Хутон теміржол стансасы: тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Англиядағы Уиррал желісінің Честер және Эллесмир-Порт тармақтарындағы теміржол станциясы.

Хутон теміржол станциясы Англияның Чешир графтығындағы Уиррал түбегінің оңтүстігінде орналасқан. Ол Мерсирейл желісіндегі Виррал желісінде, Честерден 8 миль (13 км) солтүстікке және Ливерпуль Лайм-стриттен оңтүстік-батысқа қарай жатыр, сонымен қатар Честер желісінен Эллесмир-Портқа дейінгі тармақтың түйіскен жері болып табылады. Станция Хутон және Уилластон ауылдарына қызмет көрсетеді. Станция М53 тас жолының 5-ші қиылысы мен Уилластон ауылының арасында орналасқан. Ол Биркенхед, Ливерпуль және Честерге бару үшін үлкен тұрақ және көлік ауыстыру мүмкіндігін ұсынады, сонымен қатар A550 тас жолы арқылы Солтүстік-Шығыс Уэльстен келуге ыңғайлы. Станцияның тұрақ орнында мүгедектерге арналған белгіленген орындар бар. 2007 жылы өзгермелі биіктіктегі касса және жаңа велосипед тұрақтары орнатылды. Network Rail бастапқы жаяу өткелін DDA талаптарына сәйкес келетін жаңа құрылыммен алмастырды, барлық платформаларға лифттер қойылды; ол 2011 жылдың қаңтар айының соңында аяқталды, бұл Хутон станциясын толығымен мүгедектерге қолайлы станцияға айналдырды. 2010 жылдың наурыз айында "M to Go" дүкені ашылды. Станциядағы жақсартуларға жаңа күту залдары және толық қолжетімді дәретханалар кіреді.

Тарих

Хутон станциясы бұрынғы Биркенхед темір жолында, Ұлы Батыс темір жолы мен Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының бірлескен темір жолының бойында орналасқан. Станцияны 1840 жылдың 23 қыркүйегінде Біркенхед темір жолының құрамындағы Честер және Биркенхед темір жолы ашқан. 1967 жылға дейін ол Лондон Паддингтоннан Биркенхед Вудсайдқа дейінгі Ұлы Батыс темір жолының (GWR) басты желісінің солтүстік нүктесі болды. 1863 жылдың 1 шілдесінде Инс және Элтон арқылы Хутоннан Хельсбиге дейінгі тармақ ашылды, ал 1866 жылдың 1 қазанында Паркгейтке (кейін Батыс Кирбиге дейін ұзартылған) тағы бір тармақ салынды. Көтерілген шағында станция жеті платформадан тұрды. Батыс Кирби тармағы жолаушылар тасымалы үшін 1956 жылы, толығымен 1962 жылы жабылды. Тармақ пойыздары көбінесе GWR танк локомотивімен тартылатын LMS вагондарынан тұрды; сондай-ақ, локомотив арт жағында болған кезде пайдаланылатын, вагондардың соңында дұрыс жарықтандырылған және машинист кабинасы бар "моторлық пойыз" тағы бар еді. Хельсбиге қатынайтын қызмет Елсмир Порты мен Уоррингтон Банк Квей арасындағы бірнеше дизельдік "парламенттік" қызметтермен алмастырылды, сондықтан енді Хутонға тоқталмайды; алайда, Инс және Элтон станциясындағы платформа тақтасында Хутон мен Хельсби соңғы станциялар ретінде көрсетілген. Бұрынғы Биркенхед темір жолын Молдсуорттағы Чешир желілері комитетінің темір жолымен Хельсби және Альванли арқылы (бұрынғы сым зауытының шығысынан, қазіргі Tesco) жалғастыратын желі 1991 жылдан бері қолданылмайды. Хутонның архитектурасы Биркенхед бірлескен темір жолы стилінде салынған, кірпіштен тұрғызылған станция ғимараты 1866 жылдан бері Хэдлоу Роудтағы сияқты, Литтл Саттон мен Эльсмир Порт станцияларында 1863 жылдан бері қолданылған қалың оюлы готикалық стильге қарағанда ерекшеленеді. Алғашқы 1839 жылғы Биркенхед темір жолы бір рельстік болды және 1847 жылы екі рельстік, ал 1891 жылы төрт рельстік болып кеңейтілді, қазіргі таңда маршруттың бойында қалдықтар өте аз. Хутон Солтүстік сигналдық станциясы, 90 рычагты станция 1973 жылдың 9 желтоқсанында жабылды, ал Хутон Оңтүстік, 128, кейін 80 рычагты станция 1985 жылдың 18 мамырында жабылып, қазіргі заманғы құрылыммен ауыстырылды, бұл L&NWR-дің ерекше белгілері еді. Алайда, кейбір жергілікті L&NWR (кейінірек LMS) пойыздары мен локомотивтеріне қарамастан, бұл Ұлы Батыс темір жолының аумағы болды, өйткені ол басты желісінің соңына жақын орналасқан, бұл темір жолға ең көп пайда әкелді, тіпті ол GWR-дің ұнайтын және көбінесе байланысты болатын әсем бағыттарына қызмет көрсетпесе де.

