейса в день, пять дней в неделю. Время в пути в одну сторону между Кетчиканом и бухтой Аннет составляет около 45 минут.
Lituya began making two roundtrips per day between Metlakatla and Ketchikan in the spring of 2005. During the night of January 30, 2009, the ship came loose from its moorings in Metlakatla while unmanned. She drifted about a mile, running up on Scrub Island in Port Chester harbor. Winds at the time averaged with gusts to ; seas were 8 feet (2 m). Two tugs and USCGC Anthony Petit were dispatched to assist in refloating Lituya. The hull was intact but for a small leak in a forward void which the ship's pumps easily handled. The port keel cooler appeared to be leaking coolant. About 2,000 gallons of diesel fuel were spilled, likely from a tank vent when the ship listed while aground. The ship was towed to Ketchikan for repairs. Metlakatla residents began working on a road to the north end of Annette Island as early as 1946 in order to reduce sailing times to Ketchikan. During the early 1990s they met with a number of state and federal authorities regarding the project. A critical connection was made with the Department of Defense which sought projects for its "Innovative Readiness Training Program". It saw the project as "Operation Alaskan Road", a real world exercise for its engineers and mechanics that simulated the rough conditions of the Korean Peninsula. The state of Alaska was also interested in the project and commissioned a cost/benefit study of the road in 1995. This work resulted in a memorandum of agreement between multiple federal and state authorities and the Metlakatla Indian Community which was signed on May 29, 1997. The road took ten years to build and was dedicated in 2007. Over 12,000 military personnel worked on the road during its construction. Funding from the Department of Defense alone totaled $75 million. The state of Alaska built a new $10 million ferry terminal at the end of the Walden Point Road. In July 2013 Lituya began using the new terminal, cutting travel time to Ketchikan in half. In January 2017 fare collection policies were changed. Established fares were doubled from Ketchikan to Annette Bay while the trip back was free. This allowed tickets to be sold only in the more developed Ketchikan terminal, saving time and effort. Lituya was diverted from her normal schedule in May and June 2020. The Inter Island Ferry Authority's ship M/V Prince of Wales suffered a major propulsion system failure while her sister ship M/V Stikine was already in the shipyard for repairs. This left Prince of Wales Island without ferry service. Lituya made several runs on the Hollis Ketchikan route before Stikine could be returned to service. In a similar manner, Inter Island Ferry Authority ships have provided service to Annette Island when Lituya was under repair. Lituya has been well used and relatively economical over the years. In 2006, for example, she embarked 28,302 passengers and 7,554 vehicles. From 2007 to 2009 the average annual cost of operating Lituya was $1,569,000. Like all ships in the Alaska Marine Highway System, she is subsidized by the state of Alaska. A 2020 study found that Lituya comes closest to breaking even, but still requires an annual subsidy of $370,000. In August 2020, Lituya was scheduled to complete two round trips per day, five days per week. Each one way sailing between Ketchikan and Annette Bay takes about 45 minutes.