Центральная автомагистраль Далласа: North Central Expressway

Введение

Автомагистраль в Далласе, штат Техас – это участок U.S. Route 75 в Далласе, штат Техас.

Центральная скоростная магистраль – это автомагистраль, проходящая с севера на юг в районе Даллас-Форт-Уорт в Техасе (США) и близлежащих районах. Наиболее известным участком является Северная Центральная магистраль, так называется участок автострады 75 между центром Далласа и городом Ван-Алстайн, штат Техас. Южная конечная точка находится к югу от автомагистрали Вудэлл-Роджерс, на съезде 284C с "скрытой" автомагистрали 345 (обозначаемой как автомагистраль 45 в южном направлении и US 75 в северном направлении). Оттуда Центральная скоростная магистраль переходит в Южную Центральную скоростную магистраль, самая северная часть которой была переименована в бульвар Сезар Чавес 9 апреля 2010 года.

Описание маршрута

Северо-центральная скоростная автомагистраль простирается от автомагистрали Вудэлл-Роджерс до County Line Road в Ван-Альстине. На протяжении всей автомагистрали имеется не менее шести полос для движения местного транспорта, идущих параллельно основным полосам. Дорога имеет не менее восьми непрерывных полос для общего пользования между центром Далласа и шоссе SH 121 к северу от МакКинни, за исключением шестиполосного участка, где она проходит под межштатной автомагистралью 635 (присутствуют две дополнительные полосы, но они служат только въездными и съездными пандусами для Forest Lane и Midpark Road). Шестнадцатимильная двунаправленная система HOV, открытая в 2007 году, простирается от межштатной автомагистрали 635 до McDermott Road в Аллене. Пересечение автомагистрали с межштатной автомагистралью 635 представляет собой пятиуровневую развязку, известную как High Five Interchange – самая высокая в мире. На следующих 10 км к северу от центра Далласа автомагистраль проходит более чем на 9 метров ниже прилегающих и частично консольных полос для движения местного транспорта. Этот 14-полосный участок является одним из самых загруженных в стране, со средним суточным трафиком около 350 000 автомобилей в 2013 году. Северо-центральная скоростная автомагистраль проходит вблизи районов с высоким уровнем дохода и городов-анклавов, таких как Хайленд-Парк и Университетский парк. Автомагистраль также примыкает к популярным районам, включая Аптаун, Ситиплейс, Нижний Гринвилл, Нортпарк-центр и Телеком-коридор. Недалеко от пересечения Центральной автомагистрали и Мокингберд-Лейн находятся Южно-методистский университет и станция Мокингберд. В 2015 году небольшой участок между Нокс Хендерсон и Северо-Западной магистралью был переименован в автомагистраль имени Джорджа Буша-младшего. Система скоростного трамвая Dallas Area Rapid Transit имеет туннель под Северо-центральной автомагистралью между центром Далласа и станцией Мокингберд. Архитектурно выразительный дизайн автомагистрали выделяет ее как одну из самых привлекательных городских автомагистралей в стране, включая 400 000 деревьев (лысый кипарис, юкка и жимолость), что делает ее одной из самых благоустроенных автомагистралей в Техасе. Каждой структуре и элементу вдоль полосы отвода автомагистрали было уделено эстетическое внимание на этапе проектирования. Опорные колонны эстакад и мостов были спроектированы с максимальным учетом визуальной привлекательности. Бежевые бетонные колонны, образующие несущую конструкцию для подпорных стен, контрастируют с коричневыми текстурированными заполнителями стен, создавая многоцветный и рельефный край автомагистрали. Два миллиона квадратных футов этих стен вдоль 9-мильного (14 км) проекта отличают автомагистраль. К югу от окончания US 75, Северо-центральная автомагистраль ненадолго продолжается на юг по медиане I 345, а затем становится обычной улицей, проходящей через восточную часть центра Далласа. Участок улицы к югу от Тихоокеанской авеню был переименован в честь Сезара Чавеса в апреле 2010 года. К югу от бульвара Сезара Чавеса, государственная магистраль 310 продолжает носить название Южно-центральной автомагистрали до I 20 и I 45.

