Airservices Australia – Аустралия авиациясы үшін навигациялық қызметтер, әуе трафигін басқару, аэронавтикалық деректер және қауіпсіздік қамтамасыз ету. ICAO, CANSO, IATA серіктестігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австралиялық әуе навигациясын қамтамасыз етуші Airservices Australia – Австралия үкіметіне тиесілі корпорация, Австралияның ұшу ақпарат аймағында (FIR) авиация саласына қызметтер ұсынуға жауапты. Airservices Australia-ның жауапкершілігіне әуе қозғалысын басқару, әуе жолы бойынша навигация, байланыс құралдарын ұстау, авиациялық деректерді жариялау, әуежайдағы құтқару және өрт сөндіру қызметтері кіреді. Airservices Australia ICAO, CANSO және IATA ұйымдарымен халықаралық серіктестіктерді қолдайды.
Australian air navigation service provider
Airservices Australia is an Australian Government owned corporation, responsible for providing services to the aviation industry within the Australian Flight Information Region (FIR). Some of Airservices Australia’s responsibilities include air traffic control, airway navigation, communication facilities, publishing aeronautical data, airport rescue, and fire fighting services. Airservices Australia has international partnerships with ICAO, CANSO and IATA.
Жауапкершілік
Airservices Australia Австралия әуе кеңістігіндегі әуе қозғалысын басқарады. Бұл Австралияның континенттік бөлігі, оның аумақтық сулары және Тынық және Үнді мұхиттары үстіндегі халықаралық әуе кеңістігі шекараларын қамтиды. Airservices Australia сонымен қатар Соломон аралдары мен Науруға қарасты Тынық мұхиты аймағындағы ұшу ақпарат аймақтарымен шарттық қарым-қатынас бойынша жоғары деңгейдегі әуе кеңістігін (24 500 футтан жоғары) басқарады. Airservices Australia авиациялық деректерді жариялайды, телекоммуникациялық инфрақұрылымды, радио навигациялық құралдарды күтіп ұстайды, ұшу процедураларын жаңартады және авариялық қызметтер көрсетеді, оның ішінде Австралияның ең қызығушылық танытатын 26 әуежайындағы авиациялық құтқару және өрт сөндіру қызметтерін ұсынады. Агенттік авиация индустриясынан тікелей алымдар есебінен толық қаржыландырылады және директорлар кеңесімен басқарылады, ол Инфрақұрылым және көлік министрі арқылы Австралия Парламентіне есеп береді. Airservices Australia Басқармасының төрағасы – Джон Вебер. Бас атқарушы директор – Джейсон Харфилд. Агенттікте 4000-нан астам білікті авиация маманы жұмыс істейді, олардың ішінде әуе қозғалысын бақылаушылар, инженерлік мамандықтар, техникалық мамандар және екі ірі басқару орталығынан, 29 әуе қозғалысын бақылау мұнарасынан және Австралияның ең қызығушылық танытатын 26 әуежайындағы өрт сөндіру станцияларынан жұмыс істейтін көмекші персонал бар.
Airservices Australia manages air traffic within Australian airspace. This includes the airspace over continental Australia, territorial waters and also international airspace boundaries over the Pacific and Indian Oceans. Airservices Australia also manages upper level airspace (above 24,500 ft) under contract to the neighbouring Pacific Island Flight Information Regions of the Solomon Islands and Nauru. Airservices Australia publishes aeronautical data, maintains telecommunications infrastructure, radio navigation aids, updates flight procedures and provides emergency services, including the Aviation Rescue Fire Fighting services at 26 of Australia's busiest airports. The agency is fully funded by direct charges to the aviation industry and controlled by a board of directors, accountable to the Australian Parliament through the Minister for Infrastructure and Transport. The Chair of Airservices Australia Board is John Weber. The Chief Executive Officer is Jason Harfield. The agency maintains more than 4,000 skilled aviation professionals, including air traffic controllers, engineering specialists, technicians and support staff working from two major control centres, 29 air traffic control towers and firefighting stations at 26 of Australia's busiest airports.
