Британдық Колумбиядағы паром қызметінің тарихы мен дамуы

Британдық Колумбиядағы паром қызметтері: мемлекеттік қолдау, бағыттары, жеке компаниялармен шарттар. BC Ferries тарихы және құрылымы. ⛴️🇨🇦

32 мин оқу

100%

Дереккөз: BC Ferries — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

Британ Колумбиясындағы паром қызметі

Федералды және провинциялық үкіметтер BC Ferries компаниясына БК материгі, жағалау аралдары және жолға қол жеткізбейтін материк аймақтары арасындағы маңызды байланыстар бойынша келісілген қызмет деңгейін ұстау үшін субсидия бөледі. Британ Колумбиясының өзендері мен көлдеріндегі ішкі паромдарды BC Ferries басқармайды. Оларды ұйымдастыру жауапкершілігі Британ Колумбиясының Көлік және инфрақұрылым министрлігінде болады, ол осы қызметті әртүрлі жеке компанияларға шарт бойынша тапсырады.

Құрылымы

Бастапқыда BC Ferries Британдық Колумбияның жол және көпірлер басқармасының бөлімшесі болды, ол провинциялық мемлекеттік корпорация еді. Бірнеше рет қайта ұйымдастырулардың нәтижесінде ол Британдық Колумбияның паромдық басқармасына, содан кейін Британдық Колумбияның паромдық корпорациясына айналды, олардың екеуі де провинциялық мемлекеттік корпорациялар болып табылды. 2003 жылы Британдық Колумбия үкіметі қарызда болған BC Ferries жеке корпорация ретінде қайта ұйымдастырылатынын хабарлады, бұл Жағалаулық паромдар туралы заңның (18-2003 заң жобасы) қабылдануы арқылы іске асырылды. BC Ferries Corporation-ның жалғыз дауыс беру үлесі провинциялық үкіметтің BC Ferry Authority-сында сақталады, ол Заңның ережелеріне сәйкес жұмыс істейді.

Тарих

1958 жылдың жазында CP Steamships және Black Ball Line қызметкерлерінің ереуілі W.A.C. Беннеттің әлеуметтік несиелік үкіметін Британдық Колумбиядағы жағалаудағы паром қызметіне мемлекеттік меншік қажет деп шешуге мәжбүр етті, сондықтан ол BC Ferries құруға кірісті. Автомобиль жолдары министрі Фил Гагардиге жаңа мемлекеттік корпорацияны және оның қарқынды кеңеюін қадағалау міндеті жүктелді. BC Ferries компаниясының 1960 жылы қолданысқа енгізілген алғашқы бағыты Ванкувер аралындағы Сиднейдің солтүстігіндегі Сварц шығанағы мен Дельтадағы Цаувассен аралы арасында болды. Бұл кемелер қазір қызметтен шығарылған MV Tsawwassen және MV Sidney болды. Келесі бірнеше жылда Б.К. паром жүйесі күрт өсіп, Black Ball Line операцияларын және Ванкувер аралы мен Төменгі материк арасында көлік паром қызметін ұсынатын басқа да ірі жеке компанияларды қабылдады. Паром жүйесі кеңейіп, басқа да шағын жағалау қауымдастықтарына қызмет көрсетуді бастағанда, BC Ferries сұранысқа сай болу үшін, көбінесе алғашқы бес жыл ішінде, көптеген кемелер салуға мәжбүр болды. Қызметке деген арту сұранысын қанағаттандырудың тағы бір тәсілі BC Ferries-тің бірегей «кесу және биіктету» бағдарламасы болды, онда жеті кеме жартысына бөлініп, ұзартылды, ал олардың бесеуі кейіннен жартысына бөлініп, биіктетілді, жолаушылар мен көлік тасымалдау сыйымдылығын арттыру үшін. Флоттағы кемелердің басым көпшілігі Британдық Колумбияның суларында салынды, тек екі шетелдік сатып алу және бір отандық сатып алу жасалды. 1980 жылдардың ортасында BC Ferries Б.К. Көлік және автомобиль жолдары министрлігінің теңіздік тармағының қызметін қабылдады, ол өте шағын жағалау қауымдастықтарына паром қызметтерін көрсетті. Бұл әрекет BC Ferries флотының мөлшерін және оның географиялық қызмет көрсету аумағын едәуір арттырды. BC Ferries 1960 және 2003 жылдар аралығында қолданған «жасыл жапырақтағы иттің гүлі» туы қызметке «Иттің гүлі флоты» деген танымал лақап есім берді. 1990 жылдары НДП үкіметі материк пен Ванкувер аралы арасындағы паром қызметін жақсарту үшін үш жылдам паромды тапсырды. Кемелер көптеген техникалық мәселелерге тап болғандықтан, күтілгеннен екі есе қымбатқа түсіп, қиындық тудырды. Жылдам паромдар 2003 жылы 19,4 миллион долларға сатылды. 2004 жылдың шілдесінде BC Ferries жаңа американдық бас директоры компанияның үш жаңа кеме салуға арналған барлық канадалық ұсыныстарын қабылдамағанын және тек еуропалық кеме жасау орындарының ұсыныстары қарастырылатынын жариялады. Келісімшарт үш кеме үшін 542 миллион долларға бағаланды, олардың әрқайсысы 370 көлік пен 1600 жолаушыны тасымалдауға арналған. Кемелерді отандық құрылыс арқылы көптеген Британдық Колумбия жұмысшыларын жұмыспен қамтып, Б.К. кеме жасау индустриясын жандандырып, провинциялық үкіметті салық түрінде шығындардың үлкен бөлігін алуға құқылы етуге болады деп дәлелдеді. BC Ferries бас директоры Дэвид Хан Германияда паромдарды салу «шамамен 80 миллион доллар үнемдейді және жол ақысын төмендетуге әкелуі мүмкін» деп мәлімдеді. 2004 жылғы 17 қыркүйекте BC Ferries кеме құрылысы туралы келісімшартты Германияның Flensburger кеме жасау зауытына тапсырды. Келісімшарт BC Ferries-ті белгіленген баға және белгіленген кесте бойынша келісімшарт арқылы кез келген кешіктірулерден қорғады. Бірінші кеме 2008 жылдың наурыз айында пайдалануға берілді, ал екіншісі сол айда жеткізіліп, сол жылдың маусым айында пайдалануға берілді. Үшінші кеме, 2008 жылдың маусым айында жеткізіліп, қараша айында пайдалануға берілді. 2006 жылдың 18 тамызында BC Ferries Flensburger компаниясына Inside Passage бағытына жаңа кеме салуды тапсырды, келісімшарттың көптеген шарттары Coastal класындағы кемелерге ұқсас болды. Жаңа солтүстік қызмет кемесі 2008 жылдың наурыз айында жеткізіліп, сол жылдың мамыр айында пайдалануға берілді. 2012 жылдың 26 тамызында BC Ferries компаниясы 2012 жылдың күзінен бастап және қысынан бастап негізгі бағыттары бойынша 98 рейс қысқартылатынын мәлімдеді, бұл бағыттар бойынша 1 миллион доллар үнемдеудің төрт жылдық жоспарының бөлігі. Қызметтегі қысқартулар: Swartz Bay–Tsawwassen бағытында қосымша рейстерді жою, Horseshoe Bay–Departure Bay бағытында 18 рейс және Duke Point–Tsawwassen бағытында 48 рейс, ең көп қысқартулар, болашақта кішігірім пайдасыз бағыттарда үнемдеу жоспарланып отыр. 2014 жылдың сәуірінен 2018 жылдың сәуіріне дейін зейнеткерлерге арналған тегін паромдық сапарлар тоқтатылды. 2014 жылдың күзінде BC Ferries компаниясы Queen of Burnaby және Queen of Nanaimo кемелерін тоқтату үшін үш жаңа Intermediate класты паромдарды қосу туралы мәлімдеді. Бұл үш кемеге Salish Orca, Salish Eagle және Salish Raven ат қойылды. 2022 жылы Salish Heron, төртінші Salish класты кеме, пайдалануға енгізілді. Барлық төрт паром Remontowa Shipbuilding S. A. компаниясымен Гданьск, Польшада жобаланып және салынды, және сұйытылған табиғи газ бен теңіз дизелінде жұмыс істеуге қабілетті екі түрлі отынмен жабдықталған. Бұл кемелер BC Ferries стандартына сәйкес келетін кемелер жоспарының бөлігі болып табылады, ол BC Ferries флотындағы кеме кластарының санын 17-ден 5-ке дейін азайтады. Ұсынылған алмастыру кластары: Northern, Major, Salish, Shuttle және Island. Сонымен қатар, стандартизация аяқталғаннан кейін флотта үш ерекше (классификацияланбаған) кеме болады. BC Ferries, алайда, флоттің толық стандартизациясы тағы 40 жылға жететінін мәлімдеді. 2024 жылдың наурыз айына қарай, флот әзірге 11 класты кемеге дейін азайтылды, сонымен қатар 8 ерекше (классификацияланбаған) кемелер де қалды.

