Бөрісқоу Бридж теміржол стансасы – Ланкашир, Англиядағы маңызды торап. Манчестер-Саутпорт жолында орналасқан, Northern Trains басқарады. Жаңадан салынған автобус аялдамасы бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бурскоу қаласындағы теміржол станциясы, Ланкашир, Англия.
Railway station in Burscough, Lancashire, England
Бурскоу Бридж теміржол станциясы (айтылуы Burs/co Bridge) – Англияның Ланкаширдегі Бурскоу қаласына қызмет ететін екі теміржол станциясының бірі. Ол Манчестер – Саутпорт жолында орналасқан. Оны Northern Trains компаниясы пайдаланады және басқарады. Жақында станцияның жанына автобус ауысу пункты салынды, онда дүкен мен кафе де болған (қазір екеуі де жабық). Merseytravel Ливерпуль – Ормскирк және Саутпорт – Виган бағыттары арасындағы ауысу пункты ретінде бұл станцияны Ливерпуль қалалық аймағының ұзақ мерзімді теміржол стратегиясында қарастырған.
Burscough Bridge railway station (pronounced Burs/co Bridge) is one of two railway stations which serves the town of Burscough in Lancashire, England. It is on the Manchester Southport Line. It is operated and managed by Northern Trains. A bus interchange has recently been constructed next to the station, including a shop and cafe (both now closed). The station has been identified by Merseytravel as a possible interchange between the Liverpool to Ormskirk line and the Southport to Wigan line in its Liverpool City Region Long Term Rail Strategy.
Тарих
Станция 9 сәуірде 1855 жылы ашылды, Ланкашир және Йоркшир темір жолы (L&YR) мен Шығыс Ланкашир темір жолы (ELR) бірлесіп, 1854 жылдың 3 шілдесінде L&YR және ELR сатып алғанға дейін Манчестер және Саутпорт темір жолы жоспарлаған, рұқсат берген және құрылысын бастаған желіні іске қосты. Негізгі тастан салынған станция ғимараты (қазір пайдаланылмайды) осы кезеңде стандартты L&YR стилінде салынды, ол «Елизавета дәуіріндегі стильде тастан салынған, берік, салмақты, жақсы салынған, әдемі, бірақ артық әшекейлеусіз» деп сипатталған. L&YR 1922 жылдың 1 қаңтарында Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолымен біріктірілді, ал 1923 жылы Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолына (LMS) қосылды. 1924 жылдың қыркүйегінде станцияда қайғылы оқиға болды: жолаушылардың бірі, жол белгілерін сақтамай, көпірден өтудің орнына, желіден кешіп бара жатқан қызметкермен соқтығысты. 55 жастағы Альфред Риммер, Бёрскоу қаласының тұрғыны, экспресс пойыздың алғашқы вагонының астында қалды. Оның денесі «өте қиын жағдайда зақымдалған». 1948 жылы ұлттықтандыру жүзеге асырылды. 1980 жылдары секторализация енгізілген кезде, станция Британдық темір жолы жекешелендірілгенге дейін Аймақтық темір жолмен қызмет көрсетті. 1962 жылға дейін, жолаушылар тасымалы тоқтатылғанға дейін, Саутпорттан Бёрскоу көпіріне дейінгі пойыздар Бёрскоу бұрылысына және Ормскиркке дейін, Уиганды Саутпортпен байланыстырған бұрынғы Шығыс Ланкашир темір жолының екі қиылысы арқылы жүре берді. Екі де байланыс кейіннен жойылды, бірақ негіздері сақталды және оларды қайта ашуға қатысты әртүрлі тараптар шақырулар жасады, бұл Саутпорттан Ормскиркке және Престонға тікелей қатынас жасауға мүмкіндік берер еді. Уиганға қарайтын платформадағы негізгі ғимараттар әлі де тұр, бірақ қазір жекеменшік балабақша ретінде пайдаланылуда.
The station opened on 9 April 1855 when the Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) and the East Lancashire Railway (ELR) jointly opened the line from to , the line and station had been planned, authorised and construction started by the Manchester and Southport Railway before it was acquired by the L&YR and ELR on 3 July 1854. The main stone built station building (no longer in use) was built during this time, in the standard L&YR style which had been described as "solid, substantial, well built of stone in the Elizabethan style, neat without undue ornament". The L&YR amalgamated with the London and North Western Railway on 1 January 1922 and in turn was grouped into the London, Midland and Scottish Railway (LMS) in 1923. There was a tragic incident at the station in September 1924 when a member of the public was hit while crossing the line by the staff crossing, rather than obeying the signs and using the road bridge. Alfred Rimmer, aged 55, of Burscough was caught by the first carriage of an express train, knocking him under the wheels. His body was "terribly mutilated". Nationalisation followed in 1948. When Sectorisation was introduced in the 1980s, the station was served by Regional Railways until the privatisation of British Rail. Until 1962, when this passenger service was withdrawn, trains from Southport to Burscough Bridge could continue to Burscough Junction and onto Ormskirk by means of one of the two curves that linked Wigan to Southport route with the ex East Lancashire Railway main line between and Both connections have since been lifted, but the formations remain and there have been calls from various parties to reopen them to allow through running from Southport to both Ormskirk and Preston. The main buildings on the Wigan bound platform still stand, but are now in use as a privately operated nursery school.