The North Central Expressway extends from Woodall Rogers freeway to County Line Road in Van Alstyne. For its entirety, the highway contains at least six frontage road lanes alongside the main lanes. The road has at least eight continuous general purpose lanes between Downtown Dallas and SH 121 north of McKinney, except for a six lane segment where it passes under Interstate 635 (two additional lanes are present but are only entrance ramps/exit ramps for Forest Lane and Midpark Road). A 16 mile bi directional HOV system, opened in 2007, extends from Interstate 635 to McDermott Road in Allen. The expressway's junction with Interstate 635 is a five level stack interchange known as the High Five Interchange, the tallest in the world. For the next 6 mile (10 km) north of downtown Dallas, the freeway lies more than 30 feet (9 m) below adjacent and partially cantilevered frontage roads. This 14 lane segment is one of the busiest highways in the nation, averaging approximately 350,000 AADT in 2013. The North Central Expressway is near high income neighborhoods and enclave cities such as Highland Park and University Park. The freeway is also adjacent to popular districts including Uptown, Cityplace, Lower Greenville, NorthPark Center, and the Telecom Corridor. Near the intersection of Central Expressway and Mockingbird Lane is Southern Methodist University, and Mockingbird Station. In 2015 a small stretch between Knox Henderson and Northwest Highway was re designated as the George W. Bush Expressway. The Dallas Area Rapid Transit light rail system has a tunnel underneath the North Central Expressway between downtown Dallas and Mockingbird Station. The freeway's architecturally distinctive design distinguishes it as one of the nation's most attractive urban freeways including 400,000 trees (bald cypress, yucca and honeysuckle), making it one of the most heavily landscaped freeways in Texas. Every structure and element along the highway right of way was given aesthetic attention during the design phase. Support columns for overpasses and bridges have been designed to be as visually appealing as possible. The beige concrete columns which form the support structure for the retaining walls contrast with the brown, textured infill panels of the walls to create a multicolored and articulated edge to the freeway. Two million square feet of these walls along the 9 mile (14 km) project distinguishes the freeway. South of US 75's terminus, North Central Expressway briefly continues south in the median of I 345, then becomes a surface street through the eastern side of downtown Dallas. The surface street section south of Pacific Avenue was renamed for César Chávez in April, 2010. South of Cesar Chavez Blvd, State Highway 310 continues to carry the South Central Expressway name all the way to I 20 and I 45.

История

Центральный проект был впервые предложен городским планировщиком Далласа Джорджем Э. Кесслером в 1911 году, который предложил городу выкупить полосу отвода Хьюстонской и Техасской центральной железной дороги (H&TC) для демонтажа железнодорожных путей и строительства на их месте Центрального бульвара (позже переименованного в проект Центральной скоростной магистрали). Центральный проект превратился в реальный проект в 1920-х годах (первое упоминание в The Dallas Morning News датировано декабрем 1924 года), однако сопротивление со стороны железнодорожной компании Southern Pacific стало серьезным препятствием, отложившим реализацию проекта на десятилетия. Southern Pacific выступала против использования полосы отвода их железной дороги для строительства Центральной скоростной магистрали, и именно это противодействие и лоббирование политических сил привели к значительной задержке начала строительства до начала 1950-х годов. Участки Северной Центральной скоростной магистрали были открыты в 1950 году. Маршрут от центра города до Мокингберд-Лейн был полностью введен в эксплуатацию к концу 1952 года, а весь маршрут до Кэмпбелл-роуд в Ричардсоне был открыт для движения в августе 1956 года. К моменту открытия Центральной скоростной магистрали Северный Даллас и Ричардсон уже расширились за пределы ожиданий, и новая автомагистраль уже к 1960-м годам оказалась совершенно недостаточной для возросшего трафика. Магистраль достигла города Анна и северной границы округа Коллин только в конце 1969 или начале 1970 года.