In the summer of 1958, a strike by employees of CP Steamships and the Black Ball Line caused the Social Credit government of W. A. C. Bennett to decide that the coastal ferry service in British Columbia needed to be government owned, and so it set about creating BC Ferries. Minister of Highways Phil Gaglardi was tasked with overseeing the new Crown corporation and its rapid expansion. BC Ferries' first route, commissioned in 1960, was between Swartz Bay, north of Sidney on Vancouver Island, and Tsawwassen, an area in Delta, using just two vessels. These ships were the now retired MV Tsawwassen and the MV Sidney. The next few years saw a dramatic growth of the B. C. ferry system as it took over operations of the Black Ball Line and other major private companies providing vehicle ferry service between Vancouver Island and the Lower Mainland. As the ferry system expanded and started to service other small coastal communities, BC Ferries had to build more vessels, many of them in the first five years of its operations, to keep up with the demand. Another method of satisfying increasing demand for service was BC Ferries' unique "stretch and lift" program, involving seven vessels being cut in half and extended, and five of those vessels later cut in half again and elevated, to increase their passenger and vehicle carrying capacities. The vast majority of the vessels in the fleet were built in B. C. waters, with only two foreign purchases and one domestic purchase. In the mid 1980s, BC Ferries took over the operations of the saltwater branch of the B. C. Ministry of Transportation and Highways, which ran ferry services to very small coastal communities. This action dramatically increased the size of BC Ferries' fleet and its geographical service area. The distinctive "dogwood on green" flag that BC Ferries used between 1960 and 2003 gave the service its popular nickname "the Dogwood Fleet". During the 1990s, the NDP government commissioned a series of three fast ferries to improve ferry service between the Mainland and Vancouver Island. The ships proved problematic when they suffered many technical issues and cost double what was expected. The fast ferries were eventually sold off for $19.4 million in 2003. A controversy began in July 2004 when BC Ferries, under a new American CEO, announced that the company had disqualified all Canadian bids to build three new ships, and only the proposals from European shipyards were being considered. The contract was estimated at $542 million for the three ships, each designed to carry 370 vehicles and 1600 passengers. The argument for domestic construction of the ferries was that it would employ numerous British Columbia workers, revitalize the sagging B. C. shipbuilding industry, and entitle the provincial government to a large portion of the cost in the form of taxes. BC Ferries CEO David Hahn claimed that building the ferries in Germany would "save almost $80 million and could lead to lower fares." On September 17, 2004, BC Ferries awarded the vessel construction contract to Germany's Flensburger shipyard. The contract protected BC Ferries from any delays through a fixed price and fixed schedule contract. entered service in March 2008, while was delivered the same month and entered service in June that year. The third ship, , was delivered in June of the same year and entered service in November. On August 18, 2006, BC Ferries commissioned Flensburger to build a new vessel for its Inside Passage route, with the contract having many of the same types of terms as that for the Coastal class vessels. The new northern service vessel, , was delivered in March of 2008, and entered service in May of the same year. On August 26, 2012, BC Ferries announced that it would be cutting 98 round trips on its major routes starting in the fall and winter of 2012 as part of a four year plan to save $1 million on these routes. Service cuts have included the elimination of supplementary sailings on the Swartz Bay–Tsawwassen route, 18 round trips on the Horseshoe Bay–Departure Bay route, and 48 round trips, the largest number of cuts, on the Duke Point–Tsawwassen route, with plans to look for savings on the smaller unprofitable routes in the future. Free ferry trips for seniors were suspended from April 2014 to April 2018. In the fall of 2014, BC Ferries announced the addition of three new Intermediate class ferries to phase out Queen of Burnaby and Queen of Nanaimo. These three vessels were to be named the ; Salish Orca, Salish Eagle and Salish Raven. In 2022, Salish Heron, the fourth Salish class vessel, entered service. All four ferries were designed and built by Remontowa Shipbuilding S. A. in Gdansk, Poland, and are dual fuel, capable of operating on liquefied natural gas and marine diesel. These vessels are a part of BC Ferries standardized fleet plan, which will take the number of ship classes in the BC Ferries fleet from 17 to 5. The proposed replacement classes are Northern, Major, Salish, Shuttle and Island. Additionally, there will still be three unique (unclassed) vessels in the fleet after standardization is complete. BC Ferries has stated, however, that this total standardization of the fleet will not be achieved for another 40 years. As of March 2024, the fleet has so far been reduced to 11 classes of vessels, with 8 unique (unclassed) vessels remaining as well.

Карталар

Көк түсті дөңгелектердегі сандар – паром бағыттарының нөмірлері. Қажет болған жағдайда облыстық тас жолдардың бағыт белгілері қосылған.

Флот

BC Ferries әлемдегі ең ірі көлік паромдары паркіне ие. Олардың саны кем дегенде 45, кішкентай жолаушыларға арналған су таксилерінен бастап, 358 көлікті сыйдыратын Spirit класындағы паромдарға дейін жетеді. BC Ferries пайдаланатын барлық кемелер – автокөлік паромдары. Басым бөлігі ірі кемелер ұқсас конструкциялар негізінде жасалған және паромдардың түрлеріне бөлінген:

Қазіргі кемелер

Атауы Сыныбы Құрылған жылы (Қайта жаңартылған) Автокөліктік сыйымдылығы Жолаушылар сыйымдылығы Ескертулер Бағыттары (s) Фото 202147300Гибридтік дизель-электр; 12 сәуірде пайдалануға берілді, 2022 19 202147300Гибридтік дизель-электр; 12 сәуірде пайдалануға берілді, 2022 19 202047300Гибридтік дизель-электр; 17 қаңтарда пайдалануға берілді, 2023 23 202047300Гибридтік дизель-электр; 18 қаңтарда пайдалануға берілді, 2023 23 2017–2019 47 300 Гибридтік дизель-электр; 18 маусымда пайдалануға берілді, 2020 25 2017–201947300Гибридтік дизель-электр; 10 маусымда пайдалануға берілді, 2020 18 1993 (2017–2018) 358 2100 2017 және 2018 жылдар аралығында теңіз дизеліне және СЖҚ-ға түрлендірілді. 1992 жылы пайдалануға берілді. 1 1994 (2018–2019) 358 2100 2018 жылы теңіз дизеліне және сұйытылған табиғи газға түрлендірілді. 1994 жылы пайдалануға берілді. 1 2007 310 1604 Бұрынғы әлемдегі ең үлкен екі ұшты паромдар. Германияда салынған. 2008 жылдың 8 наурызында пайдалануға берілді. 21 (қосымша) 2007 310 1604 Бұрынғы әлемдегі ең үлкен екі ұшты паромдар. Германияда салынған. 2008 жылдың 16 маусымында пайдалануға берілді. 301 (қосымша) 2007 310 1604 Бұрынғы әлемдегі ең үлкен екі ұшты паромдар. Германияда салынған. 2008 жылдың 21 қарашасында пайдалануға берілді. 130 (қосымша) 1976 (2003) 316 1494 1976 жылы пайдалануға берілді. 2 (көктем, қосымша) 3 (көктем, жаз/қосымша) 1976 (2004) 312 1494 1976 жылы пайдалануға берілді. 2 (жыл бойы) 3 (күз, қыс) 1976 (1984/2007) 280 1200 1984 жылы жоғарғы вагондар палубасы қосылды. 1976 жылы пайдалануға берілді. 30 (басқа уақытта Цаувассеннен негізгі кеме ретінде, жазда Нанаимодан, Департир Бэйден қосалқы) 2 & 3 (Еңбек күнінен бастап Канаданың Алғыс айту күніне дейін) 1981 (2005) 308 1494 1981 жылы пайдалануға берілді. 1981 (2006) 308 1494 1981 жылы пайдалануға берілді. 3 (жыл бойы) 2 (күз, қыс) Жоқ 1964 (1973/1991/2009) 254 1332 Салынған кезде басқаша болды. 1964 жылдың 4 тамызында пайдалануға берілді. 1 30 (Егер Альберни патшайымы немесе басқа жағалау сыныпты кемелер қолжетімді болмаса) 2016138600 2017 жылдың 16 мамырында пайдалануға берілді. 17 (негізгі) 9 (қосымша) 2016138600 2017 жылдың ортасында пайдалануға берілді. 5, 9, 9A, 17, 18 (айналмалы қосымша кеме) 2016138600 2017 жылдың 27 шілдесінде пайдалануға берілді. 9 (негізгі) 5, 17 (қосымша) 2020138600 2022 жылдың 6 мамырында пайдалануға берілді. 9 (негізгі) 5, 17 (қосымша) 1 (өте қажет болған жағдайда қосымша) Жоқ 2009 115 600 2009 жылдың 18 мамырында пайдалануға берілді. 10 (күз, қыс) 11 (жаз, күз, қыс) Жоқ 2004 87 600 Суға батқан кеменің орнын толтыру үшін 2006 жылдың соңында сатып алынды. 10 (көктем, жаз) 11 (көктем) 1991 (2015) 100 462 2015 жылы автокөліктік сыйымдылығы 85-тен артты. 1991 жылдың маусым айында пайдалануға берілді. 8 1992 (2016) 112 462 1992 жылдың соңында пайдалануға берілді. 5 4, 7, 8 (қосымша) 2008 112 450 2009 жылдың ақпанында пайдалануға берілді. Кеме бұрын Island Sky деп аталған және BC Ferries флотын стандарттау бастамасының бөлігі ретінде Island класты паромдармен шатасудан сақтау үшін қайта аталды, 24 қазан 2019. 7 1997 92 600 1997 жылы пайдалануға берілді. 4 Q 1977 (2008) 44 394 1985 жылы BC Ferries-ке берілді. 22 (жаз, қосымша басқа уақытта) 6, 19, 21 (қосымша) Жоқ 2015 45 150 BC Ferries-ке тиесілі және әлемдегі ең ұзын кабельді паром. 2016 жылдың ақпанында пайдалануға берілді. 21 Q 1982 (2010) 63 400 1985 жылы BC Ferries-ке берілді. 6 1969 (2010) 26 293 1985 жылы BC Ferries-ке берілді. 24 және 25 бағыттарында қосымша 1969 (2011) 26 243 1985 жылы BC Ferries-ке берілді. 24 K 1972 19 195 1985 жылы BC Ferries-ке берілді. 12 K 1973 21 200 1985 жылы BC Ferries-ке берілді. 21 (жаз) 22 (көктем, күз, қыс) 12, 20 (қосымша) K 1975 16 154 1985 жылы BC Ferries-ке берілді. 26 K 1985 (2006) 26 269 2006 жылы сатып алынды. Кеме бұрын Купер деп аталған және келісім рухында қайта аталды, 1 желтоқсан 2023. 20 (Lax Kw'alaams рухы деп те аталады) 1960 16 133 1985 жылы BC Ferries компаниясына берілді. Сансыз бағыт (Lax Kw'alaams First Nation компаниясы басқарады). Жоқ 2000 35 150 2017 жылы сатып алынды. 28A (жыл бойы) 28 (жаз) Жоқ n/k040 2003 жылдан бері BC Ferries Langdale терминалының демеушілігімен Kona Winds Yacht Charters Limited компаниясына тиесілі және басқарылады. 13 (Kona Winds Yacht Charters Ltd компаниясы басқарады). Жоқ n/k040 2010 жылдан бері BC Ferries Langdale терминалының демеушілігімен Kona Winds Yacht Charters Limited компаниясының иелігінде және басқарады. 13 (Kona Winds Yacht Charters Ltd компаниясы басқарады). Жоқ 1985060 2011 жылдан бері BC Ferries демеушілігімен Western Pacific Marine иелігінде және басқарады және Western Pacific Marine French Creek Terminal-тен шығады. 55 (Pacific Western Marine Ltd басқарады). Жоқ n/k 2011 жылдан бері Ferries демеушілігімен Western Pacific Marine иелігінде және басқарады, судағы такси/мектепке саяхат фериботы ретінде. 25u (Western Pacific Marine Ltd басқарады). Жоқ 19420100 Get West Adventure Cruises компаниясының иелігінде және басқарады, Ferries компаниясының демеушілігімен. 53 (Get West Adventure Cruises компаниясы басқарады). Жоқ 19580200 Леди Роуз теңіз қызметі иелігінде және басқарады, Ferries компаниясының демеушілігімен. 59 (Леди Роуз теңіз қызметі басқарады). Киткатла, Хартли Бэй және Металлактала қауымдастықтарына тиесілі. Gitxaala First Nation компаниясы BC Ferries компаниясының демеушілігімен жұмыс істейді. 60 (Gitxaala First Nation компаниясы жұмыс істейді). BC Ferries компаниясының қолдауымен түрлі су таксилерімен жұмыс істейтін түрлі кемелер. 51 (Түрлі су таксилерімен жұмыс істейтін) Әр түрлі кемелер Жоқ n/k011 100 West Coast Launch компаниясының қолдауымен BC Ferries компаниясының қолдауымен жұмыс істейді. 54 (West Coast Launch басқарады).

