Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Даластағы тас жол, Техас штаты, АҚШ-тың 75-ші бағытының Даластағы бөлігі.
Highway in Dallas, Texas
the section of U. S. Route 75 in Dallas, Texas
Орталық тас жолы – Техас штатының (АҚШ) Далас-Форт-Уорт агломерациясындағы және оның төңірегіндегі солтүстік-оңтүстік бағытты тас жол. Ең танымал бөлігі – Солтүстік Орталық тас жолы, бұл АҚШ-тың 75-ші бағытының Далас пен Ван Алстин қалалары арасындағы тас жолының бөлігі. Оңтүстік ұшы Вудэлл Роджерс тас жолының оңтүстігінде, "жасырын" 345 тас жолының 284C шығу орындасында орналасқан (Interstate 45 оңтүстікке және US 75 солтүстікке бағытында). Сол жерден Орталық тас жолы Оңтүстік Орталық тас жолына айналады, оның ең солтүстік бөлігі 2010 жылдың 9 сәуірінде Сесар Чавес бульвары деп аталып қайта жаңартылды.
Central Expressway is a north–south highway in the Dallas Fort Worth Metroplex in Texas (USA) and surrounding areas. The best known section is the North Central Expressway, a name for a freeway section of U. S. Highway 75 between downtown Dallas and Van Alstyne, Texas. The southern terminus is south of the Woodall Rodgers Freeway at exit 284C of "hidden" Interstate 345 (signed as Interstate 45 southbound and US 75 northbound). From there, Central Expressway becomes the South Central Expressway, the northernmost portion of which was renamed César Chávez Boulevard on April 9, 2010.
Маршрут сипаттамасы
Солтүстік Орталық тас жолы Вудэлл Роджерс тас жолынан Ван Алстиндегі Каунти Лайн Роудқа дейін созылады. Жалпы алғанда, тас жолында негізгі қатарлармен қатар кем дегенде алты маңдайша жол қатары бар. Далас қаласының орталығы мен МакКинниден солтүстікке қарайғы SH 121 арасында кем дегенде сегіз үздіксіз жалпы мақсаттағы қатар бар, 635-ші мемлекетаралық тас жолының астынан өтетін алты қатарлық бөліктен басқа (қосымша екі қатар бар, бірақ олар тек Forest Lane және Midpark Road кіреберіс/шығару жолдары). 2007 жылы ашылған 16 мильдік екі бағытты HOV жүйесі 635-ші мемлекетаралық тас жолынан Аллендегі Макдермот жолына дейін созылады. Тас жолының 635-ші мемлекетаралық тас жолымен қиылысы бес деңгейлі үймелі торап болып табылады, ол High Five Interchange деп аталады және әлемдегі ең биік торап болып есептеледі. Далас қаласының орталығынан солтүстікке қарай 6 мильге (10 км) дейін тас жолы көршілес және ішінара консольдік маңдайша жолдардан 9 метрден астам төмен орналасқан. Бұл 14 қатарлық бөлік 2013 жылы шамамен 350 000 AADT орташа көрсеткішпен елдегі ең қызықты тас жолдардың бірі болып табылады. Солтүстік Орталық тас жолы жоғары кірісті аудандарға және Хайленд Парк және Университет Паркі сияқты жеке қалаларға жақын орналасқан. Тас жолы сонымен қатар танымал аудандармен, соның ішінде Uptown, Cityplace, Lower Greenville, NorthPark орталығы және Телеком дәлізімен шектеседі. Орталық тас жолы мен Mockingbird Lane қиылысының жанында Оңтүстік методистік университеті және Mockingbird станциясы орналасқан. 2015 жылы Нокс Хендерсон мен Солтүстік-Батыс тас жолы арасындағы шағын бөлік Джордж В. Буш тас жолы деп қайта аталды. Далас аймағының жылдам транзит жеңіл рельстік жүйесінде Далас қаласының орталығы мен Mockingbird станциясы арасында Солтүстік Орталық тас жолының астында туннель бар. Тас жолының сәулеттік ерекше дизайны оны 400 000 ағаш (балдалы кипарис, юкка және балқарағай) қоса алғанда, елдің ең тартымды қалалық тас жолдарының бірі ретінде ерекшелендіреді, бұл оны Техастағы ең көп көрікті тас жолдарының біріне айналдырады. Жобалау кезеңінде тас жолындағы әрбір құрылым мен элементке эстетикалық назар аударылды. Көпірлер мен эстакадаларды қолдайтын бағаналар мүмкіндігінше көркемдікке жету үшін жасалған. Беж түсті бетон бағаналар, олар тіреу қабырғаларының тірек құрылымын құрайды, қабырғалардың қоңыр, текстуралы панельдерімен контраст жасап, тас жолына көп түсті және бөлінген жиекті жасайды. Бұл қабырғалардың екі миллион шаршы футы 9 мильдік (14 км) жоба бойында тас жолын ерекшелендіреді. US 75 тас жолының соңғы нүктесінен оңтүстікке қарай Солтүстік Орталық тас жолы қысқа уақытқа I 345 ортасында оңтүстікке қарай жалғасады, содан кейін Далас қаласының шығыс жағы арқылы жер бетіне шығады. 2010 жылдың сәуірінде Тынық мұхиты даңғылының оңтүстігіндегі жер бетіне шығатын бөлік Сезар Чавес атымен аталды. Сезар Чавес бульварының оңтүстігінде 310 мемлекеттік тас жолы I 20 және I 45 тас жолдарына дейін Оңтүстік Орталық тас жолы атауын сақтайды.
