Сохранившийся американский паровоз 4-6-2 "Pacific"

Введение

Сохранившийся американский паровоз 4-6-2

Soo Line 2719 – паровоз типа 4-6-2 "Pacific", построенный Американской локомотивной компанией (ALCO) для использования в пассажирских поездах, обслуживаемых Миннеаполисской, Сент-Полской и Со-Сент-Мари железной дорогой ("Soo Line"). Локомотив № 2719 использовался для проведения последнего поезда на паровой тяге на линии Soo Line – экскурсии 21 июня 1959 года между Миннеаполисом (Миннесота) и Лэдисмитом (Висконсин). После этого он был выставлен в Эу-Клэр (Висконсин) до 1996 года. Затем локомотив был восстановлен и использовался для проведения экскурсионных поездок с 1998 по 2013 год, когда истек срок действия его парового котла. В настоящее время локомотив находится на статической экспозиции в Дулуте (Миннесота).

Служба доходов

Локомотив № 2719 был построен Американской локомотивной компанией (ALCO) в мае 1923 года в городе Шенектади, штат Нью-Йорк. Он был одним из шести паровозов класса H 23, типа 4-6-2 “Pacific”, построенных для Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad, более известной как Soo Line Railroad. В середине 1940-х годов локомотив стал одним из немногих H 23, оснащенных экспериментальным водоподогревателем системы Вортингтон на пилотной деке, который в конечном итоге был признан неудачным. Локомотив эксплуатировался до середины 1950-х годов, после чего был отремонтирован и отправлен на хранение. В 1959 году он был возвращен в строй для выполнения рейсов последних паровых поездов на путях Soo Line. По оценкам, локомотив № 2719 прошел более 3 миллионов миль за время работы на Soo Line. Официально локомотив был списан 21 июня 1959 года и в 1960 году передан в дар городу Эу-Клэр, штат Висконсин, где в течение последующих тридцати семи лет он находился на статической экспозиции в парке Карсон.

Экскурсионная служба

23 мая 1996 года в конгресс-центре Holiday Inn в городе Эу-Клер состоялся благотворительный ужин под названием «Вечер в клубном вагоне», организованный в поддержку возможной реставрации локомотива № 2719. Локомотив был вывезен из парка Карсон, а работы по реставрации осуществлял Фонд сохранения локомотивов и вышек, Ltd. После реализации весьма интенсивного графика реставрации работы были завершены, и двигатель совершил свой первый тестовый пробег 27 июля 1998 года. Его первый официальный экскурсионный рейс состоялся 19 сентября 1998 года, в ходе которого локомотив тянул "тройную сцепку" вместе с локомотивами Northern Pacific класса S 10 4 6 0 № 328 и Soo Line класса L 1 2 8 2 № 1003. Музея для размещения локомотива № 2719 не было, и экскурсионные рейсы проходили по различным участкам путей, принадлежащим разным железным дорогам, включая Wisconsin and Southern Railroad. В июне 2000 года локомотив № 2719 был перевезен на Wisconsin Great Northern Railroad в Спунере. Он использовался в летние месяцы в Спунере, пока в 2001 году Wisconsin Central не была приобретена Canadian National Railway. Зимой локомотив возвращался в депо в Алтуне, штат Висконсин. После последнего экскурсионного рейса в 2003 году и сноса депо в Алтуне, штат Висконсин, 1 июня 2004 года, будущее локомотива № 2719 казалось неблагополучным. В 2005 году велись переговоры о перемещении локомотива в Музей железных дорог озера Супериор (LSRM) в Дулуте, штат Миннесота, который управляет живописной железной дорогой North Shore Scenic Railroad (NSSR). При содействии L&TPF, Ltd., музей перевез локомотив № 2719 в LSRM 17 декабря 2006 года. После проведения масштабных ремонтных работ летом 2007 года локомотив был вновь запущен 24 августа 2007 года, а на следующий день успешно совершил тестовый круговой рейс из Дулута в Два Харборса, штат Миннесота. Локомотив № 2719 стал первым паровозом, работавшим на NSSR после того, как Duluth and Northern Minnesota 2-8-2 № 14 в последний раз ходил по этой линии 3 октября 1998 года. С 2007 по 2013 год локомотив № 2719 регулярно использовался для организации экскурсий. В мае 2013 года он впервые встретился с Milwaukee Road 4-8-4 № 261 и тянул специальные экскурсионные поезда в выходные дни Национального дня железной дороги. Срок службы котла локомотива № 2719 должен был истечь 31 июля 2013 года, но срок был продлен, чтобы он мог работать до конца лета 2013 года. Он совершил свой последний экскурсионный рейс 14 сентября 2013 года. После этого локомотив должен был пройти капитальный ремонт, требуемый FRA, в течение 1472 дней. Однако из-за споров о собственности он был отправлен в LSRM для экспонирования. В июне 2015 года LSRM официально приобрел локомотив № 2719. Летом 2019 года локомотив № 2719 впервые был выставлен на открытом воздухе (не под парковочной рампой) вместе с № 14 и D&NE 28, чтобы приветствовать Union Pacific Big Boy № 4014 во время его остановки в Дулуте в рамках тура по Среднему Западу.

