Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аэрон SBJ – американдық Aerion Corporation компаниясы жобалаған үстін қозғалатын бизнес-ұшақ жобасы. 2004 жылы таныстырылған бұл жобаның авторы 7-8 жыл ішінде 1,2–1,4 миллиард доллар көлеміндегі даму үшін бизнес-ұшақ өндіруші компаниямен бірлескен кәсіпорын құруды көздеген. Aerion 2014 жылы жобаны кеңейтіп, Aerion AS2 деп атағанға дейін 50 ниет хаттарын алды. Екі Pratt & Whitney JT8D 219 қозғалтқышымен жабдықталған, құны 80 миллион доллар болатын бұл ұшақ 8–12 жолаушыны 1,6 Мах жылдамдығына дейін тасымалдауға арналған еді. Aerion 2021 жылдың 21 мамырында капитал тартудағы қиындықтарға байланысты жабылатынын күрт жариялады.
Supersonic business jet project
The Aerion SBJ was a supersonic business jet project designed by American firm Aerion Corporation. Unveiled in 2004, the designer sought a joint venture with a business aircraft manufacturer for a $1.2–1.4 billion development in 7–8 years. Aerion received 50 letters of intent before enlarging the design as the Aerion AS2 in 2014. Powered by two Pratt & Whitney JT8D 219 engines, the $80 million aircraft was to transport 8–12 passengers up to Mach 1.6 and up to
Aerion abruptly announced on May 21, 2021 that it will be shutting down due to inability to raise capital.
Даму
2003 жылы Aerion Bombardier Aerospace және Dassault Aviation сияқты ірі аэроғарыш серіктесін іздеуді бастады. Global Express жетекші дизайнері Джон Холдинг 2008 жылы Aerion компаниясына қосылып, жобалау жұмыстарын басқарды. Әрбір клиент 250 мың доллар көлемінде аванс төледі. 2010 жылға қарай компания 50 ниет хат алды. Осы кезде Aerion бизнес-ұшақтар өндірушімен бірлескен кәсіпорын құруға ұмтылды, ол бес-алты жыл ішінде тапсырыстарды жүзеге асыруды көздеді. 2012 жылдың наурыз айында Ұлыбританиялық Indigo Lyon, Swiss ExecuJet Aviation Group компаниясымен Солтүстік Америкадан тыс аймақтарда сату агенті ретінде келісім жасады. 2013 жылдың қазанында компания 2019 жылы ұшу сынақтарын бастауды, ал 2021 жылы нарыққа шығуды жоспарлап отырды. Aerion компаниясы өз жобаларына сұраныс болатынына сенімді, АҚШ-тың үстіркілді ұшуға тыйым салғандығына қарамастан, ал Gulfstream бұл тыйымды қанағаттандыруға мүмкін емес деп санайды. 2014 жылы жоба жаңартылып, Aerion AS2 деп аталды, клиенттердің тілектерін ескере отырып, ұзындығы мен ұшу салмағы арттырылды.
In 2003, Aerion commenced a search for a large aerospace partner, including Bombardier Aerospace and Dassault Aviation. Global Express lead designer John Holding joined Aerion in 2008 to lead advanced design. Each customer put a $250,000 deposit. By 2010, the company claimed 50 letters of intent. By then, Aerion sought a joint venture with a business aircraft manufacturer for deliveries five to six years later. In March 2012, UK based Indigo Lyon joined Swiss ExecuJet Aviation Group as sales agents outside North America. By October 2013, the company expected flight testing to begin in 2019, to reach market in 2021. Aerion believes that their design will find a market, despite the US ban on supersonic flight, whereas Gulfstream views the ban as prohibitive. In 2014, the design was updated as the Aerion AS2, with length and takeoff weight increased to accommodate customer requests.
Дизайн
80 миллион долларлық ұшақ 8–12 жолаушыны 1,6 Мах жылдамдығына дейін тасымалдайтын болды. Оның конструкциясында дәстүрлі алюминий фюзеляжы және композиттік материалдан жасалған, үстіртолақ табиғи ламинарлық ағыны бар қанаты қарастырылған. Жалпы салмағы 40 800 кг (90 000 фунт) болатын ұшақ Pratt & Whitney JT8D 219 қозғалтқышымен жабдықталуы тиіс еді. Егер өндірілсе, ол Еуропадан Солтүстік Америкаға және кері бір жұмыс күні ішінде тоқтаусыз саяхаттауға мүмкіндік берер еді. Aerion SBJ-дің маңызды технологиясы – үстіртолақ табиғи ламинарлық ағын – үстіртолақ жел туннеліндегі сынақтарда және NASA-мен бірлесіп жүргізілген үстіртолақ ұшу сынақтарында нақты дәлелденді. 2010 жылдың жазында Aerion жобалаған калибрлеу құрылғысы NASA F 15B ұшағында сынақтан өтті. Осы тәжірибелердің мақсаты болашақта ламинарлық ағынды аэродинамикалық қабаттың беттік сапасы мен құрастыру толеранттарына қатысты стандарттарды жақсарту болды. 2013 жылдың бірінші жартысында екінші сынақ беті ұшырылды, оның дизайны 2010 жылғы сынақтардың нәтижелеріне сүйенген. Жаңа сынақ бетінің конструкциясы кең ауқымда ламинарлық ағынды қамтамасыз етуге және шекаралық қабаттағы тұрақсыздықтардың салыстырмалы түрде баяу және тегіс өсуіне бағытталған. Бұл ерекшеліктер келесі кезеңде жүргізілетін дөрекілік және биіктік эксперименттерінде шекаралық қабатты жақсы бейнелеуге көмектесуі керек.
The $80 million aircraft would transport 8–12 passengers up to Mach 1.6 and up to It would have a conventional aluminium fuselage and a composite supersonic natural laminar flow wing, with existing Pratt & Whitney JT8D 219 engine for a 40,800 kg (90,000 lb) gross weight. If produced, it would allow practical non stop travel from Europe to North America and back within one business day. The Aerion SBJ's key enabling technology, supersonic natural Laminar flow, has been conclusively demonstrated in transonic wind tunnel tests and in supersonic flight tests conducted in conjunction with NASA. In the summer of 2010, an Aerion designed calibration fixture was tested aboard a NASA F 15B. The experiments were intended to influence future laminar flow airfoil manufacturing standards for surface quality and assembly tolerances. A second test surface was flown during the first half of 2013, its design guided by the 2010 test. The new test surface was designed to provide large extents of laminar flow and be shaped so boundary layer instabilities grow relatively slowly and smoothly. These characteristics should facilitate good boundary layer imaging of the roughness and step height experiments performed in next phase.