The North Central Expressway extends from Woodall Rogers freeway to County Line Road in Van Alstyne. For its entirety, the highway contains at least six frontage road lanes alongside the main lanes. The road has at least eight continuous general purpose lanes between Downtown Dallas and SH 121 north of McKinney, except for a six lane segment where it passes under Interstate 635 (two additional lanes are present but are only entrance ramps/exit ramps for Forest Lane and Midpark Road). A 16 mile bi directional HOV system, opened in 2007, extends from Interstate 635 to McDermott Road in Allen. The expressway's junction with Interstate 635 is a five level stack interchange known as the High Five Interchange, the tallest in the world. For the next 6 mile (10 km) north of downtown Dallas, the freeway lies more than 30 feet (9 m) below adjacent and partially cantilevered frontage roads. This 14 lane segment is one of the busiest highways in the nation, averaging approximately 350,000 AADT in 2013. The North Central Expressway is near high income neighborhoods and enclave cities such as Highland Park and University Park. The freeway is also adjacent to popular districts including Uptown, Cityplace, Lower Greenville, NorthPark Center, and the Telecom Corridor. Near the intersection of Central Expressway and Mockingbird Lane is Southern Methodist University, and Mockingbird Station. In 2015 a small stretch between Knox Henderson and Northwest Highway was re designated as the George W. Bush Expressway. The Dallas Area Rapid Transit light rail system has a tunnel underneath the North Central Expressway between downtown Dallas and Mockingbird Station. The freeway's architecturally distinctive design distinguishes it as one of the nation's most attractive urban freeways including 400,000 trees (bald cypress, yucca and honeysuckle), making it one of the most heavily landscaped freeways in Texas. Every structure and element along the highway right of way was given aesthetic attention during the design phase. Support columns for overpasses and bridges have been designed to be as visually appealing as possible. The beige concrete columns which form the support structure for the retaining walls contrast with the brown, textured infill panels of the walls to create a multicolored and articulated edge to the freeway. Two million square feet of these walls along the 9 mile (14 km) project distinguishes the freeway. South of US 75's terminus, North Central Expressway briefly continues south in the median of I 345, then becomes a surface street through the eastern side of downtown Dallas. The surface street section south of Pacific Avenue was renamed for César Chávez in April, 2010. South of Cesar Chavez Blvd, State Highway 310 continues to carry the South Central Expressway name all the way to I 20 and I 45.
Тарих
Орталық жобаны алғаш рет 1911 жылы Даллас қала жоспарлаушысы Джордж Э. Кесслер ұсынды. Ол қалаға Хьюстон және Техас орталық темір жолының (H&TC) жол құқығын сатып алып, темір жол жолдарын алып тастап, олардың орнына Орталық бульварды (кейіннен Орталық экспресс-жобасы деп аталды) салуды ұсынды. Орталық жоба 1920 жылдары нақты жобаға айналды (алғашқы рет 1924 жылдың желтоқсанында The Dallas Morning News газетінде жарияланды), бірақ Оңтүстік Тынық мұхит теміржол компаниясының қарсылығы жобаны ондаған жылдар бойы кешіктірген маңызды кедергі болды. Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы Орталық экспресс-жобасын салу үшін өз теміржолының жол құқығын пайдалануға қарсы болды, және осы қарсылық пен саяси күштерге лобби жасауы 1950 жылдардың басына дейін құрылыстың айтарлықтай кешігуіне әкелді. Солтүстік Орталық экспресс-жобасының бір бөлігі 1950 жылы ашылды. Downtown қаласынан Mockingbird Lane-ге дейінгі қадам 1952 жылдың соңына қарай толыққанды жұмыс істеді, ал 1956 жылдың тамызында Ричардсон қаласындағы Кэмпбелл-роудқа дейінгі барлық қадам қозғалысқа ашылды. Орталық экспресс-жобасы қозғалысқа ашылған кезде Солтүстік Даллас және Ричардсон қалалары күтілгеннен де жылдам өсіп, жаңа экспресс-жол 1960 жылдары жеткіліксіз болып шықты. Экспресс-жол Анна қаласына және Солтүстік Коллин округінің шекарасына 1969 жылдың соңында немесе 1970 жылдың басында ғана жетті.