Hooton station is located on the former Birkenhead Railway, a joint railway owned by the Great Western Railway and the London and North Western Railway. The station was opened by the Chester and Birkenhead Railway, a constituent of the Birkenhead Railway, on 23 September 1840 and became, until 1967, the northern end of the GWR's main line from London Paddington to Birkenhead Woodside. A branch from Hooton to Helsby via Ince & Elton opened on 1 July 1863, and another branch to Parkgate (later extended to West Kirby) followed on 1 October 1866. In its heyday, the station had seven platforms. The West Kirby branch closed to passengers in 1956 and completely in 1962. The branch line trains frequently comprised a train of LMS coaches hauled by a GWR tank engine; there was also a gas lit 'motor train' with a driver's compartment at the end of the carriage used when the train was running with the engine at the rear. The service to Helsby has been replaced by a couple of diesel "parliamentary" services between Ellesmere Port and Warrington Bank Quay, thus no longer serving Hooton; however the platform sign at Ince & Elton still displays Hooton and Helsby as the termini. The line connecting the former Birkenhead Railway with the Cheshire Lines Committee Railway at Mouldsworth via Helsby & Alvanley (east of the former wire works, now Tesco) has been abandoned since 1991. Hooton's architecture is in the style of the Birkenhead Joint Railway, the brick built station buildings being similar to those at Hadlow Road which date from 1866, rather than the rough hewn Gothic style used at Little Sutton and Ellesmere Port stations from 1863. The original 1839 Birkenhead Railway was single track and few if any relics remain today along the route which was doubled in 1847 and widened to four tracks in 1891. The signalling and the signal boxes of Hooton North, a 90 lever box which closed on 9 December 1973, and Hooton South, a 128 and then 80 lever box which closed on 18 May 1985 and now replaced with a modern structure, were distinctly L&NWR. However, in spite of some local L&NWR (later LMS) trains and locomotives, it was very much Great Western territory situated as it is near the end of the main line which earned that railway its major profits, even though it did not serve the rather more glamorous destinations with which the GWR liked to be, and generally is, associated.

Ұзақ қашықтыққа жолаушылар тасымалы

1850-ші жылдардан бастап 1967 жылы қызметтен алынғанға дейін Лондон Паддингтон мен Биркенхед Вудсайд арасында күн сайын тұрақты пойыздар, оның ішінде түнгі пойыз да болды, барлығы Хутон станциясында тоқтауға жоспарланған: осы пойыздардың вагондарының қабырғаларында "ПАДДИНГТОН БИРМИНГЕМ ШРЕВСБЕРИ ЧЕСТЕР & БИРКЕНХЕД" деп жазылған тақталар орналастырылған. Биркенхед пен Честер арасында оларды әрқашан жылдам және қуатты танк локомотивтері сүйреп өткен, ал Честер мен Вулвергемптон арасында әдетте "Кастл" локомотиві, ал Вулвергемптон мен Паддингтон арасында "Кинг" (соңғы жылдары Батыс аймақтың дизельді-гидравликалық локомотиві) сүйреген. Әр таңертең Борнмутқа (Батыс) бағытталған және Оңтүстік аймақтан берілген жасыл вагондардан құралған үш бөлімді пойыз, күндері кезекпен Оксфорд пен Рединг арқылы Редхиллге дейін жүрген. Редхиллде Брайтонға баратын бөлігі ажыратылып, содан кейін Ашфордқа жетіп, Маргейтке және Довер, Дил және Сэндвичке бағытталған бөліктерге бөлінген. Жазғы сапар кестесіне Кембрий теміржолының Руабон және Долгелли (сол кезде теміржолдар Долгеллау деп жазған) арқылы жететін бағыттары да кіретін.