Реконструкция

До реконструкции Северо-Центральная скоростная дорога считалась одной из самых неудачно спроектированных автомагистралей в стране. Хотя изначально она была инженерным чудом, как первая автомагистраль Далласа, открытая для движения в 1950 году, стремительный рост Северного Далласа и близлежащих пригородов быстро превысил её пропускную способность и возможности. К 1980-м годам четырехполосная автомагистраль приобрела репутацию из-за серьезных заторов в часы пик. В начале 1980-х годов Департамент транспорта Техаса рассматривал планы по строительству эстакады над существующей автомагистралью. После тщательного изучения и обсуждений от идеи строительства эстакады отказались. Строительство началось в 1992 году и было завершено в ноябре 1999 года. Общая стоимость реконструкции составила около 600 миллионов долларов.

Кладбище освобожденных

Во время строительства Центральной скоростной магистрали в 1940-х годах южная часть трассы была проложена через исторический район, населённый афроамериканцами, что привело к перемещению 1500 чернокожих жителей. Когда в 1990-х годах началась подготовка к расширению магистрали, было обнаружено, что четверть кладбища освобождённых рабов, с захоронениями, датируемыми периодом Эмансипации, была застроена асфальтом. Археологические раскопки выявили останки более 1100 мужчин, женщин и детей под существующими и планируемыми дорогами. После повторного захоронения это место было превращено в мемориал в память о чернокожих жителях рабочего класса этого района, который после строительства магистралей стал престижным районом Аптоун в Далласе.

Южная Центральная скоростная дорога

С юга автомагистрали Вудэлл-Роджерс, на съезде 284C с "скрытой" межштатной автомагистрали 345 в центре Далласа, Северная Центральная автомагистраль переходит в Южную Центральную автомагистраль. Участок Южной Центральной автомагистрали между I 345 и I 45 был переименован в бульвар Сезара Чавеса 9 апреля 2010 года. Этот участок, проходящий через и к югу от центра города, в основном предназначен для местного движения. Автомагистраль I 45 была построена примерно параллельно ей. Однако параллельный участок I 45 к северу от реки Тринити полностью приподнят над землей и часто бывает труднопроходимым во время ледяных штормов, обрушивающихся на Даллас (примерно раз в год); поэтому Южная Центральная автомагистраль часто принимает на себя часть транспортного потока в это время.

Описание маршрута

Дорога соединяется с межштатной автомагистралью 30 на трехуровневой развязке и продолжается на юг как дорога с твердым покрытием до межштатной автомагистрали 45. Этот участок был переименован в честь Сезара Чавеса в апреле 2010 года. После пересечения под межштатной автомагистралью 45, она становится государственной трассой 310 и обозначается как Южно-Центральная скоростная магистраль и автострада имени С. М. Райта (названа в честь местного пастора). Пройдя короткий отрезок как автомагистраль, дорога снова становится на одном уровне с землей. После развязки с US 175 дорога на некоторое время возвращается к параметрам автомагистрали. Название автострады имени С. М. Райта заканчивается на кольцевой дороге 12, после окончания параметров автомагистрали. Южно-Центральная скоростная магистраль продолжается мимо неполной развязки с межштатной автомагистралью 20 и заканчивается, сливаясь с I 45 к северу от Хатчинса.

История

Обозначение US 175 было перенесено с Южного Центрального/Южного М. Райт на новую трассу, ведущую прямо к I-45. Новый участок был открыт в 2020 году. Бывшая трасса US 175 теперь является частью SH 310. В то же время, TxDOT перепроектирует участок Южного Центрального/Южного М. Райт между I-45 и бывшим восточным поворотом US 175, превращая его в бульвар с движением по поверхности, и проводит встречи с местными жителями по этому проекту. План по преобразованию автомагистрали в бульвар, засаженный деревьями, продвинулся в 2018 году после того, как городской совет Далласа одобрил план принятия на себя ответственности за содержание дороги после завершения строительства.