Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Saab 18 – екі қозғалтқышты бомбалаушы және барлау ұшағы, 1938 жылғы жобалау конкурсына жауап ретінде швед әуе күштері үшін Svenska Aeroplan AB (SAAB) компаниясымен жобаланып, құрастырылған. Кейінірек, 1944 жылы ғана пайдалануға берілгенімен, ол тез арада стандартты швед бомбалаушы ұшағына айналды. Бомбалау, барлау және жерге шабуыл жасау міндеттерін орындаған ұшақ, сонымен қатар 1950 жылдардың соңында Saab Lansen ұшағымен алмастырылғанға дейін, катапульдік креслолар мен әуеден-жерге басқарылатын зымырандарды жетілдіруге көмектесті.
Swedish bomber and reconnaissance aircraft
The Saab 18 was a twin engine bomber and reconnaissance aircraft, designed and built by Svenska Aeroplan AB (SAAB) for use by the Swedish Air Force in response to a 1938 design competition. Due to delays, it did not enter service until 1944, but quickly became the standard Swedish bomber aircraft. Serving in the bomber, reconnaissance and ground attack roles, it also assisted in the development of ejection seats and air to surface guided missiles until its replacement by the Saab Lansen in the late 1950s.
Жобалау және әзірлеу
Швед Әуе күштеріндегі Junkers Ju 86-ны алмастыру мақсатында жасалған Saab 18, үш орындық, жоғары жылдамдықтағы барлау ұшағы болуы керек еді. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB және AB Götaverken (GV) ұсынған жобалар Швед Әуе күштерінің қарауына ұсынылды. Saab 18 дизайны американдық үлгілермен кейбір ортақ белгілерге ие болды. Daimler Benz DB 605 сұйық салқындатылатын, қатарлы орналасқан қозғалтқыштар лицензия бойынша өндірілгеннен кейін, олар жаңартылған Saab 18B құрамына енгізілді, ол 1944 жылдың 10 шілдесінде алғаш рет ұшты. Saab 18-дің жалпы өндірісі 245 дананы құрады, соңғы T 18B 1948 жылы жеткізілді. 1958 жылы A 32A-ға алмастырылған B 18B және T 18B үлгілері шведтік ерте әуеден-жерге зымырандарды сынауға қолданылды, бірақ B 18B-нің бастапқы бомбалық жүктемелерінен өзге, олар 1000 кг m/47 орташа сыйымдылықтағы/жалпы мақсаттағы бомбамен немесе 41 оқдығы бар 57 мм akan m/47 автокөліктік қарумен де жабдықталуы мүмкін еді. Қызметке енгізілген кезде RB 302 кемеге қарсы зымыранымен де сынақтан өтті, бірақ ол ешқашан қолданысқа енбеді. 1949 жылы B 18B сияқты зымыран және катапульталық кресло жаңартуларын алды, бірақ тек 8 жеңіл зымыранды тасымалдай алатын. 1949 жылы 57 мм қарудың орнына екі 40 мм Bofors L70 зеңбірегімен сынақ жүргізілді, бірақ кері соққыдан мұрындық әйнегі сынып, сынақ тоқтатылды. 52 данасы салынды. Тағы бір ұшақтың аман қалғанына сенімді. Жоғарыда аталған қарлы дауылда жоғалған сол топтан шыққан ұшақтың бірі ешқашан табылған жоқ. Швециялық ауа райы және климат зерттеушілері жариялаған жаңа әуе суреттерінің арқасында ұшақтың қайда құлағаны туралы жаңа теория пайда болды. Ұшақтың коды "Қызыл Никлас" болды және теория бойынша, егер ол құлаған жерде сақталса, жақсы сақталған болуы керек. Швед Әуе күштері бұл мәселеге қызығушылық танытты, себебі ұшақтың үш экипаж мүшесі ешқашан табылған жоқ және жерленбеген.
Intended as a replacement for the Junkers Ju 86 in service with the Swedish Air Force, the requirement that led to the Saab 18 called for a three seat fast reconnaissance aircraft. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB, and AB Götaverken (GV) submitted designs for consideration by the Swedish Air Force. the Saab 18's design shared some similarities with American designs. As license built Daimler Benz DB 605 liquid cooled, inline engines had become available, they were incorporated into the improved Saab 18B, which first flew on 10 July 1944. Production of the Saab 18 totaled 245 examples, with the last T 18B being delivered in 1948. Used in trials of early Swedish air to surface missiles, the B 18B and T 18B being replaced by the A 32A in 1958, but the aircraft could equip a 1000 kg m/47 medium capacity/general purpose bomb or a 57 mm akan m/47 autocannon with 41 rounds instead, besides the original bomb loadouts of the B 18B. Early into its service it was also tested with the RB 302 anti shipping missile which never entered service. In 1949 it received the same rocket and ejection seat upgrades as the B 18B, but could only carry 8 light rockets. In 1949 it was also tested with twin Bofors 40 mm L70's in place of its 57 mm but the recoil shattered the nose glass, ending the tests. 52 built. Another plane is believed to have survived. One aircraft from the same group that got lost in the snowstorm mentioned above was never found. A new theory of where it crashed has surfaced due to new aerial photos being released by Swedish weather and climate researchers. The plane was coded Red Niklas and according to theory it should be well preserved if it lies on the believed crash site. The Swedish air force has shown interest in the matter due to the plane's three crew members never being found nor buried.