Name Class Year built(Rebuilt) Auto capacity Passenger capacity NotesRoute(s) Photo 202147300Hybrid diesel electric; Entered service on April 12, 2022 19 202147300Hybrid diesel electric; Entered service on April 12, 202219 202047300Hybrid diesel electric; Entered service on January 17, 202323 202047300Hybrid diesel electric; Entered service on January 18, 202323 2017–2019 47 300 Hybrid diesel electric; Entered service on June 18, 202025 2017–201947300Hybrid diesel electric; Entered service on June 10, 202018 1993 (2017–2018) 358 2100 Converted to marine diesel and LNG between 2017 and 2018. Entered service in 1992.1 1994 (2018–2019) 358 2100 Converted to marine diesel and LNG in 2018. Entered service in 1994.1 2007 310 1604 Formerly the world's largest double ended ferries. Built in Germany. Entered service on March 8, 2008. 21 (relief) 2007 310 1604 Formerly the world's largest double ended ferries. Built in Germany. Entered service on June 16, 2008. 301 (relief) 2007 310 1604 Formerly the world's largest double ended ferries. Built in Germany. Entered service on November 21, 2008. 130 (relief) 1976 (2003) 316 1494 Entered service in 1976.2 (spring, relief)3 (spring, summer/relief) 1976 (2004) 312 1494 Entered service in 1976.2 (year round)3 (fall, winter) 1976 (1984/2007) 280 1200 Upper car deck added in 1984. Entered service in 1976.30 (all other times based out of Tsawwassen as main vessel), (secondary out of Nanaimo in summer, based out of Departure Bay) 2 & 3 (after Labour Day weekend to Canadian Thanksgiving weekend) 1981 (2005) 308 1494 Entered service in 1981.2 1981 (2006) 308 1494 Entered service in 1981.3 (year round)2 (fall, winter) None 1964 (1973/ 1991/ 2009) 254 1332 Originally a when built. Entered service on August 4, 1964.1 30 (If either Queen of Alberni or other Coastal class vessels are unavailable) 2016138600Entered service on May 16, 2017.17 (primary)9 (relief) 2016138600Entered service in mid 2017.5, 9, 9A, 17, 18 (rotating relief vessel) 2016138600Entered service on July 27, 2017.9 (primary)5, 17 (relief) 2020138600Entered service on May 6, 2022.9 (primary) 5, 17 (relief) 1 (relief in exigent circumstances) None 2009 115 600 Entered service on May 18, 2009.10 (fall, winter)11 (summer, fall, winter) None 2004 87 600 Purchased in late 2006 to replace the sunken .10 (spring, summer)11 (spring) 1991 (2015) 100 462 Auto capacity increased from 85 in 2015. Entered service in June 1991.8 1992 (2016)112 462 Entered service in late 1992.5 4, 7, 8 (relief) 2008 112 450 Entered service in February 2009. Vessel was formerly known as Island Sky, and was renamed to avoid confusion with the Island class ferries as part of BC Ferries fleet standardization initiative, on October 24, 2019.7 1997 92 600 Entered service in 1997.4 Q 1977 (2008) 44 394 Transferred to BC Ferries in 1985.22 (summer, relief other times) 6, 19, 21 (relief) None 2015 45 150 First and only cable ferry owned by BC Ferries and world's longest cable ferry. Entered service in February 2016.21 Q 1982 (2010) 63 400 Transferred to BC Ferries in 1985.6 1969 (2010) 26 293 Transferred to BC Ferries in 1985. relief on routes 24 & 25 1969 (2011)26 243 Transferred to BC Ferries in 1985.24 K 1972 19 195 Transferred to BC Ferries in 1985.12 K 1973 21 200 Transferred to BC Ferries in 1985.21 (summer) 22 (spring, fall, winter) 12, 20 (relief) K 1975 16 154 Transferred to BC Ferries in 1985.26 K 1985 (2006) 26 269 Purchased in 2006. Vessel was formerly known as Kuper, and was renamed in the spirit of reconciliation, on December 1, 2023.20 (also known as Spirit of Lax Kw' alaams) 1960 16 133 Transferred to BC Ferries in 1985Owned by but not operated by BC Ferries. Unnumbered Route (Operated by the Lax Kw'alaams First Nation). None 2000 35 150 Purchased in 2017.28A (year round)28 (summer)Nonen/k040Owned and operated by Kona Winds Yacht Charters Limited, under the sponsorship of and out of the Langdale terminal of BC Ferries, since 2003. 13 (Operated by Kona Winds Yacht Charters Ltd). Nonen/k040Owned and operated by Kona Winds Yacht Charters Limited, under the sponsorship of and out of the Langdale terminal of BC Ferries, since 2010.13 (Operated by Kona Winds Yacht Charters Ltd). None1985060Owned and operated by Western Pacific Marine, under the sponsorship of BC Ferries, and out of Western Pacific Marine's French Creek Terminal, since 2011.55 (Operated by Pacific Western Marine Ltd). Nonen/k0n/kOwned and operated by Western Pacific Marine, as a water taxi/school trip ferry, under the sponsorship of Ferries.25u (Operated by Western Pacific Marine Ltd). None19420100Owned and operated by Get West Adventure Cruises, under the sponsorship of Ferries.53 (Operated by Get West Adventure Cruises). None19580200Owned and operated by Lady Rose Marine Services, under the sponsorship of Ferries.59 (Operated by Lady Rose Marine Services). Nonen/k0n/kOwned by the communities of Kitkatla, Hartley Bay, and Metlakatla. Operated by the Gitxaala First Nation, under the sponsorship of BC Ferries.60 (Operated by the Gitxaala First Nation). Various vesselsNonen/k0n/kOperated by various water taxis, under the sponsorship of BC Ferries.51 (Operated by various water taxis). Various vesselsNonen/k011 100Operated by West Coast Launch, under the sponsorship of BC Ferries.54 (Operated by West Coast Launch).

