Железнодорожная станция Хутон: История и современность

Введение

Железнодорожная станция на ветках Chester & Ellesmere Port линии Wirral в Англии.

Железнодорожная станция Hooton расположена в южной части полуострова Вирал, Чешир, Англия. Она находится на линии Wirral Line в 13 км к северу от Честера и к юго-западу от Ливерпуль Лайм-стрит на сети Merseyrail, являясь узлом ветки, соединяющей линию Честер с Элсмир-Портом. Станция обслуживает деревни Хутон и Вилластон. Она расположена между 5-м съездом автомагистрали M53 и деревней Вилластон. Станция предоставляет крупный перехватывающий паркинг для Биркенхеда, Ливерпуля и Честера, с удобным подъездом с северо-востока Уэльса по трассе A550. На парковке станции имеются специально оборудованные места для инвалидов; в 2007 году были установлены счетчик регулируемой высоты и новая велосипедная стоянка. Компания Network Rail установила конструкцию, соответствующую требованиям DDA, взамен оригинального пешеходного моста, с лифтами на все платформы; работы были завершены в конце января 2011 года, что сделало станцию Hooton полностью доступной для людей с ограниченными возможностями. Магазин "M to Go" был открыт в марте 2010 года. Среди улучшений станции – новые комнаты ожидания на платформах и полностью доступные туалетные комнаты.

История

Станция Хутон расположена на бывшей железной дороге Биркенхед, совместной железной дороге, принадлежавшей Great Western Railway и London and North Western Railway. Станция была открыта компанией Chester and Birkenhead Railway, являвшейся частью Birkenhead Railway, 23 сентября 1840 года и до 1967 года оставалась северным концом главной линии GWR от Лондона Паддингтона до Биркенхед Вудсайд. 1 июля 1863 года была открыта ветка от Хутона до Хельсби через Ince & Elton, а 1 октября 1866 года последовала еще одна ветка до Паркгейта (позже продлённая до Западного Кирби). В период расцвета станция имела семь платформ. Движение по ветке в Уэст-Кирби для пассажиров было закрыто в 1956 году, а полностью – в 1962 году. Поезда на этих ветках часто состояли из состава вагонов LMS, тянутых танковым паровозом GWR; также использовался газоосвещённый "моторный поезд" с отсеком для машиниста в конце вагона, когда локомотив находился в задней части состава. Обслуживание Хельсби было заменено несколькими дизельными "парламентскими" рейсами между Элсмир-Порт и Уоррингтон-Банк-Кей, и теперь станция Хутон больше не обслуживается ими; однако указатель платформы на станции Ince & Elton по-прежнему указывает Хутон и Хельсби как конечные пункты назначения. Линия, соединявшая бывшую железную дорогу Биркенхед с железной дорогой комитета Чеширских линий в Молдсворте через Хельсби и Алванли (к востоку от бывших проволочных заводов, ныне Tesco), была заброшена в 1991 году. Архитектура станции выполнена в стиле Биркенхедской совместной железной дороги: кирпичные здания станции похожи на постройки на Хэдлоу-роуд, датируемые 1866 годом, а не на грубо обработанный готический стиль, использованный на станциях Литтл-Саттон и Эльсмир-Порт с 1863 года. Изначальная железная дорога Биркенхед 1839 года была однопутной, и сегодня на её маршруте сохранилось мало каких-либо реликвий; она была удвоена в 1847 году и расширена до четырёх путей в 1891 году. Сигнализация и сигнальные посты Хутон-Норт (90-рычажный пост, закрытый 9 декабря 1973 года) и Хутон-Саут (128, а затем 80-рычажный пост, закрытый 18 мая 1985 года и заменённый современной конструкцией) явно принадлежали L&NWR. Однако, несмотря на некоторые местные поезда и локомотивы L&NWR (позже LMS), эта территория в значительной степени принадлежала Great Western, поскольку она находилась недалеко от конца главной линии, которая принесла этой железной дороге основную прибыль, хотя она и не обслуживала столь же престижные направления, с которыми GWR любила ассоциироваться и с которыми обычно ассоциируется.

