Америкалық 4-6-2 локомотивінің сақталуы

Кіріспе

Соу желісі 2719 – американдық локомотив компаниясы (ALCO) Minneapolis, St. Paul және Sault Ste. Marie темір жолы ("Соу желісі") үшін жасалған 4-6-2 "Pacific" типіндегі бу локомотиві. №2719 Соу желісінің соңғы бумен жүретін пойзын, 1959 жылғы 21 маусымда Миннеаполис, Миннесота және Лэдисмит, Висконсин арасындағы экскурсиялық бағытты тасымалдау үшін пайдаланылды. Содан кейін 1996 жылға дейін Висконсин штатының Эу-Клэр қаласында қойылды. 1998 жылдан 2013 жылға дейін қайта жаңартылып, экскурсиялық қызмет көрсетті, бірақ қазандығының сертификатының мерзімі бітіп қалды. Бүгінде локомотив Миннесота штатының Дулут қаласында тоқтап тұр.

Салық қызметі

№2719 локомотиві 1923 жылғы мамыр айында Америкалық локомотив компаниясы (ALCO) тарапынан Нью-Йорк штатының Шенеқтади қаласында салынды. Ол Миннеаполис, Сент-Пол және Солтүстік Сент-Мари темір жолы үшін салынған 6 H 23 кластың 4-6-2 “Pacific” типіндегі бу локомотивтерінің бірі болды, бұл темір жол көбінесе Су желісі темір жолы деп аталады. 1940 жылдардың ортасында локомотив пилот аймағына эксперименталдық Вортингтон су жылытқышымен жабдықталған H 23 локомотивтерінің біріне айналды, бірақ ол сәтсіз деп танылды. Локомотив 1950 жылдардың ортасына дейін жұмыс істеді, содан кейін күрделі жөндеуден өтіп, сақтауға қойылды. 1959 жылы ол Су желісінің теміржолдарындағы соңғы бу пойыздарын тасымалдау үшін сақтаудан шығарылды. Бағаланған деректер бойынша, №2719 Су желісінде болған кезеңде 3 миллион мильден астам қашықтықты жүрді. Локомотив 1959 жылғы 21 маусымда қызметтен ресми түрде алынып, 1960 жылы Висконсин штатының Эу-Клэр қаласына сыйға берілді, онда ол Карсон паркінде келесі 37 жыл бойы қойылды.

