Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Әуе қозғалысын басқару қызметі жоқ әуе кеңістігі
Airspace without an air traffic control service
Авиацияда бақыланбайтын әуе кеңістігі – әуе қозғалысын басқару (АТС) қызметі қажет деп саналмаған немесе практикалық себептерге байланысты қамтамасыз ету мүмкін болмайтын әуе кеңістігі. Ол бақыланатын әуе кеңістігіне қарама-қарсы болып табылады. Бұл әуе кеңістігінің бақылау аймағы, бақылау аймағы, терминалдық бақылау аймағы немесе көшіру аймағы ретінде белгіленбеген бөлігі. Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) белгілеген әуе кеңістігі сыныптарына сәйкес, бақыланбайтын әуе кеңістігі сыныптары F және G болып табылады.
In aviation, uncontrolled airspace is airspace in which an Air Traffic Control (ATC) service is not deemed necessary or cannot be provided for practical reasons. It is the opposite of controlled airspace. It is that portion of the airspace that has not been designated as Control Area, Control Zone, Terminal Control Area or Transition Area. According to the airspace classes set by the International Civil Aviation Organization (ICAO), the uncontrolled classes of airspace are class F and G.
F класы
F класы (бақыланбайтын) ИКАО мүше мемлекеттерінің әуе кеңістігі жүйелерінде сирек кездеседі. Ұлыбританияда бұрын ол E (бақыланатын) және G (бақыланбайтын) сыныптарының аралас түрі болды, олар Кеңес беру маршруттары (ADR) ретінде танымал еді. Ұлыбританияда бұрын F класы деп белгіленген барлық әуе кеңістігі 2014 жылғы 13 қарашада E немесе G класына қайта жіберілді.
Class F (uncontrolled) is rarely encountered in ICAO member states' airspace systems. In the UK, it was formerly a hybrid between class E (controlled) and G (uncontrolled) as Advisory Routes (ADRs). In the UK, all airspace previously designated as class F was re assigned to either class E or G on 13 November 2014.
G класы
Әр ел әуе кеңістігінің әртүрлі бөліктерін G класы деп белгілейді, мысалы, Ұлыбританияда FL660 (ұшу деңгейі 660 немесе 66000 фут) биіктігінен жоғары әуе кеңістігі бақыланбайды және G класына жатады, ал АҚШ-та FL600 (60000 фут) биіктігінен жоғары әуе кеңістігі E класы деп белгіленеді және демек, бақыланады. Сол сияқты, Ұлыбританиядағы төменгі әуе кеңістігінің үлкен бөліктері бақыланбайды, ал АҚШ-та 700-1200 футтан жоғары және FL145 (14500 фут) биіктігіне дейін, басқа кластарға (A, D) жатпайтын әуе кеңістігі E класына жатады және бақыланады. Бақылаусыз әуе кеңістігінде ұшуын бастап, кейін бақыланатын әуе кеңістігіне кіретін ұшақ, бақыланатын бөлігі басталатын аймақтағы АТҚ бөлімшесінен рұқсат алуы керек. Егер ұшу бақыланатын әуе кеңістігінде басталса, бірақ одан кейін бақыланбайтын бөлікке өтетін болса, рұқсаты ұшудың бақыланатын бөлігі аяқталатын нүктеге дейін болуы тиіс. Бақылаусыз әуе кеңістігіндегі ұшу әдетте VFR (көру арқылы ұшу) режимінде жүзеге асырылады. IFR (аспаптық ұшу) режиміндегі ұшақтардан басқа ұшақтардан бөлінуді күтуге болмайды; алайда, кейбір бақыланбайтын әуе кеңістігінде, бұл "мүмкін болғанша" кеңес беру негізінде ұсынылуы мүмкін. АТҚ бақыланатын ұшақтарды ауа райынан немесе төтенше жағдайлардан басқа жағдайларда бақыланбайтын әуе кеңістігіне бағыттама беруге (векторлауға) құқығы жоқ.
Individual countries designate different portions of airspace as class G, e. g. in the UK, airspace above FL660 (Flight Level 660 or 66,000 feet) is uncontrolled and belonging to class G, while in the US, any airspace above FL600 (60,000 feet) is designated as class E and therefore controlled. Similarly, large parts of lower airspace in the UK are uncontrolled while in the US any airspace above 700 1200 feet up to FL145 (14,500 feet), not designated as any other class of airspace (A D) belongs to class E and is controlled. The aircraft commencing its flight in uncontrolled airspace, and subsequently proceeding into controlled airspace, should obtain clearance from the ATC unit in whose area the controlled part will begin. If a flight starts in controlled airspace but its subsequent portion will be uncontrolled, its clearance should be up to the point at which the controlled portion of the flight terminates. Flight in uncontrolled airspace will typically be under VFR. Aircraft operating under IFR should not expect separation from other traffic; however, in certain uncontrolled airspace, this might be provided on an 'as far as is practical' advisory basis. Controlled flights should not be vectored (directed) by ATC into uncontrolled airspace except for weather avoidance or in an emergency.