Тауарлар мен посылкалар

Вокзалдың қарсы жағында мал базары болды, ал вокзал транзиттік вокзалға айналды.

21 ғасыр

Қазіргі көпір және лифт шахталары 2011 жылдың қаңтар айының соңында пайдалануға берілді; олар станция ғимараттарының оңтүстігінде және бұрынғы жаяу өткеліне қарағанда платформалардан төмен орналасқан, ол станцияның солтүстік жағында болған. 1891 жылы Ledsham Junction-тен Rock Ferry-ге дейінгі теміржол желісі екі жолдан төрт жолға дейін кеңейтілген кезде салынған және 1970 жылдары жойылған бұл жаяу өткел 2011 жылдың ақпан айында бұзылды. Қосымша жолдар да 1970 жылдардың салдарынан жойылды. Бұрынғы жаяу өткел пайдаланушыларын сол кездегі 2, 3 және 4, 5 және 6 платформаларындағы шатырлардан біршама алшақ жерге түсіретін; аталған шатырлар BR-дің "дисконтталған ақша ағыны" саясаты салдарынан 1970 жылдары бұзылды, бұл саясат активті сақтап, күтіп-жөндеуге жұмсалатын қаражаттан гөрі оны жоюдың экономикалық тиімдірек екенін көрсетеді.

Қызметтер

Честер мен Ливерпуль арасындағы пойыздар апта ішінде әр бағытта 15 минут сайын, кешкі уақытта және сенбі-жексенбі күндері 30 минут сайын қатынайды. Ellesmere Port/Liverpool бағыты жұмыс күндері ең көп жүргіншілер болатын уақытта әр 15 минут сайын, ал қалған уақытта 30 минут сайын қатынайды. Бұл қызметтердің барлығы Merseyrail компаниясының 507 және 777 сыныптағы EMU пойыз паркімен қамтамасыз етіледі. 3-платформа солтүстікке қарай бағытталған пойыздарға арналған. 2-платформа Честер және Эльсмир-Портқа қатынайтын пойыздарға арналған, ал оның қарама-қарсы жағы – 1-платформа, ол оңтүстікке қараған, электрленген жолға қосылған, негізінен пойыз тұрақты тоқтау үшін пайдаланылады. Бұл платформаларға көпір/лифт арқылы қол жеткізуге болады. Касса 4-платформаға шығады, ол нөмірленбеген; бұл бастапқыда 2-платформа болған және Хутоннан басталып, Хутонға дейін келетін локомотивпен жүретін туристік пойыздар үшін негізінен пайдаланылады. Оған қызмет көрсететін желі электрленбеген, көпірден солтүстікке қарай екі жолға айналады және солтүстікке қарай шамамен үш шақырымға созылады. 1-платформа, бұрынғы Хелсби тармағына қызмет көрсеткен және бастапқы 2-платформаға іргелес орналасқан, жаңарту жұмыстарынан кейін жойылды. 7-платформаны Батыс Кирби тармағынан Біркенхедке қатынайтын пойыздар пайдаланған, қазіргі тасталып, өте жақсы өсіп кеткен, ал 6-платформа да қазіргі 3-платформаның (бұрынғы 5-платформа) екінші жағын құрайтын, бірақ жаңарту кезінде орнатылған орталық қоршаудың арқасында пайдаланылмауда.