Oslo маңындағы қашықтықтағы пойыз қатынасын жаңарту: 70 класс электропойыздары (NSB 70) Dovre және Vestfold желілерінде қызмет етеді. Жаңа технологиялар мен жоғары жылдамдық.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
70-сынып (NSB тип 70) – Vy компаниясы Осло маңындағы орта қашықтықтағы пойыздарда пайдаланатын төрт вагонды электрлік пойыз. Олар Осло мен Лиллехаммер/Домбас арасындағы Довре желісінде, сондай-ақ Лиллехаммер мен Ларвик/Скин арасындағы өңірлік қызметті атқаратын Вестфолд желісінде жұмыс істейді.
Class 70 (NSB type 70) is a four carriage electric multiple unit operated by Vy on medium distance trains around Oslo. They are operated on the Dovre Line between Oslo and Lillehammer / Dombås and on the Vestfold Line, operating the regional service between Lillehammer and Larvik / Skien.
Тарих
1980 жылдардың соңы мен 1990 жылдардың басында NSB бәсекеге қабілеттілікке баса назар аударуды шешті. Ұзақ қашықтыққа жүруге берілген мән азайтылып, оның орнына орта қашықтықтағы пойыздарға, әсіресе Осло маңындағы бағыттарға көңіл бөлінді. Бұл NSB InterCity Express тұжырымдамасының іске қосылуына әкелді, ол жаңа электрлік пойыз құрамаларында (электрлік бірнеше бірліктерде) жаңартылған қызмет көрсетуге, дәстүрлі пойыздарға қарағанда жоғары жылдамдықпен қозғалуға және тек ірі қалалар мен қалаларда тоқталуға негізделген, тұрақты сағаттық кестемен жұмыс істеуді көздеді. Бұл қызмет Østfold Line, Vestfold Line және Dovre Line желілерінде Lillehammer қаласына дейін іске қосылмақ еді. Бағыт Ски мен Мосс арасындағы жаңа учаскелерді, сондай-ақ Гардермоен желісін Эйдсвольге дейін пайдаланатын болды. Class 70 локомотивтерімен жүзеге асырылатын кейбір рейстер – Ослоға қашықтан келетін жолаушыларға арналған ерте таңғы "қызыл көз" рейстері. Сондықтан, пойыздың бір бөлігінде ұялы телефондарды пайдалану мен дауыс көтеруге тыйым салынған тыныш аймақ қарастырылған. Тендерге қатысуға шақыру 1986 жылдың 1 қазанында жарияланды, ал 1988 жылдың 20 желтоқсанында NSB EB Strømmens Verksted компаниясымен тоғыз жаңа құраманы жеткізу туралы келісімге келді. Бірінші сынақ жүруі 1992 жылдың 23 мамырында Roa–Hønefoss учаскесінде өтті. 1992 жылы NSB 1994 жылғы Қысқы Олимпиада ойындарына дейін жеткізілуі тиіс қосымша үш құрамаға тапсырыс берді. 1996 жылы тағы төрт құрама жеткізілді, осылайша барлығы он алты құрама болды. Пойыздар бірқатар техникалық ақауларға тап болды, ал Vestfold Line бағытында олардың көлемі де сәйкес келмеді: оптималды өлшем алты вагонды құраса, конструкциялық ерекшеліктерге байланысты төрт немесе сегіз вагонды пайдалану қажет болды. 2000 жылдан бастап пойыздар InterCity Express тұжырымдамасынан NSB Agenda тұжырымдамасына ауыстырылды, бірақ соңғысы да тоқтатылды, ал қазіргі кезде бұл қызметтер NSB ұсынатын аймақтық қызметтердің бір бөлігі болып табылады. 73-сынып локомотивтерінің пайда болуымен 70-сынып локомотивтері Skien–Lillehammer бағытына бағытталды, ал 73 құрамалары Østfold Line бағытында пайдаланылады.
During the late 1980s and early 1990s NSB decided to change their focus to what could become a competitive advantage. Focus on long distance travel would be undercut, and instead focus on medium distance trains, particularly around Oslo. This led to the NSB InterCity Express concept being launched, based on fixed, hourly frequency with upgraded service in new electric multiple units, using higher speeds than traditional trains, and with stops only in the larger towns and cities. The service was to be launched on the Østfold Line, the Vestfold Line and the Dovre Line to Lillehammer. The service could take advantage of new lines between Ski and Moss, and the Gardermoen Line to Eidsvoll. Some of the departures served by Class 70s are very early morning "red eye" services used by people with a long commute to Oslo. Therefore, there is a quiet section on the train where mobile phones and loud conversation are banned. The invitation for the bid was issued on 1 October 1986, and on 20 December 1988 NSB signed a contract with EB Strømmens Verksted concerning the delivery of nine new units. The first test runs were performed on 23 May 1992 on the Roa–Hønefoss Line. In 1992, NSB ordered additional three units, to be delivered in time for the 1994 Winter Olympics. An additional four units were delivered in 1996, making the grand total sixteen. The trains have had a fair number of technical difficulties, and on the Vestfold Line they also were of an unsuitable size; the ideal size needed was six cars, while the fixed construction required the use of either four or eight cars. From 2000 02 the trains were converted from the InterCity Express concept to the NSB Agenda concept, but also this latter branding attempt has been discontinued, and the services are now part of the regional services provided by NSB. With the delivery of the Class 73, the Class 70 has been focused on the Skien–Lillehammer run, while the 73 units are used on the Østfold Line.
Сипаттамалар
Блоктар Strømmen компаниясымен салынды, ал Duewag және ABB жеткізушілер болды. Шасси алюминийден жасалған, B7 жолаушылар вагондары сияқты, және бұл бірліктер 69 класс және басқа да пойыз түрлерімен бірге жүргізілуге қабілетті. Алғашқы орын саны 226 немесе 243 болды, Agenda-ға ауыстырылғанда 230 және 235 орынға дейін қайта жаңартылды.
The units were built by Strømmen, with Duewag and ABB as suppliers. The chassis is built in aluminum, like the B7 passenger cars, and the units are capable of being multiple driven with the Class 69 and other types of trains. The original seating was either 226 or 243, rebuilt to 230 and 235 with the conversion to Agenda.