Болашақ кемелер

2019 жылы BC компаниясы үш бағытқа қызмет көрсету үшін төрт гибридтік/электрлік паромды (әрқайсысы 800 кВт/сағ) сатып алуға 200 миллион долларлық бағдарлама бастады. 12 жылдық капиталдық жоспардағы қалған жеті кемеге келетін болсақ, олардың барлығы ірі кемелер болады, олар алты ескірген кемені алмастырып, өсуді қолдау және сенімділікті арттыру үшін қосымша бір кеме ұсынады. Маршаллдың сөзіне сүйенсек, осы жаңа ірі кемелердің біріншісі 2029 жылы пайдалануға беріледі. Атауы Сыныбы Салынған жылы (жаңартылған) Автокөлік сыйымдылығы Жолаушылар сыйымдылығы Ескертулер Бағыттары (жолдары) Суреті Island класы 2-ші партиясы Island 47400 4 BC компаниясында салынған гибридтік-электрлік қуатпен жабдықталған кемелер, жағалаудағы зарядтау технологиясы қолжетімді болғанда толық электрлік қозғалтақышқа ауысу мүмкіндігімен. Бұл кемелер Ванкувер аралын Солтспринг аралына, Денман аралын Хорнби аралына, сондай-ақ Квадра аралын Кортес аралына жалғайтын бағыттарда қызмет етеді деп күтілуде. Бұл сонымен қатар қалған екі кемені де пайдаланудан шығаруға мүмкіндік береді. 24, 22, 6 және 1 резервтік кеме Барлық төрт кеме Island класындағы кемелермен (жоғарыда қараңыз) бірдей болады. Жаңа ірі кеме 2029–2035 ~360 ~2,100 2024 жылдың 26 ақпанында ұсынылған Жаңа ірі кеме класы кем дегенде жеті екі ұшты кемеден тұрады. Island класындағы кемелер сияқты, Жаңа ірі кемелер де гибридтік-электрлік қуатпен жабдықталады, жағалаудағы зарядтау технологиясы қолжетімді болғанда толық электрлік қозғалтақышқа ауысу мүмкіндігімен. Бұл кемелер Ванкувер аралы мен құрлықтың төменгі бөлігін байланыстыратын үш негізгі бағытқа қызмет етеді деп күтілуде, сондай-ақ бұл кемелерді және бес кемені пайдаланудан шығаруға мүмкіндік береді. BC Ferries компаниясы 2023 жылдың қараша айында кемелерді салу үшін кеме жасаушылық қызметін іздеу үшін тендерлік процесті бастады, келісім-шарт 2024 жылдың желтоқсанына дейін жасалатыны күтілуде. 1, 2, 3, 30 және 1 резервтік кеме.

Апаттар мен оқиғалар

Келесі мәліметтер BC Ferries кемелері және/немесе мүлкіне қатысты болған оқиғалардың қысқаша шолуын ұсынады.

Альберни патшайымы

1979 жылғы 9 тамызда «Альберни патшайымы» Актив бұғазынан өтіп бара жатып Галиано аралында қағылып, оң жаққа он бес градусқа еңкейді. Кемеде болған бірнеше ірі жүк көліктері зақымдалды. Ешкім жарақат алмады, бірақ бір жарыс аттысы өлді. Осы оқиға салдарынан барлық C класындағы кемелер 1-бағыттан немесе Оңтүстік шығанақ аралдарының қозғалыс бағыттарынан тоқтатылды. 1989 жылғы маусымда кеме шамамен сегіз теңіз шақырымымен жылдамдықпен Департюр-Бейдегі жүк тиеу платформасына соқты. Алты адам жеңіл жарақат алды, олардың бірі баспалдақтан құлап кетті. Кемеге сызат түсті және кемедегі бірнеше көліктер зақымдалды. 1992 жылғы 12 наурызда сағат 08:08-де (UTC бойынша 16:08) «Альберни патшайымы» Цавассеннің оңтүстік-батысында жапондық «Шинва Мару» жүк кемесімен соқтығысты. Соқтығысу қалың тұман ішінде болды, екі кеме де аз ғана зақымдар алды. Паромдағы 260 адамның арасында 2 адам ауыр, 25 адам жеңіл жарақат алды, ал жүк кемесіндегі 11 адамның ешқайсысы жарақат алмады.

Бернабидің патшайымы

1966 жылғы 25 тамызда "Королева Бернаби" кемесі таңертеңгі сағаттарда қозғалтқыштар іске қосылып тұрғанда "Departure Bay" терминалындағы тұғырдан босап кетті. Өзгермелі қанатты бұрандалар стандартқа сәйкес бейтарап күйде қалдырылмаған, сондай-ақ көпірде экипаж болған жоқ. Кеме анкер тастағаннан кейін қайтадан басқарылды, капитан кемеге жеткізілді және барлық рейстер жоспарланған кесте бойынша жалғасты.

Коквитламның патшайымы

1980 жылы 19 қазанда «Куин оф Коквитлам» кемесі Бёррард кеме құрылыс орнатылысының суда жүзетін құрғақ догында аударылып, 3 миллион долларлық зиян келтірді. 1995 жылғы қазан айында кеме қуатын жойып, Хорсшу шығанағындағы тіреулерге шағылысып, мұртына зақым келтірді.

Ковичанның патшайымы

1985 жылғы 12 тамызда «Куин оф Ковичан» Horseshoe Bay терминалының жанында демалыс қайығын қағып өтіп, үш адамның қаза табуына себеп болды. Британ Колумбиясының апелляциялық соты кінәны «Ковичанға» үштен екі бөлігін жүктеді және 500 000 доллар көлемінде өтемақы төлеуге бұйырды. 2018 жылғы 19 маусымда кеме Horseshoe Bay-ден Нанаймоға бағыт алғаннан кейін, Боуэн аралының жанында суға түсіп кеткен адамды құтқару үшін құтқару қайығын жіберді. Адам жақын жердегі жағалау күзеті кемесіне жеткізілді, ал паром қозғалысында шағын кешігулер болды. 2019 жылғы 19 қазанда Horseshoe Bay терминалында ашылуы қиын болған кеменің мұңдық есігіне соғылып, бір экипаж мүшесі ауыр жарақат алды. Departure Bay-ге және кері сапар келесі рейс тоқтатылды. 2021 жылғы 21 ақпанда RCMP кемеге келгенде кездесу үшін шақырылды. Horseshoe Bay-ден бағыт алған кемеде 19 және 43 жастағы екі мас әйел COVID-19 пандемиясы кезінде маска тағудан бас тартып, ұрыс-керіс шығарып, тәртіпсіздік тудырды. Әйелдердің бірі екі RCMP офицерінің біреуін өлтіремін деп қорқытты, ал екіншісі екі офицерді де жалған тұтқынға алғаны үшін сотқа беретінін және олардың зейнетақысын жоятынын айтты. Әйелдер бұзақылық және қоғамдық орында мас болуы үшін тұтқындалып, бір түн түрмеде қалды. Полиция қылмыстық іс қозғамай, оларға COVID-19 шектеулерін бұзғаны және агрессивті мінез-құлық танытқаны үшін әрқайсысына 920 доллар айыппұл салып, ертеңіне босатты.

Камберленд королеві

2018 жылдың 18 сәуірінде "Квин оф Камберленд" кемесінің экипажының мүшелері Шварц Бей паром терминалындағы қауіпсіздік жаттығуы кезінде жарақат алды. Кемедегі лифт арқаны үзілген кезде, ішінде екі адам бар құтқару қайығы суға шамамен құлап түсті. Қайық зақымдалып, екі адам жарақаттанды, соның біреуі ауыр.

Аралдар патшайымы

1978 жылдың 20 қыркүйегінде "Королева Островов" кемесі Салтери шығанағының портына шағылысып, 495 000 долларлық зақым келтірді.

Нанаймоның патшайымы

2013 жылдың 2 қарашасында "Нанаймо королевасы" кемесі "Майн аралындағы" Вилладж Бэй шығанағынан шығарда, қатты ауа райы салдарынан бағытынан ауытқып кетті. Ол жеке меншікке тиесілген пирске зақым келтірді, бірақ ешкім жарақат алмады. Кемеге зақым келгендіктен, оны жөндеуге дейін барлық Цавассен – Ғаламшар аралдарына қатынайтын рейстер тоқтатылды.

Жаңа Вестминстердің патшайымы

1971 жылы 20 қазанда «Королева Нью-Вестминстер» кемесі көліктерді тиеу жұмысы жүріп жатқанда «Кешу шығанағы» терминалынан шығып кетті. Бір автомобиль және оның ішіндегі екі адам суға түсті. Автомобильдегі екі адам да құтқарылды. 1992 жылы 13 тамызда осыған ұқсас оқиға қайталанды. «Королева Нью-Вестминстер» кемесі көліктерді тиеуге арналған пандустар әлі түсіріліп, кемеде қалып тұрғанда терминалдан шығып кетті. Нәтижесінде үш адам қаза тапты, оның ішінде екі бала болды, бір адам ауыр жарақат алды, ал тағы екеуі жеңіл жарақаттанды. Алты адам тасыған микроавтобус жоғарғы палубадан төменгі көлік палубасына, содан кейін теңізге құлап кетті. Бұл микроавтобус терминал қызметкерлерінің нұсқауымен пандуста тоқтатылып, жүк тиеу аяқталғанша күтуге жіберілген еді. Канаданың Көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесі апаттың себебі кеменің шығу процедураларын дұрыс сақтамауы және екінші себеп ретінде терминал мен кеме экипажы арасындағы байланыстың нашар болуы екенін анықтады.