Hooton station is located on the former Birkenhead Railway, a joint railway owned by the Great Western Railway and the London and North Western Railway. The station was opened by the Chester and Birkenhead Railway, a constituent of the Birkenhead Railway, on 23 September 1840 and became, until 1967, the northern end of the GWR's main line from London Paddington to Birkenhead Woodside. A branch from Hooton to Helsby via Ince & Elton opened on 1 July 1863, and another branch to Parkgate (later extended to West Kirby) followed on 1 October 1866. In its heyday, the station had seven platforms. The West Kirby branch closed to passengers in 1956 and completely in 1962. The branch line trains frequently comprised a train of LMS coaches hauled by a GWR tank engine; there was also a gas lit 'motor train' with a driver's compartment at the end of the carriage used when the train was running with the engine at the rear. The service to Helsby has been replaced by a couple of diesel "parliamentary" services between Ellesmere Port and Warrington Bank Quay, thus no longer serving Hooton; however the platform sign at Ince & Elton still displays Hooton and Helsby as the termini. The line connecting the former Birkenhead Railway with the Cheshire Lines Committee Railway at Mouldsworth via Helsby & Alvanley (east of the former wire works, now Tesco) has been abandoned since 1991. Hooton's architecture is in the style of the Birkenhead Joint Railway, the brick built station buildings being similar to those at Hadlow Road which date from 1866, rather than the rough hewn Gothic style used at Little Sutton and Ellesmere Port stations from 1863. The original 1839 Birkenhead Railway was single track and few if any relics remain today along the route which was doubled in 1847 and widened to four tracks in 1891. The signalling and the signal boxes of Hooton North, a 90 lever box which closed on 9 December 1973, and Hooton South, a 128 and then 80 lever box which closed on 18 May 1985 and now replaced with a modern structure, were distinctly L&NWR. However, in spite of some local L&NWR (later LMS) trains and locomotives, it was very much Great Western territory situated as it is near the end of the main line which earned that railway its major profits, even though it did not serve the rather more glamorous destinations with which the GWR liked to be, and generally is, associated.

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

С 1850-х годов и до прекращения движения в 1967 году ежедневно курсировали регулярные прямые поезда между лондонским Паддингтоном и Биркенхедом Вудсайд, включая спальный вагон, все из которых должны были останавливаться в Хутоне. На боковых стенках вагонов этих поездов были размещены таблички с надписью "PADDINGTON BIRMINGHAM SHREWSBURY CHESTER & BIRKENHEAD". Участок между Биркенхедом и Честером всегда обслуживался быстрыми и мощными танк-локомотивами, между Честером и Вулвергемптоном обычно работал локомотив типа "Castle", а между Вулвергемптоном и Паддингтоном – локомотив типа "King" (в последние годы – дизель-гидравлический локомотив Западного региона). Каждое утро отправлялся поезд в Борнмут (Запад) и трехсоставной поезд, вагоны которого предоставлялись Южным регионом через день, следовавший через Оксфорд и Рединг до Редхилла, где отцеплялся вагон до Брайтона, затем до Эшфорда, где состав разделялся на вагон до Маргейта и вагон до Дувра, Дила и Сэндвича. Летнее расписание обычно включало рейсы в и из пунктов назначения на Кембрийской железной дороге, до которых можно было добраться через Руабон и Долгелли (именно так Долгеллау писали на железных дорогах в то время).

Товары и посылки

Напротив станции находился скотный рынок. Станция превратилась в сквозную станцию.

21 век

Нынешний надземный переход и шахты лифтов были введены в эксплуатацию в конце января 2011 года. Они расположены к югу от зданий станции и дальше по платформам, чем предыдущий пешеходный мост на северном конце станции. Этот пешеходный мост, который был демонтирован в феврале 2011 года, был построен во время расширения линии с двух до четырех путей от Ledsham Junction до Rock Ferry в 1891 году, а дополнительные пути стали еще одной жертвой 1970-х годов. Предыдущий пешеходный мост выводил пассажиров к выходу, не доходя до навесов над платформами 2, 3 & 4, 5 & 6; навесы были снесены в 1970-х годах в результате политики British Rail, основанной на анализе дисконтированных денежных потоков, которая признавала более экономичным списание актива, чем его содержание и текущее обслуживание.

Услуги

Поезда между Честером и Ливерпулем ходят каждые 15 минут в каждом направлении в будние дни, каждые 30 минут вечером и по воскресеньям. Маршрут Ellesmere Port/Liverpool обслуживается каждые 15 минут в часы пик с понедельника по пятницу и каждые 30 минут в остальное время. Все эти поезда предоставляются парком Merseyrail, состоящим из электропоездов классов 507 и 777. Платформа 3 предназначена для поездов, следующих на север. Платформа 2 обслуживает поезда до Честера и Элсмир-Порта, а напротив неё расположена платформа 1 – тупиковая платформа, ориентированная на юг, с электрифицированным путем, используемая в основном для отстоя подвижного состава. Доступ ко всем платформам осуществляется по надземному переходу и лифтам. Касса находится у четвертой платформы, которая не имеет номера; изначально это была платформа 2, и она в основном используется для локомотивных туристических поездов, отправляющихся и прибывающих в Хутон. Путь, обслуживающий её, не электрифицирован, переходит в двухпутный участок к северу от автомобильного моста и продолжается в направлении на север примерно на три четверти мили. Исходная платформа 1, тупик, обслуживавший бывшую ветку Хельсби, примыкающую к исходной платформе 2, была разобрана в ходе реконструкции. Платформа 7 использовалась поездами с ветки West Kirby, направлявшимися в Биркенхед, и сейчас заброшена и сильно заросла, как и исходная платформа 6, которая должна была бы быть противоположной стороной нынешней платформы 3 (ранее платформа 5), если бы не центральный забор, возведенный во время реконструкции.