Экскурсиялық қызмет

1996 жылдың 23 мамырында Эу-Клэрдегі "Холидей-Инн" конгресс орталығында No. 2719 локомотивін қалпына келтіру мақсатында "Клуб вагонында кеш" атты қайырымдылық кеші өтті. Локомотив Карсон паркінен алынып, қалпына келтіру жұмыстарын Локомотивтерді және мұнараларды сақтау қоры, Ltd. жүзеге асырды. Жоғары қарқынды қалпына келтіру жоспары бойынша жұмыс аяқталғаннан кейін, локомотив 1998 жылдың 27 шілдесінде алғашқы сынақ жүрісін жасады. 1998 жылдың 19 қыркүйегінде Northern Pacific классы S 10 4 6 0 No. 328 және Soo Line классы L 1 2 8 2 No. 1003 локомотивтерімен бірге "үш локомотивті экскурсия" жасалды. No. 2719 локомотивін қоюға мұражай болған жоқ, ал экскурсиялық сапарлар Висконсин және Оңтүстік темір жолы сияқты әртүрлі темір жолдармен жүргізілді. 2000 жылдың маусым айында 2719 локомотиві Спунердегі Висконсин Ұлы Солтүстік темір жолына көшірілді. 2001 жылы Висконсин орталық темір жолын Канадалық Ұлттық темір жолы сатып алғанға дейін ол Spooner қаласында жаз айларында жұмыс істеді. Локомотив қыс айларында Висконсин штатының Альтуна қаласындағы локомотив депосына қайтарылды. 2003 жылы соңғы экскурсия өткізілді, ал 2004 жылдың 1 маусымында Альтуна қаласындағы локомотив депосы бұзылғаннан кейін No. 2719 локомотивінің болашағы күңгірт бола бастады. 2005 жылы локомотивті Солтүстік жағалаудағы көрікті теміржолды (NSSR) басқаратын Миннесота штатының Дулут қаласындағы Көл Супериор теміржол мұражайына (LSRM) көшіру мәселесі талқыланды. L&TPF, Ltd. көмегімен мұражай No. 2719 локомотивін 2006 жылғы 17 желтоқсанда LSRM-ге жеткізді. 2007 жылдың жазында кең ауқымды жөндеуден өткеннен кейін, локомотив 2007 жылдың 24 тамызында қайтадан сынақтан өтті және келесі күні Дулуттан Миннесота штатының Two Harbors қаласына сәтті сынақ сапары жасады. No. 2719 локомотиві Дулут және Солтүстік Миннесотадан бері NSSR теміржолында жұмыс істеген алғашқы бу локомотиві болды, ал Duluth & Northern Minnesota 2-8-2 No. 14 локомотиві соңғы рет 1998 жылдың 3 қазанында жұмыс істеген. No. 2719 локомотиві 2007 жылдан 2013 жылға дейін жүйелі экскурсиялар жасады. 2013 жылдың мамыр айында ол Milwaukee Road 4-8-4 No. 261 локомотивімен алғаш рет кездесті және сол күндері өткен Ұлттық пойыздар күніне арналған арнайы экскурсиялық пойыздарды тартты. No. 2719 локомотивінің қазандықтың түтін шығару мерзімі 2013 жылдың 31 шілдесінде аяқталуы тиіс еді, бірақ оның мерзімі 2013 жылдың соңына дейін жұмыс істеуі үшін ұзартылды. Ол 2013 жылдың 14 қыркүйегінде соңғы экскурсиясын жасады. Кейіннен локомотивке FRA талаптарына сәйкес 1472 күндік жөндеу жүргізілуі керек еді. Алайда, меншік дауларына байланысты ол LSRM-де көрмеге қойылды. 2015 жылдың маусым айында No. 2719 локомотиві LSRM мұражайы ресми түрде сатып алды. 2019 жылдың жазында No. 2719 локомотиві алғаш рет (тұрақ орнының астында емес) No. 14 және D&NE 28 локомотивтерімен бірге Дулутта өткен орталық батыс аймағындағы Union Pacific Big Boy No. 4014 локомотивінің тоқтауына байланысты көрсетілді.

On May 23, 1996, a fundraising dinner, entitled "An Evening in the Club Car", was held at the Holiday Inn Convention Center in Eau Claire to benefit a potential restoration effort on No. 2719. The locomotive was removed from Carson Park, and restoration work was undertaken by the Locomotive and Tower Preservation Fund, Ltd. After a highly aggressive restoration schedule went on, work was completed and the engine made its first test run on July 27, 1998, the engine's first inaugural excursion run took place on September 19, 1998, running a "triple headed excursion" with Northern Pacific class S 10 4 6 0 No. 328 and Soo Line class L 1 2 8 2 No. 1003. There was no museum to house No. 2719, and excursion runs occurred over different tracks owned by different railroads, including the Wisconsin and Southern Railroad. In June 2000, 2719 was moved to the Wisconsin Great Northern Railroad in Spooner. It operated during the summer months in Spooner, until the Wisconsin Central was bought out by the Canadian National Railway in 2001. The locomotive returned to the roundhouse in Altoona, Wisconsin for the winter. With the last excursion run in 2003 and with the Altoona, Wisconsin roundhouse being demolished on June 1, 2004, No. 2719 was facing a bleak future. In 2005, discussions were held to move the locomotive to the Lake Superior Railroad Museum (LSRM) in Duluth, Minnesota, which operates the North Shore Scenic Railroad (NSSR). With assistance from the L&TPF, Ltd., the museum moved No. 2719 to the LSRM on December 17, 2006. After going through some extensive repairs during the summer of 2007, the locomotive was test fired again on August 24, 2007, and it made a successful round trip test run from Duluth to Two Harbors, Minnesota the following day. No. 2719 became the first steam locomotive to operate on the NSSR since Duluth and Northern Minnesota 2 8 2 No. 14 last operated there on October 3, 1998. No. 2719 pulled regular excursions from 2007 to 2013. In May 2013, it met Milwaukee Road 4 8 4 No. 261 for the first time, and it pulled special excursion trains for that weekend’s National Train Day. No. 2719's boiler flue time was to expire on July 31, 2013, but its flue time was extended so that it could operate into late summer of 2013. It pulled its final excursion on September 14, 2013. Afterwards, the locomotive was to have gotten its FRA required 1,472 day rebuild. However, because of ownership disputes, it was drained to the LSRM for display instead. In June 2015, No. 2719 was officially purchased by the LSRM. In the summer of 2019, No. 2719 was displayed outside for the first time (not under the parking ramp) along with No. 14 and D&NE 28 to welcome Union Pacific Big Boy No. 4014 during its midwest tour stop in Duluth.

