Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Мельбурне, Австралия
Railway line in Melbourne, Australia
Кьюская железнодорожная линия — бывшая железнодорожная линия в Мельбурне, Австралия. Линия проходила от Хоторна до Кью. Она была открыта 19 декабря 1887 года и официально закрыта 13 мая 1957 года. Последний поезд прошёл 18 августа 1952 года после многих лет упадка.
The Kew railway line was a former railway line in Melbourne, Australia. The line ran from Hawthorn to Kew. It was opened on 19 December 1887 and was officially closed on 13 May 1957. The last train ran on 18 August 1952 after years of decline.
Описание
Линия Кью была однопутной железной дорогой длиной 2,4 км, отходившей от западной стороны станции Хоторн и проходящей параллельно линии Лилидейл на протяжении нескольких сотен метров, прежде чем изгибаться на север между парком Грейс и стадионом Гленферри. Затем линия вошла в криволинейный выем, над которым проходили три дорожных моста: Кристобель-Кресент, Мэри-стрит и Кинкора-роуд. Выем закончился, и на уровне улицы Хоторн-Гроув был организован переезд, после чего достигалась станция Баркер. Затем линия пересекала Баркерс-роуд, прежде чем прибывала на конечную станцию Кью, расположенную в выемке к югу от Уэллингтон-стрит.
The Kew line was a single track railway 1.5 mile (2 km) in length, departing from the western side of Hawthorn station and running parallel to the Lilydale line for several hundred metres, before curving to the north between the Grace Park and Glenferrie Oval. The line then entered a curved cutting, where three road bridges passed overhead for Chrystobel Crescent, Mary Street, and Kinkora Road. The cutting ended, and a level crossing was provided at Hawthorn Grove, before Barker station was reached. Barkers Road was then crossed, before the terminus of Kew station was reached in a cutting to the south of Wellington Street.
История
Строительство железной дороги до Кью было инициировано Лигой железной дороги Кью (Kew Railway League), которая настоятельно рекомендовала, чтобы линия ответвлялась от линии Лилидейл к западу от станции Хоторн, проходя по плавному повороту с правой стороны Буллин-роуд (ныне Чёрч-стрит, Хоторн и Хай-стрит Саут, Кью), через низинные пустыри и старые кирпичные карьеры, до Кью и Проспект-Хилл. Для прохождения под Бервуд-роуд потребовался бы туннель, однако это компенсировалось отсутствием необходимости в выемках грунта. В конечном итоге, Викторианские железные дороги выбрали строительство однопутной линии длиной 1,5 мили (2 км), как описано выше, контракт на строительство был заключен с подрядчиками Noonan Brothers за 18 086 фунтов стерлингов (36 172 доллара США). Электрификация линии была осуществлена 17 декабря 1922 года. Причины упадка железнодорожной линии Кью разнообразны. Распространенное мнение заключается в том, что конкуренция со стороны трамваев привела к потере пассажиров. Удаленность железнодорожной станции Кью от трамвайной линии, проходившей по Хай-стрит, почти наверняка сыграла свою роль. В своей книге Марк Фиддиан утверждает, что «отмена прямых поездов до Кью, вероятно, стала роковым ударом для этой ветки». 18 августа 1952 года все регулярные пассажирские перевозки были прекращены. В следующем году были отменены и автобусные перевозки в выходные дни. В 1954 году были отменены автобусные маршруты, не работавшие в часы пик в будние дни, а в 1956 году – все оставшиеся автобусные маршруты.
The construction of a railway to Kew was pushed by the Kew Railway League, which urged that the line branch from the Lilydale line west of Hawthorn station, passing on an easy curve on the right side of Bulleen Road (now Church Street, Hawthorn and High Street South, Kew), through low lying vacant land and old brick fields, to Kew and Prospect Hill. A tunnel under Burwood Road would have been required, but that was offset by no cuttings being required. The line eventually decided upon by the Victorian Railways consisted a single track line 1.5 mile (2 km) in length, as described above, the construction contract being let to Noonan Brothers contractors for £18,086 ($36,172). Electrification of the line was commissioned on 17 December 1922. Reasons for the decline of the Kew railway line are varied. A commonly held idea is that tramway competition led to a loss of passengers. The remoteness of the Kew railway station compared to the tramway which ran along High Street was almost certainly a factor. In his book Marc Fiddian states 'the abolition of through trains to Kew was probably the death knell of the branch line'. On 18 August 1952 all regular passenger services were withdrawn. The next year weekend Railway bus services were also withdrawn. In 1954 the weekday off peak bus services were withdrawn, and in 1956, all remaining bus services were cancelled.