Солтүстік патшалығы

1974 жылдың 17 желтоқсанында бұрынғы «Суррей королевасы» электр панелінде болған өрттен келген зақымды жөндеу үшін қызметтен алынды. 2006 жылдың 22 наурызында «Солтүстік королевасы» таңғы сағат 1:00 шамасында Гил аралына соқтығысып, Британдық Колумбияның Принс-Руперт қаласының оңтүстігінде суға батып кетті. 100 Майл Хаустан екі адам жоғалып кеткені хабарланды. BC Ferries компаниясының бас директоры Дэвид Хан: «Олар кемемен бірге суға кеткен болуы мүмкін» деді. «Солтүстік королевасын» құтқарудың ықтималдығы төмен. Ресми тұлғалар апаттың себебін BC Ferries компаниясының үш қызметкерінің навигациялық міндеттерін орындамауынан туындаған адам факторы деп анықтады. Өлімге әкеп соққан салдарынан салықсыздық айыптаулары қарастырылды, жолаушылар үшін топтық сот процесі жүріп жатыр, ал «Ферри және теңізшілер одағы» 1 миллион долларлық ТҚБ сараптамасына ақпарат ұсынбаған босатылған экипажды қызметке қайта орналастыруға тырысты.

Оак шығанағының патшайымы

2005 жылғы 30 маусымда сағат 10:10-да (UTC 17:10), «Королева Оук Бэй» кемесі, Нанаимо – Терсеу шығанағы (Транс-Канада тас жолы) паром бағытында, Терсеу шығанағы терминалына тоқтамас бұрын төрт минут қалғанда қуатын жоғалтты. Кеме жылдамдығын өзгерте алмай, рульмен басқарылатын күйде қалды. Ысқырылған дабыл берілді және кеме жағаға соқтығысқа дайындалу керектігі туралы хабарлама жасалды, содан кейін кеме жақындағы Сеуэлл маринасына баяу соқтығысып, 28 жеке кемені қиратты немесе зақымдады, ал кейін жағадан шалғайдағы жерге тірелді. Зардап шеккендер мен жарақат алғандар жоқ. 2005 жылғы 1 шілдеде BC Ferries компаниясы Transport Canada, Transportation Safety Board және Lloyd's Register of Shipping компаниялары кемедегі басқару және механикалық жүйелердегі ақауды анықтау үшін тексеру жүргізіп жатыр деген мәлімдеме жасады. Тексеру кезінде кемеде аз ғана зақым анықталды: металл қорғағышына ұсақ зақым, рульге бояу сызықтары және бір перненің жиегіне ұсақ сызаттар. 7 шілдеде BC Ferries компаниясы жоғалған бөртпе штифтке (cotter pin) кінә тақты. Бұл штифт әдетте қозғалтқыш жылдамдығын реттегіш пен отын бақылауы арасындағы байланыстың бұрандасын бекітеді. Штифт болмағандықтан бұранда түсіп, байланыс үзіліп, қозғалтқыш, муфталар және пернелердің жылдамдығы артып, содан кейін жылдамдық шектегіш қауіпсіздік құрылғылары іске қосылып, бүкіл қозғалтқыш жүйесі тоқтатылды. Ақаулы жылдамдық реттегіші оқиғадан 17 күн бұрын 35 миллион долларлық жаңарту кезінде қызмет көрсетілген, бірақ сол кезде бөртпе штифт дұрыс орнатылмаған. «Королева Оук-Бэй» кемесі тез жөнделіп, теңізде сынақтан өтті. Ол 8 шілдеде қалыпты қызметке қайта оралды. 14 беттік бөлімдік сауал және 28 беттік инженерлік оқиғаны зерттеуден тұратын толық тергеу есебі 2006 жылдың қыркүйегінде жарияланды. Транспорттық қауіпсіздік жөніндегі кеңестің 2007 жылғы 6 қыркүйекте жарияланған теңіз тергеу есебінде «BC Ferries компаниясының қауіпсіздікке маңызды техникалық қызмет көрсету жұмыстары мен кемелерді тоқтату кезіндегі басқару рәсімдерінің жеткіліксіздігі» апатқа елеулі үлес қосқан факторлар екені көрсетілді. Аварияға мердігерлердің жұмысына тиісті бақылаудың болмауы да ықпал еткен болуы мүмкін.

On June 30, 2005, at about 10:10 a. m. (17:10 UTC), the vessel Queen of Oak Bay, on the Nanaimo–Horseshoe Bay (Trans Canada Highway) ferry route, lost power four minutes before it was to dock at the Horseshoe Bay terminal. The vessel became adrift, unable to change speed but able to steer with the rudders. The horn was blown steadily, and an announcement telling passengers to brace for impact was made minutes before the ship slowly ran into the nearby Sewell's Marina, where it destroyed or damaged 28 pleasure crafts and subsequently went aground a short distance from the shore. No casualties or injuries were reported. On July 1, 2005, BC Ferries issued a statement that Transport Canada, the Transportation Safety Board, and Lloyd's Register of Shipping were reviewing the control and mechanical systems on board to find a fault. An inspection revealed minimal damage to the ship, with only some minor damage to a metal fender, paint scrapes to the rudder, and some minor scrapes to one blade of a propeller. On July 7, BC Ferries concluded that a missing cotter pin was to blame. The pin normally retained a nut on a linkage between an engine speed governor and the fuel control for one of the engines. Without the pin, the nut fell off and the linkage separated, causing the engine, clutches, and propellers to increase in speed until overspeed safety devices activated and shut down the entire propulsion system. The faulty speed governor had been serviced 17 days before the incident during a $35 million upgrade, and the cotter pin had not been properly replaced at that time. Queen of Oak Bay was quickly repaired and tested at sea trials. She returned to regular service on July 8. A complete investigation report consisting of a 14 page Divisional Inquiry and a 28 page Engineering Incident Investigation was released in September 2006. The Transportation Safety Board's Marine Investigation Report, released on September 6, 2007, indicated that "inadequacies in BC Ferries' procedures on safety critical maintenance tasks and on ship handling during berthing operations" were major contributing factors to the accident. It appears that insufficient oversight of work done by contractors also played a role in the accident.

Принс Руперттің патшайымы

1982 жылғы 25 тамызда "МВ Куинн оф Принс Руперт" кемесі Маклауглин шығанағынан (Белла Белла, Кэмпбелл аралы) бірнеше сағат кешігіп, Оушен-Фолс бағытына жол тартты. Жоғалған уақытты өтеу үшін капитан кемеге Қарулы қайық жолынан өтуді бұйырды – бұл тар және қауіпті қысқа жол еді. Қарулы қайық жолы кемеге Денни аралын толық айналып өтуден және содан кейін Оушен-Фолсқа дейін солтүстікке қарай барудан мүлдем бас тартуға мүмкіндік берер еді. Бұл қысқа жол кемеге Денни аралы мен Каннингем аралы арасында жүзуге және Оушен-Фолсқа дейінгі сапар уақытын шамамен екі есеге қысқартуға мүмкіндік берді. "Куинн оф Принс Руперт" кемесі Қарулы қайық жолына кірген кезде, кемедегі бірнеше жолаушы бірден кеме басшысының кеңсесіне (Purser's Office) барып, экипажға олар қауіпті жолмен, дұрыс емес бағытта бара жатқанын ескертті. Кеме басшысы оларға капитанның не істеп жатқанын білетінін және барлығы жоспар бойынша жүзеге асырылып жатқанын айтты. Бірақ көп ұзамай, кеме арнаның ең тар бөлігінде тірелді. Капитан дереу кемені тастан босатып, алға жылжыды, бірақ тағы да сол тасқа тірелді, кеме қабығына одан әрі зақым келтірді. Бұл жолы кеме қозғалмады, экипаж мен жолаушылар түрлі буксирлер, балық аулау қайықтары және жағалау күзеті кемесімен 12 сағат күтіп, көмек келді. Содан кейін капитан "Куинн оф Принс Руперт" кемесін кері бұрып, Денни аралын айналып өтуді жөн көрді.

Саанич патшайымы

1992 жылы 6 ақпанда таңертең "Королева Саанич" және "Royal Vancouver" жолаушылар катамараны қалың тұманның ішінде "Актив" асуының солтүстік кіреберісіне жақын жерде соқтығысты. "Сааничтің" алдыңғы есіктері зақымдалды. "Royal Vancouver" бортындағы 23 жолаушы мен төрт экипаж мүшесі көбінесе жеңіл жарақат алды. Екі кеме де радар жүйелерін пайдаланғанымен, "Royal Vancouver" осы мәселеде кінәлі деп танылды.