Әуе қозғалысын басқару операциялары
Airservices Australia компаниясының 29 әуе қозғалысын басқару мұнарасы және Брисбен мен Мельбурнда орналасқан екі әуе қозғалысын басқару орталығы бар. Австралияда екі ұшу ақпарат аймағы бар, оларды осы орталықтар басқарады. Бөлгіш шекарадан солтүстікке қарай (YBBB) барлық әуе кеңістігін Брисбен орталығы, ал шекарадан оңтүстікке қарай (YMMM) барлық әуе кеңістігін Мельбурн орталығы басқарады. Бұл орталықтар Перт пен Сидней терминалдық бақылау бөлімшелерін, сондай-ақ ірі әуежайлардағы мұнараларды қоспағанда, бүкіл Австралияны қамтиды. Сонымен қатар, Мельбурн орталығы Оңтүстік Африка, Маврикий, Шри-Ланка, Мальдив, Индонезия және Жаңа Зеландиядан келетін трафикке қызмет көрсетуге жауапты. Брисбен орталығы көршілес ұшу ақпарат аймақтарынан, соның ішінде Шығыс Тимор, Папуа-Жаңа Гвинея, Фиджи және АҚШ-тан трафикке қызмет көрсетуді басқарады. Брисбен мен Мельбурнда орналасқан бағыттық диспетчерлер 25 000 футтан (7620 метрден) жоғары ұшатын барлық ұшақтарға жауапты. Бұл диспетчерлер Австралия материгінің үстіндегі және Австралияның ұшу ақпарат аймағындағы мұхиттық бағыттардағы әуе қозғалысының көп бөлігіне жауапты. 1999 жылы агенттік Австралияның барлық әуе кеңістігін қамтитын компьютерлік әуе қозғалысын басқару жүйесі – The Australian Advanced Air Traffic System (TAAATS) пайдалануды бастады. 2013 жылы Airservices Азаматтық авиация қызметтері ұйымының (CANSO) жүргізген халықаралық қауіпсіздік мониторингінің нәтижесінде әлемдегі үздік компаниялардың қатарында болды. Зерттеуде Airservices авиациялық навигациялық қызметтер провайдерлері (ANSP) арасында ұйымның қауіпсіздік басқару жүйесінің даму деңгейі бойынша екінші орынға ие болды, тиімділігі 90%-дан астам. Бұл 1938 жылы Кьемаха DC-2 ұшағының апатын тергеуден кейін болды. Артур Корбет 1939 жылдың сәуірінде Азаматтық авиацияның бас директоры болып тағайындалды және 1944 жылдың тамызында зейнетке шыққанға дейін қызмет етті. 1946 жылдың маусымынан 1955 жылдың желтоқсанына дейін бас директор Ричард Уильямс болды, ол бұрын RAAF Әуе штабының бастығы қызметін атқарған. Дональд Андерсон 1956 жылдың қаңтарынан 1973 жылдың қыркүйегіне дейін бас директор лауазымын атқарды. 1973 жылдың 30 қарашасында DCA Кемелер қатынасы және көлік министрлігімен біріктіріліп, Көлік министрлігінің Әуе көлігі тобына айналды. Бұл топ 1982 жылдың 7 мамырында өздік министрлік ретінде қайта құрылды – Авиация министрлігі (DOA). 1987 жылдың 24 шілдесінде DOA Көлік және байланыс министрлігіне қосылды. 1988 жылдың 1 шілдесінде Азаматтық авиация басқармасы (CAA) құрылды, ол авиациялық қауіпсіздікті реттеуді бақылау және әуе қозғалысын басқару қызметтерін ұсыну үшін құрылды.