Эксплуатация и безопасная работа
Линия проработала в течение всего срока эксплуатации по системе безопасности движения с использованием жезлов и билетов, хотя выдача билетов не производилась. После введения челночных перевозок на линии, её эксплуатация была упрощена для сокращения численности персонала. Единственный моторный вагон с поворотными дверями (ABM Swing Door) был размещён в Хоторне. Кондуктор поезда должен был получить жезл от дежурного по станции Хоторн и передать его машинисту, который нес ответственность за его сохранность. По прибытии в Хоторн на поезде, идущем вверх по ходу движения, кондуктор должен был убедиться в наличии жезла перед отправлением в обратном направлении. После последнего местного поезда, идущего вверх, жезл должен был быть возвращён дежурному по станции. Когда на линии планировалось движение грузового поезда, работник сортировочной горки должен был получить жезл от дежурного по станции и передать его машинисту. Для проходящих поездов ответственный сотрудник станции Хоторн отвечал за передачу жезла машинисту. !Закрыто На станции также был один семафорный сигнал для поездов, идущих вниз по ходу движения.
The line spent its operating life under the Train Staff and Ticket safeworking system, although the issuing of tickets was not permitted. Once shuttle services on the line were introduced, operation of the line was simplified to cut down on the staff required. The single ABM Swing Door motor car was stationed at Hawthorn. The guard of the train was required to collect the Train Staff for the line from the signaller at Hawthorn, and pass the Train Staff to the driver who maintained possession of it. On arrival at Hawthorn on the Up train, the guard was required to sight the Train Staff before departing in the other direction. After the last Up local train, the Train Staff had to be returned to the signalman. When a goods train was to be worked on the line, the yard porter was required to retrieve the Train Staff from the signaller and pass it to the driver. For through trains the Officer in Charge of Hawthorn station was responsible for passing the Train Staff to the driver
!Closed The station also had a single semaphore signal for down trains.
Кью
Станция Кью располагалась к югу от Уэллингтон-стрит в выемке, за линией Лилидейл. В 1897 году были проведены пробные изыскания для продления линии от Кью до Хилсвилла, от Кью до Донкастера и Уоррандайта (5 миль (8 км)), от Кью до Темплстоу (4,5 мили (7 км)), и от Кью до железной дороги Внешнего кольца (1 миля (2 км)). В 1920 году последовал еще один план продления линии Кью, на этот раз с целью охвата самого Донкастера.
Kew station was located to the south of Wellington Street in a cutting, beyond the Lilydale line. In 1897 trial surveys were carried out for extensions from Kew to Healesville, Kew to Doncaster and Warrandyte (5 mile (8 km)), Kew to Templestowe (4.5 mile (7 km)), and Kew to the Outer Circle railway (1 mile (2 km)). This was followed in 1920 by another plan to extend the Kew line, this time to serve Doncaster itself.
Сегодня
Место расположения станции Кью сейчас занимает главный офис VicRoads. Мотель «California Motor Inn» был построен на месте станции Баркер, но впоследствии закрылся, и территория ожидает застройки. Большая часть насыпи железной дороги между Уэллингтон-стрит и Баркерс-роуд теперь используется VicRoads как парковка и частная дорога. Насыпь железной дороги между Хоторн-Гроув и Кристобел-Кресент представляет собой линейный парк и пешеходно-велосипедную дорожку, а участок от Кристобел-Кресент до основной железнодорожной линии служит парковкой для Гленферри-Овала.
The site of Kew station is now occupied by the head office of VicRoads. The 'California Motor Inn' was built on the site of Barker station, but has since closed, and the site is awaiting redevelopment. Most of the railway formation between Wellington Street and Barkers Road is now used as a carpark and private road by VicRoads. The railway formation between Hawthorn Grove and Chrystobel Crescent is a linear parkland and shared path, and from Chrystobel Crescent to the main line is a carpark for Glenferrie Oval.