Суррей патшайымы

1982 жылғы 29 тамызда «Surrey патшайымы» Horseshoe Bay догына соғылып, елеулі зақым келтірді. 2019 жылғы 26 наурызда таңғы сағат 7:30-да Horseshoe Bay-ден шыққан кеме Langdale догына қонғанда оқиғаға ұшырады. Кеме док құрылысына соқтығысып, алдыңғы бөлігін зақымдады. Содан кейін паромның мұрты құрылысқа тіреліп қалды, нәтижесінде ауыр кешігулер туды, сол күні барлық келесі көлік рейстері кешкі уақытқа дейін тоқтатылды, көмек келгенге дейін. Жүруге қабілетті жолаушыларға су таксиімен қызмет көрсетілді.

Виктория патшайым

1970 жылы 2 тамызда Кеңес Одағының "Сергей Есенин" жүк кемесі "Актив" бұғазында "Королева Виктория" кемесімен соқтығысып, кеме қызметке қайта оралғаннан кейін бірнеше күн өткен соң ортасынан екіге бөлінді. Осы оқиғада үш адам қаза тауып, зиян 1 миллион доллардан асып кетті (1970 жылғы доллармен). Кеңес кемесіне "Актив" бұғазына кіруге рұқсат болмаған, сондықтан Кеңес үкіметі BC Ferries компаниясына өтемақы төледі. 1972 жылы "Актив" бұғазында, 1970 жылғы соқтығысу орнынан бірнеше метр қашықтықта "Королева Виктория" кемесінің қозғалтқыш бөлімінде өрт шығып, кеме істен шықты.

Лэнгдейл патшайымы

1966 жылдың 23 қаңтарында Лэнгдейл Куин Horseshoe Bay шығанағындағы қайыққа шапты, оның екі жолаушысы да тірі қалды.

Майн Квин

1995 жылғы 7 қарашада «Мейн Квин» Snug Cove-дан шығып, көрші маринаға соқтығысып, 12 шағын жеке қайықты қатты зақымдады, олардың біреуі батып кетті. Апаттың басты себебі – адам қателігі, кемеде басқару және қуатты басқаруды бір басқару тақтасынан екіншісіне ауыстыру кезінде жіберілген қателік. Кеменің капитаны «Мейн Квин» кемесін басқаруда тәжірибесіз болды және әдетте басқа кемелерді басқарды. Капитан оқиға орнынан дереу кетіп, зақымды дұрыс бағалаған жоқ. 1996 жылғы 12 тамызда «Мейн Квин» «Шварц Бэй» терминалынан шығып, рульді басқаруды жоғалтқаннан кейін «Пирс Айленд» аралының жанында жерге тұйықтады. Жерге тұйықтау рульді басқару жүйесінің батареяларын жүйелі түрде апта сайын тексеру кезінде болды. Ұңғымадағы бір қызметкер сынақ болатынын естіп, көмектесу ниетімен, ешқандай нұсқаусыз, кеменің рульді басқару батареяларының қуатын толығымен өшірді, бұрын кеме сақталып тұрғанда түнде істегендей. Бірақ ол бұл сынаққа тек батарея зарядтағышын алып тастау жеткілікті екенін және оның көмегіне мұқтаждық болмағанын түсінбеді. Оқиғада ешкім зардап шекпеді, кемеге үлкен толқын кезінде жартастан шығуға көмектесті, бірақ оның қозғалтқыш жүйесіне ауыр зақым келді, төрт рульдік-қозғалтқыш құрылғысының екеуі бұрыштық жетектерге соқтығысып, қалған екі құрылғының біреуінің пернесі зақымдалды.

Сешельті патшайымы

1962 жылдың 5 сәуірінде "Сешель Куин" тығыз тұман кезінде Еліңіз аралының шығысындағы су астындағы рифке тіреліп қалды. 1962 жылдың 17 шілдесінде үш динамит таяқшасынан құралған, ықтималда фридомдықтар орнатқан бомба "Сешель Куин" бортындағы шкафты жарып жіберді. 1974 жылдың 14 шілдесінде "Сешель Куин" Active Pass-те демалыс кемесімен соқтығысып, біршама зақым келтірді, бірақ көмек көрсету үшін тоқтамады.

Везувийдің патшайымы

1983 жылдың тамызында "Везувий королевасы" кемесі Салтспринг аралының догына соғылып, оны айтарлықтай зақымдады.

Британдық Колумбияның рухы

2005 жылдың 27 шілдесінде Мейн аралына баруға тырысқан адам паромды өткізіп алды, сондықтан ол «Британдық Колумбияның Рухы» («Spirit of British Columbia») кемесіне мініп, паром Актив Пасына жақындағанда секіріп кетті. Адам экипаж мүшелерінің көмегінен бас тартты және кейін BC Ferries компаниясымен саяхаттауына тыйым салынды. 2019 жылдың 27 сәуірінде «Spirit of British Columbia» кемесі Цаувассен паром терминалына тоқтағанда, қатты желдің салдарынан зақымданып қалды. 2021 жылдың 2 сәуірінде COVID-19 пандемиясы кезінде маска тағудан бас тартқан бір адамның бұзық мінез көрсетуіне байланысты «Spirit of British Columbia» кемесі Цаувассенге бағытталған сапарының ортасында Сварц шығанағы паром терминалына қайта оралуға мәжбүр болды. RCMP қызметкерлері кеме терминалға жеткенде жолаушыны күтіп алып, оған әрқайсысы 230 доллар тұратын екі айып таңба жазды. Сондай-ақ, жолаушыға BC Ferries компаниясымен саяхаттауға тұрақты түрде тыйым салынды. Осы оқиғаның нәтижесінде кеме жарты сағаттан астам, 44 минутқа кешікті. 2021 жылдың 29 қыркүйегінде «Spirit of British Columbia» кемесіндегі Дельта полициясы үш адамды ұстады. Олар Сварц шығанағынан Цаувассенге бағытталған сапарында COVID-19 пандемиясы кезінде маска тақпағандары үшін жолаушылар мен BC Ferries қызметкерлеріне шабуыл жасаумен және ұрысқа түсумен қорқытқан. Адамдар сотқа дейін BC Ferries мүлкіне кірмеу шартымен түрмеден босатылды, ал сот отырысы желтоқсан айында өтті.

Ванкувер аралының рухы

2000 жылдың 14 қыркүйегінде «Spirit of Vancouver Island» кемесі тар каналда басқа кемені озуға тырысқанда «Star Ruby» кемесімен соқтығысты. Соқтығысу «Spirit of Vancouver Island» кемесінің шығысынан шамамен бір шақырым жерде, паромның Шварц шығанағы терминалынан шыққан жерінен болды. «Spirit of Vancouver Island» кемесі «Star Ruby» кемесінің сол жағына соқты, нәтижесінде жеңіл кеме аударылып, кейін тіктелді, бірақ суға толып, ауыр зақымдалды. Апат туралы есепке сәйкес, жеңіл кеме алға жылжып келе жатқан паромның ескерту сигналдарын елемеген және соқтығысу алдында паромға қарай кенет бұрылған. «Star Ruby» кемесінде болған екі адам соқтығысудан алған жарақаттарынан көз жұмды. 2003 жылдың 21 шілдесінде «Spirit of Vancouver Island» кемесі Шварц шығанағындағы докқа соқтығысты. Төрт жолаушы жеңіл жарақат алды. Апат док пен кемеге ондаған мың долларлық зиян келтірді. 2009 жылдың 9 қазанында «Spirit of Vancouver Island» кемесіндегі қосалқы генератор Шварц шығанағынан таңертеңгі рейс кезінде өртенді. Оқиғада ешкім жарақат алмады, бірақ Құрбандықтың демалыс күндері жолаушылар ағынының көп болуына байланысты паром жүйесінде үлкен кешігулер туды. Сол күні сегіз рейс тоқтатылды және кеме демалыс күндері қызмет көрсетпеді. 2018 жылдың 31 тамызында Суарц шығанағындағы паром терминалында таңертеңгі қауіпсіздік оқулары кезінде кемедегі лифт істен шығып, екі экипаж мүшесі жарақат алды, нәтижесінде құтқару қайығы аударылып, екі адам суға түсті. Капитан шамамен бір метрдей құлады, бірақ боцман қайық түсе бергенде ұстап қалды, құлау қашықтығын шамамен бір метрге дейін азайтты. 2020 жылдың 18 сәуірінде сағат 16:26 UTC шамамен 5,4 теңіз шақырымы жылдамдықпен келе жатқан кеме Цаввассен паром терминалындағы 3-ші док мұнарасының бетон қабырғасына соқтығысты. Зақым аз болғанмен, жоғарғы деңгейдегі көліктерді және жолаушыларды түсіру 18:02-ге дейін кешіктірілді. Жолаушылар көліктер орналасқан негізгі палубадан түсуге міндеттелді, жолдың үстінен өтуге рұқсат берілмеді. Негізгі палубадағы көліктерді түсіру 20:58-де басталды. 2021 жылдың 2 сәуірінде «Spirit of Vancouver Island» кемесі COVID-19 пандемиясы кезінде маска тақпағаны үшін қызметкерлермен сөйлескен жолаушының салдарынан Цаввассенге бағытталған рейс ортасында Сварц шығанағына қайта оралуға мәжбүр болды. RCMP офицерлері кеме докқа келген кезде күтіп алып, жолаушыға COVID-19 шектеулерін бұзғаны үшін бірнеше айып таңба салды және оны терминалдан шығарып жіберді. Жолаушыға сол күні паромға отыруға тыйым салынды. Оқиғаның нәтижесінде «Spirit of Vancouver Island» кемесі кестеден 44 минутқа қалып қойды.