Бірлескен
Бұл бекетті Burscough Junction станциясымен шатастырмау керек, ол да Burscough қаласында орналасқан, бірақ Ormskirk – Preston бағытында. Burscough Bridge және Burscough Junction арасындағы жолаушыларды тасымалдау үшін станцияның жанында автобус аялдамасы, сондай-ақ дүкен мен кафе салынды. Аталмыш кешенде билет сату кассасы құрылған; ол 2005 жылы ашылды, бірақ 2016 жылдың 25 маусымында округтік бюджеттің қысқартылуына байланысты жабылды. Ланкашир округі кеңесінің хабарламасы бойынша, ең жақын қызметкерлер бар станция – Ормскирк немесе Парболд. Екі платформаға да қадамдарсыз кіру мүмкіндігі бар.
This station is not to be confused with Burscough Junction, which is also in Burscough, but on the Ormskirk Preston line. A bus interchange has been constructed next to the station to transport passengers between Burscough Bridge and Burscough Junction, including a shop and cafe. A ticket office was built within the complex; this opened in 2005, but was closed on 25 June 2016 due to council budget cuts. A public notice from Lancashire County Council informs passengers that the nearest staffed station is either Ormskirk or Parbold. There is step free access to both platforms.
Бёрскуу қисықтары
1960 және 1970 жылдардағы теміржол реструктуризациясы кезінде Ормскирк-Престон және Саутпорт-Уиган бағыттарын байланыстырған "Бурскоу қисықтары" алынып тасталды, бірақ олардың негізі сақталған. Солтүстік қисық 1969 жылдың шілдесінде пайдаланудан шығарылып, 1973 жылы демонтаждалды: ол соңғы рет сенбі күні ғана Блэкпулден Саутпортқа бос пойызбен жүрді. Оңтүстік қисық 1970 жылы жекелендірілді, бірақ Бёрскоу Junction станциясының солтүстігінде орналасқан әскери базаның (MOD) кең ауқымды тұрақтарына қызмет көрсету үшін қолданыла берді. Ол 1982 жылы соңғы рет пайдаланылды. Оңтүстік қисықты пайдаланған Ормскирктен Бёрскоу Junction станциясына және Саутпортқа дейінгі жолаушылар тасымалы 1962 жылы тоқтатылды, бұл туралы сол жылғы British Rail London Midland Region кестесінен көруге болады. Жергілікті көлік ұйымдары, Батыс Ланкашир округі және бұрынғы Саутпорт депутаты Джон Пьюдің қысымы Network Rail-ді әзірге қисықтарды қайта жаңартуға көндіре алмады. Әртүрлі жобалар ұсынылды, оның ішінде Саутпорттан Бурскоу арқылы Ормскиркке дейінгі желіні Merseyrail сияқты үшінші рельстік жүйемен толық электрлендіру. Бұл ұсыныс Merseyrail компаниясының Солтүстік желісінің Ормскирк тармағындағы жолаушыларға Sandhills арқылы өтпей Саутпортқа жетуге мүмкіндік берер еді. 2009 жылдың маусым айында Пойыздар операторларының қауымдастығы "Қоғамды байланыстыру: теміржол желісіне қолжетімділікті кеңейту" есебінде Бичинг балтасымен жабық 14 бағытта 33 станцияны ашуға арналған 500 миллион фунт стерлингтік жобаның бөлігі ретінде осы бағытты қайта ашуға қаржыландыру қажеттігін мәлімдеді, оның ішінде жеті жаңа парквей станциясы бар. Желі арқылы өтетін бағыттармен бірге электрлендірілген жағдайда қисықтардың жаңа қызмет схемасындағы пайдалануы Network Rail тарапынан анықталды. Сонымен қатар, Network Rail Уиганнан Саутпортқа дейінгі электрлендірілген жолды, сондай-ақ Ормскирктен Престонға дейінгі бағытты және Бурскоу қисықтарын жаңа қызметтердің мүмкін көзі ретінде қарастырды.
