Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн қаласындағы темір жол, Австралия
Railway line in Melbourne, Australia
Кью темір жолы – Австралияның Мельбурн қаласындағы бұрынғы темір жол желісі. Бұл желі Хоторннан Кьюге дейін салынған. Ол 1887 жылдың 19 желтоқсанында ашылып, 1957 жылдың 13 мамырында ресми түрде жабылды. Жылдар бойы тоқыраудан кейін соңғы пойыз 1952 жылдың 18 тамызында жүрді.
The Kew railway line was a former railway line in Melbourne, Australia. The line ran from Hawthorn to Kew. It was opened on 19 December 1887 and was officially closed on 13 May 1957. The last train ran on 18 August 1952 after years of decline.
Сипаттама
Кью желісі 1,5 миль (2 км) ұзындығындағы бір рельсті теміржол болды. Ол Хоторн станциясының батыс жағынан басталып, бірнеше жүз метр бойы Лилидейл желісімен қатар жүреді, содан кейін Грейс Парк пен Гленферри Овал арасында солтүстікке бұрылатын. Желі қисық тілікке кірді, онда Кристобель Кресент, Мэри Стрит және Кинкора Роуд көшелері үшін үш жол көпірі орналасқан. Тілік аяқталып, Баркер станциясына жеткенге дейін Хоторн Гроувте деңгейлес өткел салынды. Содан кейін Баркерс жолынан өтіп, Веллингтон көшесінің оңтүстігінде орналасқан Кью станциясының аяқтамасына жетілді.
The Kew line was a single track railway 1.5 mile (2 km) in length, departing from the western side of Hawthorn station and running parallel to the Lilydale line for several hundred metres, before curving to the north between the Grace Park and Glenferrie Oval. The line then entered a curved cutting, where three road bridges passed overhead for Chrystobel Crescent, Mary Street, and Kinkora Road. The cutting ended, and a level crossing was provided at Hawthorn Grove, before Barker station was reached. Barkers Road was then crossed, before the terminus of Kew station was reached in a cutting to the south of Wellington Street.
Тарих
Кьюге темір жол салуды Кью темір жол лигасы итермеледі, ол Лилидейл желісінен Хоторн станциясының батысынан, Булен жолының (қазіргі Чирч-стрит, Хоторн және Хай-стрит-Саут, Кью) оң жағынан, төмен жатқан бос жайлар мен ескі кірпіш зауындары арқылы Кью және Проспект-Хиллге дейін оңай қисықпен өтуді ұсынды. Бэрвуд жолының астында туннель қажет болар еді, бірақ бұл қазба жұмыстарының қажеттілігін болдырмады. Виктория темір жолдары ақырында жоғарыда сипатталғандай, 1,5 миль (2 км) ұзындығындағы бір рельстік желіні құрылысқа қабылдады, ал құрылыс шарты Noonan Brothers мердігерлеріне 18 086 фунт стерлинг (36 172 доллар) төленді. Желінің электрленуі 1922 жылдың 17 желтоқсанында іске қосылды. Кью темір жолының құлдырауына әртүрлі себептер ықпал етті. Көптеген адамдар трамвай бәсекесінің жолаушыларды жоғалтуға әкелгенін айтады. Кью темір жол станциясының Хай-стрит бойымен қатынайтын трамвайға қарағанда шалқап жатқандығы да маңызды фактор болды. Марк Фиддиан өзінің кітабында «Кьюға барып-келіп жүретін пойыздардың тоқтатылуы – бұл тармақ желісі үшін соңғы соққы болды» деп жазды. 1952 жылдың 18 тамызында барлық тұрақты жолаушылар пойыздары тоқтатылды. Келесі жылы демалыс күндері жүретін теміржол автобустары да тоқтатылды. 1954 жылы жұмыс күндері сағаттан тыс автобус рейстері тоқтатылды, ал 1956 жылы қалған барлық автобус рейстері жойылды.
The construction of a railway to Kew was pushed by the Kew Railway League, which urged that the line branch from the Lilydale line west of Hawthorn station, passing on an easy curve on the right side of Bulleen Road (now Church Street, Hawthorn and High Street South, Kew), through low lying vacant land and old brick fields, to Kew and Prospect Hill. A tunnel under Burwood Road would have been required, but that was offset by no cuttings being required. The line eventually decided upon by the Victorian Railways consisted a single track line 1.5 mile (2 km) in length, as described above, the construction contract being let to Noonan Brothers contractors for £18,086 ($36,172). Electrification of the line was commissioned on 17 December 1922. Reasons for the decline of the Kew railway line are varied. A commonly held idea is that tramway competition led to a loss of passengers. The remoteness of the Kew railway station compared to the tramway which ran along High Street was almost certainly a factor. In his book Marc Fiddian states 'the abolition of through trains to Kew was probably the death knell of the branch line'. On 18 August 1952 all regular passenger services were withdrawn. The next year weekend Railway bus services were also withdrawn. In 1954 the weekday off peak bus services were withdrawn, and in 1956, all remaining bus services were cancelled.