On September 14, 2000, Spirit of Vancouver Island collided with the Star Ruby while attempting to overtake the vessel in a narrow channel. The collision occurred approximately from the Swartz Bay Terminal, from which the ferry had departed. Spirit of Vancouver Island struck Star Ruby on its port side, causing the pleasure craft to flip over and eventually right itself, though swamped and heavily damaged. According to the accident report, the pleasure craft ignored warning blasts from the approaching ferry and made a sharp turn towards the ferry just prior to impact. Both individuals aboard Star Ruby later died as a result of injuries sustained by the collision. On July 21, 2003, Spirit of Vancouver Island collided with the dock at Swartz Bay. Four passengers suffered minor injuries. The accident caused tens of thousands of dollars of damage to the dock and the ship. On October 9, 2009, a standby generator on Spirit of Vancouver Island caught fire on an early morning sailing out of Swartz Bay Terminal. No one was injured in the incident, but it caused major delays in the ferry system because of the already large volume of traffic for Thanksgiving weekend. Eight sailings were cancelled that day, and the ship remained out of service for the weekend. On August 31, 2018, two crew members were injured during an early morning safety drill at Swartz Bay ferry terminal when the ship's davit malfunctioned, causing a rescue boat to flip, dropping the two occupants into the water. The coxswain fell about , but the bowman held on while the boat continued to descend, reducing the fall to about
On April 18, 2020, at 4:26pm (16:26 UTC), the vessel, travelling at an approximate speed of 5.4 knots, struck the concrete abutment on the wall of berth 3 at Tsawwassen ferry terminal. Although damage was minor, the offloading of vehicles on the upper car deck and foot passengers was delayed until 6:02pm. Passengers were required to disembark from the main car deck instead of the overhead walkway. Offloading of vehicles on the main car deck began at 8:58pm. On April 2, 2021, Spirit of Vancouver Island was forced to turn around and return to Swartz Bay in the middle of a sailing to Tsawwassen after passenger caused a disturbance while being confronted by staff about him not wearing a mask during the COVID 19 pandemic. RCMP officers met the ferry as it arrived at the dock, issued the passenger several tickets for violating COVID 19 restrictions, and transported him off site. The passenger was also banned from riding the ferries for the rest of the day. The Spirit of Vancouver Island was left running 44 minutes behind schedule as result of the incident.

Жағалаудағы мереке

2011 жылдың 5 мамырында «Жағалаулық мереке» кемесі кері бағытта қозғалып, Суарц шығанағындағы кемежайға соқтығысып, зақым келтірді. Тергеу көрсеткендей, бұл кеме басқарушыларының қателігінен болған. Оқиғада ешкім жарақат алмады. Дегенмен, «Жағалаулық мереке» кемесіне және Суарц шығанағындағы кемежайға келген зиян 470 000 канад долларына бағаланды. 2015 жылдың 4 қарашасында кеме Саувассеннен Суарц шығанағына бағыт алғанда, бір ер адам «Жағалаулық мереке» кемесінің 100 орындық құтқару салдарының бірін іске қосып, суға секіріп кетті. Ол Галиано аралына жүзіп өтіп, ал паром құтқару салғысын қайтарып алып, ер адамды құтқару үшін құтқару кемесін жіберді. Кейіннен ол аралда ұсталды. 2018 жылдың 17 желтоқсанында «Жағалаулық мереке» кемесі Морсби бұғазының жанында дауылды ауа райында батып бара жатқан кемеден бір адамды құтқарып алды. Сол түні Саувассеннен Суарц шығанағына барлық келесі рейстер тоқтатылды.

Жағалаудан алған әсер

2011 жылдың 20 желтоқсанында сағат 14:50 (21:50 UTC) шамасында Coastal Inspiration кемесі Duke Point терминалына соқтығысып, бір жолаушы мен экипаж мүшесіне жеңіл жарақаттар келтірді. Соқтығысу салдарынан жүк тиеу пандусы зақымдалып, жаяу жолаушылар бір сағатқа дейін түсірілмей күтті; кеме көліктерді түсіру үшін Departure Bay шығанағына қайта бағытталды. Апаттың себебі қозғалтқышты басқару жүйесіндегі электрлік компоненттің істен шығуы болды. Кеме жөндеуге жіберіліп, 2012 жылдың 20 қаңтарында қызметке қайта оралды. Зақымдану салдарынан Duke Point терминалы бес айға жабылды, нәтижесінде Tsawwassenнен барлық рейстер Departure Bay шығанағына бағытталды. Терминал 2012 жылдың 1 мамырында қайта ашылды. 2022 жылдың 25 тамызында RCMP қызметкерлері Coastal Inspiration кемесіне шақырылды. Кеме Tsawwassen бағытына бағытталған кезде екі ер адамның күлкілі әрекеттері тәртіпсіздік тудырғандықтан, кеме оралып Duke Point паром терминалына қайта оралуға мәжбүр болды. Полиция бір адамды есірткілік мас күйде деп ұстады, оны дұрыс бағытта тұрған көлігінде жылаңаш ұйықтап жатқан күйде тапты, ал екіншісінің жоғалып кеткені туралы іс қозғалды. Көріп тұрған камералардың мәліметі бойынша, ол кемеден түсіп, күтіп тұрған таксиге отырғандықтан, полиция келгенге дейін іздеу жұмыстары басталды. Бірнеше сағаттан кейін ер адам қауіпсіз күйде табылып, оның көлігі (кемеден сүйретіліп, тәркіленген) қайтарылды. Алайда, кеменің рейсі келесі таңғы сағатқа дейін кешіктірілді.

Милл шығанағы

1989 жылдың 29 мамырында Милл-Бей кемесі Милл-Бей догының жанында қағылып қалды.

Қисан

2007 жылдың 9 қаңтарында "Квинсам" кемесі Нанаимодан Габриола аралына жолаушылар мен көлік тасымалдау кезінде күтпеген жерден тұғырынан жылжып кетті. Бортқа көтерілу пандусынан бір жеңіл көлік суға құлап кетті. Паром қызметкерлері көліктің жалғыз жүргішін ескертіп, көлік суға түспес бұрын қашып кетуіне көмектесті.

Кету шығанағы паром терминалы

2014 жылдың 13 тамызында, адам ұрлаушы деп күдіктелген Дэвид Роджерсон BC Ferries қызметкерлерінің оны Horseshoe Bay-ден келе жатқан рейс кезінде Канада бойынша іздеу ордері бойынша танып, полицияға хабарлағаннан кейін, Кету шығанағы паром терминалында тоқтаған паромнан ұсталды. 2018 жылдың 8 мамырында провинцияның басқа бөлігінде зорлықпен көлік ұрлаған күдікпен іздестірілген адамды ұстауға тырысқан RCMP офицерлерінен кейін терминалда полиция атысы болды. 6-8 оқ атылды, және ер адам кейіннен алған жарақаттарынан көз жұмды.

Ерлз Коув паром терминалы

2020 жылдың 20 қыркүйегінде зейнеткер әйел терминалдағы таңертеңгі паром кезектерінде құлап, тыныс алуы тоқтады, содан кейін жүрек тоқтауына ұшырады. BC Ferries қызметкері жүрек-өкпе реанимациясын (ЖӨР) бастады, жергілікті өрт сөндірушілер мен жедел жәрдем қызметі шақырылды, нәтижесінде әйелдің пульсі қайта жаңғырды. Ол өздігінен тыныс алған кезде, тікұшақпен ауруханаға жеткізілді.

Horseshoe Bay паром терминалы

2017 жылдың 22 мамырында екі жолаушы (47 жастағы ер адам және 31 жастағы әйел) "Куин оф Ковичан" кемесінен Батыс Ванкувер полициясымен түсіріліп алынды, кеме Horseshoe Bay паром терминалында тоқтаған кезде. Бұл оқиға жұп Нанаймоға бағытталған паромға мінгеннен кейін, Боуэн аралына арзан билеттер сатып алғаннан кейін болды. Бірден кейін, олар көлік палубасында темекіні сөндіруден бас тартқанда қызметкерлердің күдігін тудырды, ал кемеден шығуын сұрағанда қызметкерлерге ауыздықтады. Екі адам паромнан түсуге бас тартқаннан кейін полиция көмекке шақырылды, бірақ басқа оқиғалар орын алмады. 2020 жылдың 19 желтоқсанында полиция COVID-19 пандемиясы кезінде маска тақпауға қарсылық көрсетіп, агрессивті мінез-құлық танытқан ер адамға көмектесу үшін терминалға шақырылды. Полиция офицерлері ер адамды BC Ferries компаниясының аумағынан шығарып жіберді. 2021 жылдың 13 қазанында Канада жағалау күзеті 50 жастағы әйел жолаушының Departure Bay терминалында көлігімен кемеге кіргеннен кейін белгісіз себептермен суға түскенін анықтағаннан кейін жөнелтілді. Екі терминалдың маңындағы су ізделіп, жолаушы құрлық жағынан табылып, емделуге және психикалық сақтануға ауруханаға жеткізілді. Осының салдарынан Нанаймоға келесі рейс 1 сағат 44 минутқа кешіктірілді. 2023 жылдың 14 қаңтарында Tesla Model 3 кенеттен жылдамдығын арттырып, терминалдағы бос тұраққа кедергі келтіретін қақпаға соқтығысты, соқтығысу салдарынан көлік толығымен қирады. Көліктің екі жолаушысы да өмірге қауіпті емес жарақаттармен ауруханаға жеткізілді. Апаттың себебі әлі анықталған жоқ.