The Central project was first proposed by Dallas City Planner George E. Kessler in 1911, who suggested that the city buy the right of way of the Houston and Texas Central Railway (H&TC) to remove the railway tracks and construct a Central Boulevard (later renamed the Central Expressway project) in their place. The Central project became a real project in the 1920s (with first mention in The Dallas Morning News in December 1924), but resistance from the Southern Pacific railroad company proved to be a serious obstacle that delayed the project for decades. Southern Pacific opposed the use of their railroad's right of way to construct Central Expressway, and it was this opposition and lobbying of political forces that caused the significant delays in the construction to the early 1950s. Parts of North Central Expressway were opened in 1950. The route from Downtown to Mockingbird Lane was fully functional by the end of 1952, and the whole route to Campbell Road in Richardson was opened for traffic in August 1956. By the time Central Expressway opened for traffic, North Dallas and Richardson had already expanded beyond expectations, and the new highway was already hopelessly inadequate by the 1960s. The Expressway did not reach the city of Anna and the northern Collin County line until late 1969 or early 1970.
Қайта құру
Қайта құруға дейін Солтүстік Орталық тас жолы елдегі ең нашар жобаланған тас жолдардың бірі саналды. 1950 жылы қозғалысқа ашылғанда, ол Далластағы алғашқы тас жол ретінде инженерлік ғылымның керемет жетістігі болғанмен, Солтүстік Даллас және жақын маңдағы қалашықтардың қарқынды өсімі оның жобасын және сыйымдылығын тез арада арттырып жіберді. 1980 жылдары төрт қатарлы тас жолда сағат түскісінде және кешкісінде үлкен көлік кептелісі пайда болды, ол үшін жаман атқа ие болды. 1980 жылдардың басында Техас Көлік департаменті қолданыстағы тас жолдың үстіне көтерілген құрылыс салу жоспарларын ұсынды. Көптеген зерттеулер мен талқылаулардан кейін, көтерілген құрылыстардан бас тартылды. Құрылыс 1992 жылы басталды және 1999 жылдың қараша айында аяқталды. Толық қайта құрудың жалпы құны шамамен 600 миллион долларды құрады.
Prior to reconstruction, the North Central Expressway was considered to be one of the most poorly designed freeways in the nation. Though initially an engineering marvel as Dallas's first freeway when it opened to traffic in 1950, the explosive growth that soon hit North Dallas and the nearby suburbs quickly overwhelmed its design and capacity. By the 1980s, the four lane freeway had acquired a reputation for severe rush hour traffic jams. In the early 1980s, the Texas Department of Transportation floated plans to build an elevated structure above the existing freeway. After considerable study and debate, elevated structures were eliminated. Construction started in 1992 and was finally completed in November 1999. Total reconstruction cost was around $600 million.
Азат етілгендер қорымы
1940 жылдары Орталық тас жолының салынуы кезінде жолдың оңтүстік жағы тарихи афроамерикалық ауданнан өтті, нәтижесінде 1500 қара нәсілді тұрғын қоныс-жайынан айырылды. 1990 жылдары тас жолды кеңейтуге дайындық жүргізілген кезде, Азаттық зиратының төрттен бірі, Эмансипацияға дейінгі қабірлермен бірге, асфальтпен жабылғаны анықталды. Археологиялық қазба жұмыстары қазіргі және жоспарланған жолдардың астынан 1100-ден астам ер адам, әйел және баланың қалдықтарын ашты. Олар қайта жерленгеннен кейін, бұл орын ауданның қара нәсілді жұмысшы табына арналған ескерткіш болып өзгертілді, ал тас жолдар салынғаннан кейін бұл жер Даллас қаласының сәнді Uptown ауданына айналды.
During Central Expressway's construction in the 1940s, the southern end of the road was routed through a historic African American neighborhood, displacing 1,500 black residents. When preparations began for the 1990s expansion of the route, it was discovered that a quarter of the Freedman's Cemetery, with graves dating back to Emancipation, had been paved over. Archeological excavations uncovered the remains of over 1100 men, women, and children under existing and proposed roadways. After their reburial, the site was turned into a memorial to the working class black residents of the area, which, after the expressways were built, became the upscale Uptown Dallas neighborhood.