Airservices Australia has 29 air traffic control towers and two air traffic control centres based in Brisbane and Melbourne. Australia has two Flight Information Regions which are managed by these centres. All airspace to the north of the dividing boundary (YBBB) is controlled by Brisbane Centre and all airspace to the south of the boundary (YMMM) is controlled by Melbourne Centre. These centres cover the whole of Australia with the exception of Perth and Sydney Terminal Control Units as well as the towers at major airports. In addition, Melbourne Centre is responsible for managing traffic handovers from South Africa, Mauritius, Sri Lanka, Maldives, Indonesia and New Zealand. Brisbane Centre manages traffic handovers from neighbouring flight information regions including East Timor, Papua New Guinea, Fiji and the United States. En route controllers located in Brisbane and Melbourne are responsible for all aircraft flying at upper levels above 25,000 ft. (7620 metres). These controllers are responsible for the majority of air traffic over the Australian mainland and on oceanic routes within Australia's flight information region. In 1999, the agency commenced using The Australian Advanced Air Traffic System (TAAATS), a computerised air traffic control system covering all sectors of Australian air space. In 2013, Airservices was ranked among the world's best as part of an international safety benchmarking study undertaken by the Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO). The study placed Airservices in second place for air navigation service providers (ANSP) in relation to the maturity of the organisation's Safety Management System, with a score of more than 90 per cent effectiveness. after the enquiry into the crash of the DC 2 aircraft Kyeemah in 1938. Arthur Corbett was appointed director general of Civil Aviation in April 1939, serving until his retirement in August 1944. From June 1946 to December 1955 the director general was Richard Williams, formerly RAAF Chief of the Air Staff. Donald Anderson held the position of director general from January 1956 until September 1973. On 30 November 1973 the DCA merged with the Department of Shipping and Transport and became the Department of Transport, Air Transport Group. This group was again reformed as its own Department on 7 May 1982, the Department of Aviation (DOA). Another merger took place on 24 July 1987 when the DOA was absorbed by the Department of Transport and Communications. On 1 July 1988 the Civil Aviation Authority (CAA) was formed to control aviation safety regulation and provide air traffic services.
Сплит 1995 жыл
CAA 1995 жылдың шілдесінде екі жеке мемлекеттік ұйымға бөлінді: Airservices Australia және Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасы (CASA). Airservices Australia әуе кеңістігін басқаруға, авиациялық ақпаратты ұсынуға, байланысқа, радио-навигациялық құралдарға, әуежайдағы өрт сөндіру және құтқару қызметтеріне, сондай-ақ авиациялық іздеу-құтқару операцияларына жауапкершілікті алды, ал CASA қауіпсіздік ережелерін, ұшқыштар мен авиациялық инженерлерді лицензиялауды, ұшақтар мен операторларды сертификаттауды қабылдады. 1997 жылы авиациялық іздеу-құтқару функциясы Airservices Australia ұйымынан Австралия теңіз қауіпсіздігі агенттігіне берілді.
The CAA was split into two separate government organisations in July 1995: Airservices Australia and the Civil Aviation Safety Authority (CASA). Airservices Australia took responsibility for airspace management, aeronautical information, communications, radio navigation aids, airport rescue firefighting services, and aviation search and rescue, while CASA assumed control of safety regulations, licensing of pilots and aviation engineers, and certification of aircraft and operators. The role of aviation search and rescue was transferred from Airservices Australia to the Australian Maritime Safety Authority in 1997.
OneSky-нің атауы
2015 жылдан бері Thales Australia компаниясы TAAATS жүйесін жаңартуға шарт жасады. Бұл бағдарлама Thales TopSky жүйесі негізінде құрылған, азаматтық және әскери авиацияны басқарудың біртұтас "OneSKY" жүйесі болады.
Since 2015, Thales Australia has been contracted to provide a replacement for TAAATS. The program will be a joint civil military air traffic management system, called OneSKY, based on the Thales TopSky system.