Жұмыс істеу және қауіпсіз жұмыс
Желі өзінің жұмыс істеу кезеңін Пойыз экипажы және билеттер арқылы қауіпсіздік жүйесінде өткізді, бірақ билет беруге рұқсат болмады. Жолға шаттл қызметтері енгізілгеннен кейін, қажетті қызметкерлер санын азайту үшін жолдың жұмысы жеңілдетілді. Бір "АВМ" "Свинг-Дор" моторлы вагоны Хоторн станциясында орналастырылды. Пойыздың күзетшісі Хоторн станциясындағы сигнал берушіден желіге арналған Пойыз штабын алуға және оны ұстап тұрған жүргізушіге тапсыруға міндетті болды. Хоторнға жоғары бағытта келген кезде күзетші кері бағытта аттанғанға дейін Пойыз штабын тексеруі керек еді. Соңғы аймақтық пойыз өткеннен кейін Пойыз штабы сигнал берушіге қайтарылуы тиіс еді. Егер жүк пойызы жолда жұмыс істесе, станция күзетшісі сигнал берушіден Пойыз штабын алып, оны жүргізушіге беруі керек еді. Транзиттік пойыздар үшін Хоторн станциясының бастығы Пойыз штабын жүргізушіге беруге жауапты болды!Жабық.
The line spent its operating life under the Train Staff and Ticket safeworking system, although the issuing of tickets was not permitted. Once shuttle services on the line were introduced, operation of the line was simplified to cut down on the staff required. The single ABM Swing Door motor car was stationed at Hawthorn. The guard of the train was required to collect the Train Staff for the line from the signaller at Hawthorn, and pass the Train Staff to the driver who maintained possession of it. On arrival at Hawthorn on the Up train, the guard was required to sight the Train Staff before departing in the other direction. After the last Up local train, the Train Staff had to be returned to the signalman. When a goods train was to be worked on the line, the yard porter was required to retrieve the Train Staff from the signaller and pass it to the driver. For through trains the Officer in Charge of Hawthorn station was responsible for passing the Train Staff to the driver
!Closed The station also had a single semaphore signal for down trains.
Кеу
Кью станциясы Веллингтон көшесінің оңтүстігінде, Лилидейл желісінен тысқары қазылған жерде орналасқан. 1897 жылы Кьюдан Хельсвиллге, Кьюдан Донкастер мен Уоррандайтқа (5 миль (8 км)), Кьюдан Темплстоуға (4,5 миль (7 км)) және Кьюдан Сыртқы шеңбер темір жолына (1 миль (2 км)) дейінгі желіні ұзарту бойынша сынақ зерттеулері жүргізілді. 1920 жылы Кью желісін ұзартудың тағы бір жоспары жасалды, бұл жолы Донкастер қаласына тікелей қызмет көрсету мақсатында болды.
Kew station was located to the south of Wellington Street in a cutting, beyond the Lilydale line. In 1897 trial surveys were carried out for extensions from Kew to Healesville, Kew to Doncaster and Warrandyte (5 mile (8 km)), Kew to Templestowe (4.5 mile (7 km)), and Kew to the Outer Circle railway (1 mile (2 km)). This was followed in 1920 by another plan to extend the Kew line, this time to serve Doncaster itself.
Бүгін
Кей станциясының орны қазір VicRoads бас кеңсесімен алынған. "Калифорния мотор мейрамханасы" Баркер станциясы орнында салынған, бірақ кейін жабылып, жаңадан салуға дайындалып жатыр. Веллингтон көшесі мен Баркерс жолы арасындағы теміржолдың көп бөлігі қазір VicRoads автотұрағы және жеке жол ретінде қолданылады. Хоторн Гроув пен Кристобел Крессент арасындағы теміржол жолағы – сызықты саябақ және велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жол, ал Кристобел Крессенттен басты теміржолға дейін Гленферри Овалдың автотұрағы орналасқан.
The site of Kew station is now occupied by the head office of VicRoads. The 'California Motor Inn' was built on the site of Barker station, but has since closed, and the site is awaiting redevelopment. Most of the railway formation between Wellington Street and Barkers Road is now used as a carpark and private road by VicRoads. The railway formation between Hawthorn Grove and Chrystobel Crescent is a linear parkland and shared path, and from Chrystobel Crescent to the main line is a carpark for Glenferrie Oval.