Тарату

Дулут және Солтүстік-Шығыс 28 локомотивін жұмыс жағдайына келтіруге шешім қабылдағаннан кейін, мұражай No. 2719 локомотивін жөндеу жоспарларынан бас тартты. Бұл L&TPF-ті No. 2719 үшін басқа мүмкіндіктер іздеуге итермеледі. 2015 жылдың 21 ақпанында Локомотивтерді және мұнараларды сақтау қоры Эу-Клэр қаласына жүгініп, 2719 локомотивін қалаға 1 долларға сатуды ұсынды, ал қала локомотивті орналастыруға арналған 135 000 долларлық жабық қойманың құнын өтеуге міндеттенді. Бұл LSRM үшін күтпеген жағдай болды, себебі олар локомотивті тұрақты ашық экспозицияға көшіру туралы әңгімелерден хабарсыз еді. L&TPF 2015 жылы аяқталуға тиіс LSRM-мен жасалған жалға беру шартын жаңартуға қызығушылық танытпады. LSRM бастапқыда 2011 жылы 305 000 доллар қаражат іздеген, ол 2013 жылы отынның жану мерзімі бітіп қалғаннан кейін оны қайта жұмыс істеуге жөндеуге қажет болды. Алайда, No. 2719-дың соңғы сапарынан кейін мұражай 2016 жылғы жұмыс маусымына қарай музейге тиесілі басқа бір бу локомотивін жөндеуге кірісетінін хабарлады, бұл No. 2719 локомотивін қайта іске қосу үмітін кейінге шегерді. Эу-Клэр қаласы локомотивті қайтару үшін қаражат жинауға тырысты, бірақ бұл әрекеттері сәтті болмады. L&TPF қала локомотивті қайта алғысы келмесе, басқа ұсыныстарды іздейтінін мәлімдеді. 2015 жылдың 24 ақпанында қала No. 2719 мәселесі бойынша шешім қабылдау үшін екі айға дейін уақыт сұрады. Қалалық кеңес No. 2719 локомотивін 1 долларға сатып алып, кейін оны LSRM-ге 2 долларға қайта сатуға келісетіні көрінді, себебі болашақта No. 2719 локомотивін жөндеуге қарағанда, оны тұрақты экспонат ретінде қалдыру дұрыс болар деген пікірге келді. Алайда, қалалық әкімдік барлық мүмкіндіктерді зерттеу үшін осы мерзімді ұзартуды қалады. Кездесуге LSRM өкілдері қатысты және егер No. 2719 Дулутта қалса, оны қайта іске қосу мүмкін екенін уәделеді. 2015 жылдың 11 мамырында Эу-Клэр қаласы локомотивке қатысты қаланың ниеттерін талқылау үшін қоғамдық жиналыс өткізді. Кейбір қала тұрғындары локомотивті Эу-Клэрдегі үйіне қайтару керек деп талап етті, ал басқалары LSRM No. 2719 үшін жақсы орын болатынын ұсынды. Қалалық кеңес No. 2719 тағдыры мәселесін 2015 жылдың 12 мамырында талқылады. Кеңес көпшілік дауысқа келе алмады және маусым айында тағы бір талқылау жоспарланды. 2018 жылдың маусым айында Эу-Клэр қаласы локомотивті қайта сатып алу және Эу-Клэрге қайтару құқығын 2019 жылға дейін ұзартуға дауыс берді. Содан кейін қала Дулуттан локомотивті 4 долларға сатып алды және оны Дулуттан Эу-Клэрге қайтару мүмкіндіктерін зерттеді. Алайда, 2019 жылдың сәуір айында Эу-Клэр қаласы локомотивті ауыстыру және қорғаудың жоғары құнын ескере отырып, локомотивті жалға беру және/немесе сатып алу мүмкіндіктерін қарастыруға шешім қабылдады. Дулуттағы LSRM және қалалық кеңес мүшелері локомотивті Дулутта қалдыру және D&NE 28 локомотивімен жұмыс циклдерін ауыстыру үшін жаңа келіссөздер бастады. 2019 жылдың 22 қазанында Эу-Клэр қалалық кеңесі локомотивті LSRM-ге 8 долларға қайта сатуға дауыс берді, мұражай оны қайта жұмыс істеуге келтіретініне үміттенеді.