2009 жылғы АТК өндірістік дау
2008 жылдың басында Airservices Australia авиациялық бақылаушылардың Civil Air кәсіподағымен жаңа ұжымдық келісімге қол жеткізу үшін келіссөздерге кірісті. Келіссөздер жалғасқанда, АТҚ қызметкерлерінің жетіспеушілігі ұшу кешігулері мен рейстердің жойылғандары бойынша рекордтық жаман жылға себеп болды, бірақ Airservices бас директоры Грег Расселл бұрын осы мәселені "жасырын өндірістік әрекеттер" түрінде әуе кеңістігін жабуға жауапты "өздік ойлы әуе қозғалысын бақылаушылар" тобының әрекеттерімен байланыстырған болатын. Кәсіподақ мәселені бақылаушылардың жетіспеушілігімен байланыстырғанымен, Airservices ұсынған деректер бойынша бақылаушылардың орташа саны соңғы үш жылда айтарлықтай өспеген. 2008 жылдың желтоқсан айының соңында Airservices компаниясының бақылаушылары үшін міндетті түрде қосымша жұмыс уақытын белгілеу әрекеті AIRC-де сәтсіз аяқталды. Жасы төлемақы және ауру демалысы мәселелеріндегі келіспеушіліктер 2009 жылдың қаңтар айының соңында өндірістік наразылықтар қаупіне әкеп соқты. Airservices бас директоры Грег Расселл мен ACTU президенті Шаран Барроудың келіссөздерге араласуы өндірістік шараларды болдырмауға мүмкіндік берген ұсыныс жасады, және бұл ұсыныс әуе қозғалысын бақылаушылардың басым көпшілігімен мақұлданды. Ұжымдық келісім келіссөздеріне қызметкерлердің 83 пайызы қатысып, дауыс бергендердің 95 пайызы келісімді қолдады. Жаңа келісім 3,5 жыл ішінде жалақыны жылына 4,3 пайызға өсірді, сондай-ақ ауру демалысы мен жұмыс кестесіне өзгерістер енгізді. Бұл Сиднейдегі барлық ұшу-қону бақылау бөлімінің үш айға демалысын тоқтатуына себеп болды. Airservices компаниясының 2010–13 жылдарға арналған жұмыс күші жоспарында 2009 жылдың желтоқсанына қарай қажетті АТҚ қызметкерлерінің саны жеткілікті екені айтылды, бұл 2008–2009 жылдардағы жұмысқа қабылдау және оқытудың күрт өсуінің нәтижесін көрсетті. Airservices 2013 жылға дейін жыл сайын шамамен 100 АТҚ стажерін жұмысқа алуды жоспарлап отыр, бұл зейнеткерлік пен отставкалардың салдарынан туындаған тапшылықты толықтыруға бағытталған.
Airservices Australia entered negotiations with the Air Traffic Control union Civil Air in early 2008 to form a new collective agreement. As negotiations continued, ATC staff shortages were said to contribute to what was the worst year on record for flight delays and cancellations, but had been earlier defended by Airservices CEO Greg Russell as having been caused by a group of "renegade air traffic controllers" who had been responsible for airspace closures in a form of covert industrial action. Despite claims by the union that the problem was caused by a shortage of controllers, the figures provided by Airservices show the average number of controllers has not changed significantly over the previous three years. An attempt by Airservices to define obligatory reasonable overtime for its controllers failed in the AIRC in late December 2008. Remaining differences in position regarding wages and sick leave resulted in threatened industrial action by late January 2009. High level intervention of CEO Greg Russell and ACTU President Sharan Burrow in the negotiations produced an offer which averted industrial action and was endorsed almost unanimously by the Air Traffic Controllers. The collective agreement negotiation saw 83 per cent of staff register their vote, with 95 per cent voting for the agreement. The new agreement led to a pay increase of 4.3 per cent per annum over 3.5 years with changes to sick leave and rostering arrangements. precipitating an unprecedented cancellation of leave for the entire Sydney approach control unit for three months. In its 2010–13 Workforce Plan, Airservices claimed that as of December 2009 the required number of operational ATC staff were available, reflecting the impact of a significant increase in recruitment and training throughout 2008–09. Airservices further plans to recruit close to 100 ATC trainees annually to 2013 to offset the impact of retirements and resignations.
2019 Мәдениет шолу Елизавета Бродерик
2019 жылдың тамызында, жыныстық қанаушылыққа қатысты шағымдар БАҚ-та жарияланғаннан кейін, Airservices компаниясы Элизабет Бродерик пен компаниясын мәдени ортаны саралау үшін шақырды.
In August 2019 following media publicity over complaints of ongoing sexual harassment, Airservices engaged Elizabeth Broderick and Co to conduct a culture review.