Оңтүстік Орталық магистраль
Далас қаласының орталығында, Вудолл Роджерс тас жолының оңтүстігінен және "жасырын" 345 тас жолының 284C шығу осынан Солтүстік Орталық тас жолы Оңтүстік Орталық тас жолына айналады. Оңтүстік Орталық тас жолының I 345 және I 45 арасындағы бөлігі 2010 жылдың 9 сәуірінде Сезар Чавес бульвары деп атауын өгерді. Қала орталығынан және оңтүстікке қарай созылатын бұл бөлім көбінесе жергілікті көліктерге қызмет етеді. I 45 тас жолы оған шамамен параллель салынған. Дегенмен, I 45 тас жолының Троица өзенінен солтүстікке қарайғы параллель бөлігі толығымен биікке көтерілген, және Далас қаласын мұзды дауылдар шарлағанда (бір жылда шамамен бір рет) одан өту өте қиын; сондықтан Оңтүстік Орталық осы кезде көлік ағынының бір бөлігін өз мойнына алады.
From south of the Woodall Rodgers Freeway at exit 284C of "hidden" Interstate 345 in downtown Dallas, North Central Expressway becomes the South Central Expressway. The portion of South Central Expressway between I 345 and I 45 was renamed César Chávez Boulevard on April 9, 2010. This section through and south of downtown mainly serves local traffic. I 45 was built roughly parallel to it. However, the parallel section of I 45 north of the Trinity River is completely elevated, and is often difficult to traverse when ice storms hit Dallas (about once per year); thus, South Central often takes over some of the traffic during this time.
Маршрут сипаттамасы
Жол Interstate 30 тас жолымен үш деңгейлі қиылыс арқылы қосылып, I 45 тас жолына дейін оңтүстікке қарай жалғасады. Бұл бөлігі 2010 жылдың сәуір айында Сезар Чавес құрметіне қайта аталды. I 45 тас жолының астынан өткеннен кейін ол 310 мемлекеттік тас жолы болып өтеді және Оңтүстік Орталық экспрес-жолы және С. М. Райт тас жолы (жергілікті пастордың атымен аталған) деп белгіленеді. Автожол ретінде қысқа ғана қашықтықтан кейін, жол қайтадан деңгейлік болады. US 175 тас жолымен қиылысқаннан кейін, жол біраз уақытқа автожол стандарттарына оралады. С. М. Райт тас жолының атауы 12-ші айналым жолында, автожол стандарттары аяқталғаннан кейін бітеді. Оңтүстік Орталық экспрес-жолы Interstate 20 тас жолымен ішінара қиылыстан өтіп, Хатчинстің солтүстігінде I 45 тас жолымен бірігеді.
The road meets Interstate 30 at a three level interchange and continues south as a surface road down to I 45. This section was renamed in honor of César Chávez in April, 2010. Upon crossing under I 45, it becomes State Highway 310 and is signed both as South Central Expressway and S. M. Wright Freeway (named for a local minister). After a short distance as a freeway, the road becomes at grade again. After an interchange with US 175, the road returns to freeway standards for a while. the S. M. Wright Freeway name ends at Loop 12, past the end of freeway standards. The South Central Expressway continues past a partial interchange with Interstate 20 to end at a merge with I 45 north of Hutchins.
Тарих
АҚШ 175 таңбасы сол кезде Оңтүстік Орталық / Оңтүстік М. Райттан алынып, тікелей I 45 магистраліне жаңа бағытқа көшірілді. Жаңа бөлім 2020 жылы ашылды. Бұрынғы АҚШ 175 жолы қазір SH 310 магистралінің бөлігі болып табылады. Ал TxDOT I 45 және АҚШ 175-тің бұрынғы шығыс жағындағы Оңтүстік Орталық/Оңтүстік М. Райт учаскесін қайта жобалап жатыр, оны қалалық бульварға айналдырып, жоба туралы жергілікті тұрғындармен кездесулер өткізді. Автомагистральді ағаштармен көмкерілген бульварға айналдыру жоспары 2018 жылы Даллас қалалық кеңесі құрылыс аяқталғаннан кейін жолға күтім жасау жауапкершілігін қабылдау туралы шешім қабылдағаннан кейін ілгері жылды.
The US 175 designation has since been moved from the South Central/S. M. Wright and onto a newer alignment straight to I 45. The new section opened in 2020. The former US 175 alignment is now part of SH 310. Meanwhile, TxDOT is redesigning the portion of the South Central/S. M. Wright between I 45 and US 175's former east turn into a surface street boulevard, and has held meetings with local residents about the project. The plan to convert the freeway into a tree lined boulevard moved forward in 2018 after Dallas City Council approved the plan to accept maintenance responsibilities for the roadway once construction is completed.