After deciding to restore Duluth & Northeastern 28 back to operating condition, the museum abandoned plans to restore No. 2719 back to operation. This sparked the L&TPF to seek other options for No. 2719. On February 21, 2015, the Locomotive & Tower Preservation Fund approached the City of Eau Claire and offered to sell 2719 back to the city for $1, with the city also covering the cost of the $135,000 shelter to house the locomotive. It came at great surprise to the LSRM, as they were unaware of the talk to move the engine back to permanent outdoor display. The L&TPF weren't interested in renewing the lease with the LSRM, which was to expire in 2015. The LSRM was originally seeking $305,000 in 2011 to restore it back to operation after its flue time expired in 2013. However, after No. 2719's last run, the museum announced it was restoring a different steam locomotive (that the museum owned) to operate in time for the 2016 operating season, postponing hopes of bringing No. 2719 back under steam. The city of Eau Claire attempted to raise funds to return the locomotive, but its attempts were highly unsuccessful. The L&TPF announced that if the city didn't want the locomotive back, it would look for offers elsewhere. On February 24, 2015, the city decided it wanted up to two months to make its decision on No. 2719. It was likely that the city would buy No. 2719 for $1, then sell it back to the LSRM for $2, as the city council seemed to agree they'd rather have No. 2719 be restored to operation in the future than sitting on permanent static display. The city, however, wanted this time extension to explore all options available. Representatives from the LSRM were present at the meeting and promised if No. 2719 stayed in Duluth, it could possibly run again. On May 11, 2015, the city of Eau Claire held a community meeting to debate what the city's intentions for the locomotive would be. Some community members argued the locomotive should be returned to its home in Eau Claire, while others suggested that the LSRM would make a better home for No. 2719. The city council discussed No. 2719's fate on May 12. The council could not reach a majority, and another debate was planned for June. In June 2018, the city of Eau Claire voted for an extension to 2019 for the right to repurchase the locomotive and return it to Eau Claire, the city then purchased the locomotive back from Duluth for $4 in August, and explored options to return the locomotive to Eau Claire from Duluth. However, in April 2019, the City of Eau Claire decided to open leasing and/or purchasing options for the locomotive after realizing the substantial cost to relocate and protect the locomotive. The LSRM in Duluth and city council members began new negotiations to keep the locomotive in Duluth and to alternate operating cycles with D&NE 28. On October 22, 2019, the Eau Claire City Council voted to sell the locomotive back to the LSRM for $8, with the hope that the museum will return it back to service.

1999 жылғы апат

1999 жылдың 9 мамырында 2719 нөмірі бірқатар экскурсиялардан кейін аяқталып, сақтауға қойылғанда, Висконсин орталық жүк пойызының SD45-6623 локомотиві оның оттық жағына соқтығысып, ауа компрессоры, қазандық және шасси сияқты бірнеше құрамдас бөліктерге зақым келтірді. Локомотив кейін жөнделіп, қызметке қайта оралды.