Лэнгдейл паром терминалы

2023 жылдың 26 мамырында 36 жастағы Суррей тұрғыны Лэнгдейл паром терминалында RCMP қызметкерлерімен қамауға алынды. Ол BC Ferries қызметкерінің талаптарына бағынбағандықтан, қорқыту айтқандықтан, фургонын қауіпті түрде айдағандықтан және рұқсатсыз паромға отырғандықтан ұсталды. Бұл адамға BC Ferries компаниясымен 1 жылға саяхаттауға тыйым салынды.

Quathiaski Cove паром терминалы

2022 жылдың 10 тамызында RCMP бір ер адамды BC Ferries қызметкерлеріне кедергі келтіргені үшін, паркингтегі қозғалысты өздігінен реттеуге тырысқаннан кейін терминалдан кетуді сұрады. Қызметкерлер оған тоқтауды талап еткеніне қарамастан, ол тоқтамады, сол себепті полиция шақырылды. Бастапқыда ол кеткісі келмей, наразылық білдірді, бірақ ақырында ешқандай оқиға болмастан кетіп қалды. 2022 жылдың 9 қазанында бұрын BC Ferries компаниясымен саяхаттауына тыйым салынған, себебі белгісіз ер адам Квадра аралынан Кемпбел-Риверге бағытталған паромға мінуге тырысқанда қызметкерлердің назарына ілікті. Ол перука, шарф, күн көзілдірігі және маскадан тұратын маскировка киген. Өзінің кім екенін жасыру үшін ол австралиялық немесе британдық акцентпен сөйлеуге тырысқан. BC Ferries компаниясы ер адамды танығаннан кейін RCMP-ге хабарласты, бірақ ол ұсталмас бұрын жақын жердегі жолмен қашып кетіп, қашқанда маскировкасын тастап кетті. Полиция қызметкерлері ер адамды тауып, оған заңсыз кіру үшін 115 доллар айыппұл салуды жоспарлап отыр.

Swartz Bay паром терминалы

2011 жылдың 20 мамырында 29 жастағы Джеймс Дэвис жүк таситын көлігімен Шварц Бей паром терминалының жүк тиеу пандусының баррикадаларын бұзып, платформадан жылдам түсіп кетті. Оның көлігі төмендегі суға құлап, денесі сол күні кешке 10,6 метр тереңдіктен табылды. Дэвистің өлімі өзіне-өзі қол жұмсау деп танылды. 2023 жылдың 10 қазанында 16 жасар ұл терминалда тоқтаған паромның дәретханасында өрт шығарғаны үшін RCMP-мен тұтқындалды. Жас жігіт сотқа жіберілді. 2024 жылдың 11 қаңтарында RCMP терминалда әдепсіз әрекет жасағаны үшін бір ер адамды тұтқындады, ол Тсаввасеннен кешкі рейс кезінде өзін көрсеткен деген айып тағылды. Ер адам сотқа жіберілді және сол кездегі қатысты суық ауа-райына байланысты жақын жердегі баспанаға жеткізілді.

Тсаввасен паром терминалы

2019 жылдың 29 мамырында бір ер адам Цаввассен паром терминалында такси ұрлап, паромдық жолдың жанындағы тұраққа жоғары жылдамдықпен кіргенде Дельта полиция департаментінің көлігіне шапқанға дейін жетіп келді. Көлікте отырған офицер дереу күш сұрап, таксиден шығып, жаяу қашқан ер адамның артынан қуды. Офицер ер адамды бірден тоқтатты, бірақ ол пышақ шығарды. Офицер оған пышақты тастауға бұйрық берді және ол орындамағандықтан үш рет электрошокер қолданды. Келесі 15 минут ішінде 9 офицер келді, бірақ ер адам рюкзагынан құбыр алып, офицерлерді өзін атуға шақыра бастады. Офицерлер оқ атпады, жағдайды шиеленістірмеу үшін электрошокер мен 40 мм-лік, зиян келтірмейтін құралдарды қолданды, бірақ ер адам соңында пышақты өзіне бұрып, мойнына пышақ салды. Оның өмірін сақтауға тырысты, бірақ ол жарақатынан көз жұмды. Кейінірек жасалған токсикологиялық сараптамада оның денесінде метамфетамин табылды. 2020 жылдың 4 қарашасында полиция таңғы сағаттарда паромға мінгізілмегендіктен, ер адам қозғалысқа қарама-қарсы теңізге секіріп кеткені туралы хабарды алды. Офицерлер оны судан шығарғаннан кейін, тағы да бір рет қозғалысқа қадам басуға тырысқандықтан, психикалық денсаулығына байланысты ұстады. Содан кейін сол күні полиция тағы да терминалға шақырылды, себебі әйел COVID-19 пандемиясы кезінде маска тағудан бас тартқандықтан тәртіпсіздік тудырды. Полиция офицерлері әйелді басқа жерге эскорттап әкетті. Осы екі оқиғадан кейін "Британдық Колумбия рухы" паром рейсі 49 минутқа кешікті.

Әскери флотты ұстау қондырғысы

2020 жылдың 12 маусымында BC Ferries компаниясының қызметкері Кулвант Сингх Чохан Британдық Колумбияның Ричмонд қаласындағы флотты күтіп-ұстау мекемесінде жұмыс істеп жүргенде, суға түсіп кеткен тізелікке жетуге тырысқанда Фрейзер өзеніне құлап түсті. Кейіннен бейнекамералар Шоханның қорғау торшасына сүйенгенін көрсетті, ол жыртылып, оның құлауына себеп болды. Чоханның отбасы белгіленген уақытта үйге оралмағанын айтқаннан кейін полиция шақырылды. Полиция дереу келді және құрлықта және суда іздеу жұмыстары жүргізілді, бірақ Чоханның денесі келесі күні өзеннің бетінен бес метр тереңдікте табылған. 2022 жылдың 21 қазанында Британдық Колумбияның сот-медициналық қызметі Чоханның өлімінің себебі бақытсыз жағдайға байланысты суға батып кеткені, ал жүрек ауруы себепкер фактор екенін хабарлады. WorkSafeBC BC Ferries компаниясына осы оқиға бойынша жүргізілген тергеу нәтижесінде 674 445 доллар айыппұл салды.

Фильмде

Кино Жыл Кеме немесе сынып Бес жеңіл бөлшек 1970 Құдайлардың тағамы 1976 Хоу Саунды Патшайым Таудың екінші жағы 1978 Виктория патшайымы Атуға бару 1988 Ванкувер патшайымы Сымдағы құс 1990 Бернаби немесе Нанаймо патшайымы Тағы бір күзету 1993 Мырза Магу 1997 Эскимальт патшайымы Қызықсыз мінез-құлық 1998 Капилано патшайымы Қос қауіп 1999 Блэк Пойнт 2002 Милл Бэй Қорқынышты фильм 3 2003 Пауэлл Ривер класы Battlestar Galactica мини-сериалы 2003 Биік жүру 2004 Альберт Дж Савойе Электра 2005 Альберт Дж Савойе Теңіз қызының креслосы 2006 Милл Бэй Суит өмір фильмі 2011 Қырғын 2012 Капилано патшайымы

Баспасөз хабарламалары

BC Ferries Corporation (13 маусым, 2005 ж.). "Ок-Бей" кемесі жаңартылып қызметке оралды. Баспасөз хабарламасы. BC Ferries Corporation (30 маусым, 2005 ж.). "Ок-Бей" кемесі қуатын жоғалтып, жерге отырды. Баспасөз хабарламасы. BC Ferries Corporation (30 маусым, 2005 ж.). "Ок-Бей" кемесінің жерге отыру оқиғасы туралы жаңалықтар. Баспасөз хабарламасы. BC Ferries Corporation (1 шілде, 2005 ж.). "Ок-Бей" кемесінің оқиғасы бойынша тергеу жұмыстары жалғасуда. Баспасөз хабарламасы. BC Ferries Corporation (3 шілде, 2005 ж.). BC Ferries Horseshoe Bay кеме иелерімен кездеседі. Баспасөз хабарламасы. BC Ferries Corporation (5 шілде, 2005 ж.). "Ок-Бей" кемесі кең ауқымды теңіз сынақтарынан өтеді. Баспасөз хабарламасы. BC Ferries Corporation (7 шілде, 2005 ж.). "Ок-Бей" кемесінің оқиғасы бойынша алдын ала тергеу нәтижелері жарияланды. Баспасөз хабарламасы. BC Ferries Corporation (22 наурыз, 2006 ж.). "Солтүстік патшайымы" кемесі жерге отырып, батып кетті. Баспасөз хабарламасы.