On May 23, 1996, a fundraising dinner, entitled "An Evening in the Club Car", was held at the Holiday Inn Convention Center in Eau Claire to benefit a potential restoration effort on No. 2719. The locomotive was removed from Carson Park, and restoration work was undertaken by the Locomotive and Tower Preservation Fund, Ltd. After a highly aggressive restoration schedule went on, work was completed and the engine made its first test run on July 27, 1998, the engine's first inaugural excursion run took place on September 19, 1998, running a "triple headed excursion" with Northern Pacific class S 10 4 6 0 No. 328 and Soo Line class L 1 2 8 2 No. 1003. There was no museum to house No. 2719, and excursion runs occurred over different tracks owned by different railroads, including the Wisconsin and Southern Railroad. In June 2000, 2719 was moved to the Wisconsin Great Northern Railroad in Spooner. It operated during the summer months in Spooner, until the Wisconsin Central was bought out by the Canadian National Railway in 2001. The locomotive returned to the roundhouse in Altoona, Wisconsin for the winter. With the last excursion run in 2003 and with the Altoona, Wisconsin roundhouse being demolished on June 1, 2004, No. 2719 was facing a bleak future. In 2005, discussions were held to move the locomotive to the Lake Superior Railroad Museum (LSRM) in Duluth, Minnesota, which operates the North Shore Scenic Railroad (NSSR). With assistance from the L&TPF, Ltd., the museum moved No. 2719 to the LSRM on December 17, 2006. After going through some extensive repairs during the summer of 2007, the locomotive was test fired again on August 24, 2007, and it made a successful round trip test run from Duluth to Two Harbors, Minnesota the following day. No. 2719 became the first steam locomotive to operate on the NSSR since Duluth and Northern Minnesota 2 8 2 No. 14 last operated there on October 3, 1998. No. 2719 pulled regular excursions from 2007 to 2013. In May 2013, it met Milwaukee Road 4 8 4 No. 261 for the first time, and it pulled special excursion trains for that weekend’s National Train Day. No. 2719's boiler flue time was to expire on July 31, 2013, but its flue time was extended so that it could operate into late summer of 2013. It pulled its final excursion on September 14, 2013. Afterwards, the locomotive was to have gotten its FRA required 1,472 day rebuild. However, because of ownership disputes, it was drained to the LSRM for display instead. In June 2015, No. 2719 was officially purchased by the LSRM. In the summer of 2019, No. 2719 was displayed outside for the first time (not under the parking ramp) along with No. 14 and D&NE 28 to welcome Union Pacific Big Boy No. 4014 during its midwest tour stop in Duluth.

