Электрички NSB серии 70: История и современное использование.
NSB Class 70
Электропоезда NSB 70: комфортное сообщение Осло, Лиллехаммер, Домбас, Ларвик и Скиен. Узнайте о концепции InterCity Express и обновлении региональных линий Норвегии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс 70 (NSB тип 70) — это четырехвагонный электропоезд, эксплуатируемый компанией Vy на маршрутах средней дальности в районе Осло. Он используется на линии Довре между Осло и Лиллехаммером/Домбасом, а также на линии Вестфолд, обслуживая региональное сообщение между Лиллехаммером и Ларвиком/Скином.
Class 70 (NSB type 70) is a four carriage electric multiple unit operated by Vy on medium distance trains around Oslo. They are operated on the Dovre Line between Oslo and Lillehammer / Dombås and on the Vestfold Line, operating the regional service between Lillehammer and Larvik / Skien.
История
В конце 1980-х и начале 1990-х годов NSB решила переориентировать свою деятельность на то, что могло стать конкурентным преимуществом. Акцент на дальние поездки оказался невыгодным, и вместо этого был сделан упор на поезда средней дальности, особенно в районе Осло. Это привело к запуску концепции NSB InterCity Express, основанной на фиксированном почасовом интервале движения с улучшенным сервисом на новых электропоездах, развивающих более высокую скорость, чем традиционные поезда, и с остановками только в крупных городах. Запуск планировался на линиях Østfold, Vestfold и Dovre до Лиллехаммера. Сервис мог воспользоваться преимуществами новых участков между Ски и Моссом, а также линией Гардермоен до Эйдсволла. Некоторые рейсы, обслуживаемые поездами серии 70, – это ранние утренние "ночные" рейсы, используемые людьми, совершающими длительные поездки в Осло. Поэтому в поезде предусмотрен тихий вагон, где запрещено использование мобильных телефонов и громкие разговоры. Приглашение к участию в тендере было опубликовано 1 октября 1986 года, а 20 декабря 1988 года NSB подписала контракт с EB Strømmens Verksted на поставку девяти новых единиц. Первые тестовые прогоны были проведены 23 мая 1992 года на линии Руа–Хёнефосс. В 1992 году NSB заказала еще три единицы, которые должны были быть поставлены к зимним Олимпийским играм 1994 года. В 1996 году было поставлено еще четыре единицы, что в общей сложности составило шестнадцать. Поезда столкнулись с рядом технических проблем, а на линии Вестфольд их размер оказался неподходящим: оптимальная длина состава составляла шесть вагонов, в то время как конструкция допускала использование только четырех или восьми вагонов. Начиная с 2000 года поезда были переведены с концепции InterCity Express на концепцию NSB Agenda, но и эта попытка брендинга была прекращена, и теперь эти услуги входят в состав региональных перевозок NSB. С поступлением в эксплуатацию поездов серии 73, поезда серии 70 были перенаправлены на маршрут Скиен–Лиллехаммер, а поезда серии 73 используются на линии Østfold.
During the late 1980s and early 1990s NSB decided to change their focus to what could become a competitive advantage. Focus on long distance travel would be undercut, and instead focus on medium distance trains, particularly around Oslo. This led to the NSB InterCity Express concept being launched, based on fixed, hourly frequency with upgraded service in new electric multiple units, using higher speeds than traditional trains, and with stops only in the larger towns and cities. The service was to be launched on the Østfold Line, the Vestfold Line and the Dovre Line to Lillehammer. The service could take advantage of new lines between Ski and Moss, and the Gardermoen Line to Eidsvoll. Some of the departures served by Class 70s are very early morning "red eye" services used by people with a long commute to Oslo. Therefore, there is a quiet section on the train where mobile phones and loud conversation are banned. The invitation for the bid was issued on 1 October 1986, and on 20 December 1988 NSB signed a contract with EB Strømmens Verksted concerning the delivery of nine new units. The first test runs were performed on 23 May 1992 on the Roa–Hønefoss Line. In 1992, NSB ordered additional three units, to be delivered in time for the 1994 Winter Olympics. An additional four units were delivered in 1996, making the grand total sixteen. The trains have had a fair number of technical difficulties, and on the Vestfold Line they also were of an unsuitable size; the ideal size needed was six cars, while the fixed construction required the use of either four or eight cars. From 2000 02 the trains were converted from the InterCity Express concept to the NSB Agenda concept, but also this latter branding attempt has been discontinued, and the services are now part of the regional services provided by NSB. With the delivery of the Class 73, the Class 70 has been focused on the Skien–Lillehammer run, while the 73 units are used on the Østfold Line.
Технические характеристики
Подвижной состав был построен компанией Strømmen, поставщиками были Duewag и ABB. Шасси изготовлено из алюминия, как и у пассажирских вагонов B7, и эти единицы могут работать в составе сцепленных поездов с поездами серии 69 и другими типами поездов. Изначальная компоновка сидений предусматривала 226 или 243 мест, которые были переделаны до 230 и 235 мест в ходе модернизации до стандарта Agenda.
The units were built by Strømmen, with Duewag and ABB as suppliers. The chassis is built in aluminum, like the B7 passenger cars, and the units are capable of being multiple driven with the Class 69 and other types of trains. The original seating was either 226 or 243, rebuilt to 230 and 235 with the conversion to Agenda.