During the rail restructuring of the 1960s and 1970s, the "Burscough Curves", which formed a link between the Ormskirk Preston and Southport Wigan lines were removed, although the formation survives. The North Curve was taken out of use and severed in July 1969, being lifted in 1973: it was last used for a Saturdays only empty train from Blackpool to Southport. The South Curve was singled in 1970, but remained in use to serve the extensive sidings at the MOD depot located just to the north of Burscough Junction station. It saw its last train in 1982. The passenger service from Ormskirk to Burscough Junction and on to Southport, which used the southern curve, was withdrawn in 1962 as can be seen from the British Rail London Midland Region Timetable of that year. Pressure from local transport groups, West Lancashire Borough Council and former Southport MP John Pugh has not so far persuaded Network Rail to reinstate the curves. Various schemes have been proposed, including the full electrification of the line from Southport via Burscough to Ormskirk using the same third rail system as Merseyrail. This proposal would allow users of the Ormskirk branch of Merseyrail's Northern Line to reach Southport without having to travel via Sandhills. In June 2009, the Association of Train Operating Companies, in its Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network report, called for funding for the reopening of this line as part of a £500m scheme to open 33 stations on 14 lines closed in the Beeching Axe, including seven new parkway stations. The uses of the curves in a new service pattern has been identified by Network Rail, if electrified along with the through lines. Additionally, Network Rail has identified electrification of Wigan to Southport, together with the Ormskirk to Preston Line and the Burscough Curves as a possible source of new services.
Ауыспаларды ашуға мүмкіндік беретін батареялық пойыздар
Жаңа Merseyrail паркі – болашақ инновацияларға арналған платформа құжатында Ormskirk-Preston жақсартуларына қатысты, Merseyrail аккумуляторлық пойыздарын пайдалану мүмкіндігі бар екені, бұл қисықтарды ашуға қатысты бизнес-жоспарды жақсартуы мүмкін екені айтылған. Құжатта 2020 жылы Merseyrail пойыздары аккумулятормен жұмыс істеуге сынақтан өткеннен кейін қайта қарау жүргізілетіні көрсетілген.
The New Merseyrail Fleet A Platform For Future Innovations document, mentions regarding Ormskirk Preston enhancements, that there is the potential to use battery powered Merseyrail units that may improve the business case for opening the curves. The document states there will be a review after the Merseyrail units have been tested for battery operation in 2020.
МП біріктіру
2020 жылдың наурыз айында Саутпорт, Саут Риббл, Вест Ланкс және Престон округтерінің депутаттары (Дэмиен Мур, Кэтрин Флетчер, Рози Купер және сэр Марк Хендрик) Ланкашир округі кеңесінің басшысы Джефф Драйвермен бірлесіп, Network Rail және үкіметке қисықтарды қайта орнату үшін қысым көрсетуге тырысты. Ұсынылған өтініш, қосымша зерттеулер жүргізу және ресми бизнес-жоспарды дайындау үшін 50 000 фунт стерлингтік қаржыландыру сұрады. Алайда, Көлік министрлігі өтінішті қабылдамау туралы шешім қабылдады, тіпті ашылу мәлімдемесінде «Бұл ұсыныс әлеуметтік және экономикалық негіздермен араласуды қолдауға жеткілікті дәлелдер келтіреді» және «Аймақ нашар байланыс, көлік қанағаттандырмайтын жағдай және ауаның сапасының нашарлауынан зардап шегеді, сондықтан көлік мәселесі өте маңызды» деп жазылған болатын.
In March 2020, the MPs for Southport, South Ribble, West Lancs and Preston (Damien Moore, Katherine Fletcher, Rosie Cooper and Sir Mark Hendrick) along with Lancashire County Council leader Geoff Driver united in a bid to pressure Network Rail and the Government to reinstate the curves. The bid that was put forward was seeking just £50,000 funding to look further into feasibility studies and start preparation for a formal business case. However, the Department for Transport made the decision to turn down the application despite the opening statement reading ‘The proposal makes a strong case for the intervention” for social and economic reasons and “a strong transport case with the area suffering from poor connectivity, congestion and air quality issues”
Қызметтер
Дүйсенбіден сенбіге дейін күндіз сағатына екі пойыз батысқа қарай Саутпортқа және шығысқа қарай Уиганға жүреді. 2019 жылдың мамыр айындағы кесте өзгергеннен бері шығысқа қарай жүретін пойыздар Манчестердің екі станциясына дейін жалғасады. Бірі Манчестер Викторияға, ал екіншісі Манчестер Пикадиллиге барады. Манчестер Пикадилли, және оңтүстікке қарай бағытталған жолаушылар Оксфорд Роудта пойыздарды ауыстыруы керек. Атертон желісі станцияларының жолаушылары осы бағыттағы станцияға жету үшін Уиган қаласында пойыздарды ауыстыруы керек. Жексенбіде Саутпортқа және Манчестер Виктория арқылы сағаттық қызмет көрсетіледі. Олар Атертон арқылы өтеді.
On Monday to Saturday daytimes, there are two trains an hour westbound to Southport and eastbound to Wigan. Since the May 2019 timetable change, eastbound trains now continue via to both Manchester stations. One runs to Manchester Victoria and and the other to Passengers for Manchester Piccadilly, and points south need to change at Oxford Road. Passengers for Atherton line stations must change trains at Wigan to reach stations on this route. On Sundays there is an hourly service to Southport and via Manchester Victoria. These run via Atherton.