Диспозиция

После принятия решения о восстановлении локомотива Duluth & Northeastern 28 в рабочем состоянии, музей отказался от планов по восстановлению локомотива № 2719. Это побудило L&TPF искать другие варианты для № 2719. 21 февраля 2015 года Фонд сохранения локомотивов и башен обратился в город Эу-Клэр с предложением продать локомотив 2719 обратно городу за 1 доллар, при этом город также должен покрыть стоимость укрытия стоимостью 135 000 долларов для размещения локомотива. Это стало неожиданностью для LSRM, так как они не знали о переговорах о возвращении локомотива для постоянной экспозиции на открытом воздухе. L&TPF не проявляли интереса к продлению договора аренды с LSRM, который должен был истечь в 2015 году. LSRM изначально запрашивали 305 000 долларов в 2011 году для восстановления локомотива в рабочем состоянии после истечения срока службы котла в 2013 году. Однако после последней поездки № 2719 музей объявил о восстановлении другого паровоза (принадлежащего музею) для работы к сезону 2016 года, отложив надежды на возвращение № 2719 в строй. Город Эу-Клэр предпринял попытки собрать средства для возвращения локомотива, но они оказались безуспешными. L&TPF объявили, что если город не захочет вернуть локомотив, они будут искать другие предложения. 24 февраля 2015 года город решил, что ему потребуется до двух месяцев для принятия решения по № 2719. Вероятно, город купит № 2719 за 1 доллар, а затем продаст его обратно LSRM за 2 доллара, поскольку городской совет, по всей видимости, склонялся к тому, чтобы № 2719 был восстановлен в будущем, а не оставался на статической экспозиции. Однако городу потребовалось дополнительное время для изучения всех доступных вариантов. Представители LSRM присутствовали на встрече и пообещали, что если № 2719 останется в Дулуте, его возможно будет снова запустить. 11 мая 2015 года в городе Эу-Клэр состоялось общественное собрание для обсуждения намерений города в отношении локомотива. Некоторые члены сообщества утверждали, что локомотив следует вернуть на родину в Эу-Клэр, в то время как другие полагали, что LSRM предоставит ему лучший дом. Городской совет обсудил судьбу № 2719 12 мая. Совет не смог прийти к согласию, и новые дебаты были запланированы на июнь. В июне 2018 года город Эу-Клэр проголосовал за продление до 2019 года права выкупа локомотива и возвращения его в Эу-Клэр. Затем в августе город выкупил локомотив у Дулута за 4 доллара и начал изучать варианты его возвращения из Дулута в Эу-Клэр. Однако в апреле 2019 года город Эу-Клэр решил рассмотреть варианты аренды и/или покупки локомотива, осознав значительные затраты на его перемещение и защиту. LSRM в Дулуте и члены городского совета начали новые переговоры о том, чтобы оставить локомотив в Дулуте и чередовать циклы эксплуатации с D&NE 28. 22 октября 2019 года городской совет Эу-Клера проголосовал за продажу локомотива обратно LSRM за 8 долларов, надеясь, что музей вернет его в строй.

After deciding to restore Duluth & Northeastern 28 back to operating condition, the museum abandoned plans to restore No. 2719 back to operation. This sparked the L&TPF to seek other options for No. 2719. On February 21, 2015, the Locomotive & Tower Preservation Fund approached the City of Eau Claire and offered to sell 2719 back to the city for $1, with the city also covering the cost of the $135,000 shelter to house the locomotive. It came at great surprise to the LSRM, as they were unaware of the talk to move the engine back to permanent outdoor display. The L&TPF weren't interested in renewing the lease with the LSRM, which was to expire in 2015. The LSRM was originally seeking $305,000 in 2011 to restore it back to operation after its flue time expired in 2013. However, after No. 2719's last run, the museum announced it was restoring a different steam locomotive (that the museum owned) to operate in time for the 2016 operating season, postponing hopes of bringing No. 2719 back under steam. The city of Eau Claire attempted to raise funds to return the locomotive, but its attempts were highly unsuccessful. The L&TPF announced that if the city didn't want the locomotive back, it would look for offers elsewhere. On February 24, 2015, the city decided it wanted up to two months to make its decision on No. 2719. It was likely that the city would buy No. 2719 for $1, then sell it back to the LSRM for $2, as the city council seemed to agree they'd rather have No. 2719 be restored to operation in the future than sitting on permanent static display. The city, however, wanted this time extension to explore all options available. Representatives from the LSRM were present at the meeting and promised if No. 2719 stayed in Duluth, it could possibly run again. On May 11, 2015, the city of Eau Claire held a community meeting to debate what the city's intentions for the locomotive would be. Some community members argued the locomotive should be returned to its home in Eau Claire, while others suggested that the LSRM would make a better home for No. 2719. The city council discussed No. 2719's fate on May 12. The council could not reach a majority, and another debate was planned for June. In June 2018, the city of Eau Claire voted for an extension to 2019 for the right to repurchase the locomotive and return it to Eau Claire, the city then purchased the locomotive back from Duluth for $4 in August, and explored options to return the locomotive to Eau Claire from Duluth. However, in April 2019, the City of Eau Claire decided to open leasing and/or purchasing options for the locomotive after realizing the substantial cost to relocate and protect the locomotive. The LSRM in Duluth and city council members began new negotiations to keep the locomotive in Duluth and to alternate operating cycles with D&NE 28. On October 22, 2019, the Eau Claire City Council voted to sell the locomotive back to the LSRM for $8, with the hope that the museum will return it back to service.

1999 год

9 мая 1999 года локомотив № 2719 находился на хранении после завершения серии экскурсионных рейсов, когда в его бок со стороны машиниста врезался грузовой состав Wisconsin Central, возглавляемый локомотивом SD45 № 6623. В результате удара были повреждены несколько компонентов, включая воздушный компрессор, котел и ходовая часть. Локомотив был впоследствии отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.