Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
HMAS Albatross (кейін HMS Albatross) – Австралия Корольдік Әскери-теңіз флотының (RAN) су ұшақтарын қамтамасыз ететін кеме, кейіннен Корольдік Әскери-теңіз флотына беріліп, жөндеу кемесі ретінде пайдаланылды. "Альбатрос" кемесі 1920 жылдардың ортасында "Кокату Айленд" кеме құрылыс шебінде салынды және 1929 жылдың басында қызметке кірді. Кеме өзінің қызметі барысында оған бекітілген ұшақтармен мәселелерге тап болды: кеме үшін арналған амфибиялық ұшақтар кеме пайдалануға кіріспес бұрын зейнеткерлікке жіберілді, алмастырған ұшақты кемедегі катапультадан ұшыру мүмкін болмады, ал кемемен жұмыс істеуге арналған жаңа ұшақ 1933 жылы "Альбатрос" теңіздік статусынан төмендетілгеннен кейін ғана пайдалануға берілді. Бес жылдық резервте болғаннан кейін "Альбатрос" Австралияның жеңіл крейсер сатып алуын өтеу мақсатында Корольдік Әскери-теңіз флотына берілді. Британдықтардың су ұшақтарын тасымалдауға көп қажеттілігі болмаса да, кеме екінші дүниежүзілік соғыстың басында немістер екі әуе кемесін батып кеткеннен кейін өзіне лайықты орын тапты. "Альбатрос" бастапқыда Сьерра-Леонедегі Фритаун қаласында орналасқан, содан кейін 1942 жылдың ортасында Үнді мұхитына көшірілді. 1943 жылдың соңынан 1944 жылдың басына дейін кеме Нормандияға түсуді қолдау үшін "Құрама кеме (Инженерлік)" ретінде қайта жабдықталды және Сворд және Джуно жағалауларында десанттық кемелерді және басқа да қолдау кемелерін жөндеу үшін пайдаланылды. Қазан айында кеме торпедалық шабуылға ұшырады, бірақ Англияға сүйретіліп, жөндеуден өтті. 1945 жылдың басында жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, ол мина іздеуші кемелердің базалық кемесі ретінде қызмет етті, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін қызметтен босатылды. "Альбатрос" 1946 жылдың тамыз айында азаматтық қызметке сатылды, бірнеше рет қожайындары ауысып, 1948 жылы "Гелен принсі" деп аталды және жолаушылар лайнеріне айналдырылды. Кеме Халықаралық босқындар ұйымы тарапынан Еуропадан Австралияға босқындарды тасымалдау үшін жалданып алынды. "Гелен принсі" 1953 жылғы Мау Мау көтерілісі кезінде әскери кеме ретінде қызмет етті, бірақ бір жылдан кейін металл тескілеріне сатылды.
HMAS Albatross (later HMS Albatross) was a seaplane tender of the Royal Australian Navy (RAN), which was later transferred to the Royal Navy and used as a repair ship. Albatross was built by Cockatoo Island Dockyard during the mid 1920s and entered service at the start of 1929. The ship experienced problems with the aircraft assigned to her during her career: the amphibious aircraft she had been designed for were retired just before the ship entered service, the replacement aircraft could not be catapult launched from the ship, and a new plane designed specifically to work with the ship began operations after Albatross was demoted from seagoing status in 1933. After five years in reserve, Albatross was transferred to the Royal Navy to offset the Australian purchase of the light cruiser Although the British had little use for a seaplane carrier, the ship found a niche after two aircraft carriers were sunk by the Germans early in World War II. Albatross was initially based in Freetown, Sierra Leone for patrol and convoy escort duties in the southern Atlantic, then was relocated to the Indian Ocean in mid 1942. From late 1943 to early 1944, the vessel underwent conversion into a "Landing Ship (Engineering)" to support the Normandy landings, and was used to repair landing craft and other support vessels off Sword and Juno Beaches. Albatross was torpedoed in October, but survived to be towed back to England and repaired. After repairs completed at the start of 1945, she served as a minesweeper depot ship, but was decommissioned after the war's end. Albatross was sold into civilian service in August 1946, and after several changes of hands was renamed Hellenic Prince in 1948 and converted into a passenger liner. The vessel was chartered by the International Refugee Organisation to transport refugees from Europe to Australia. Hellenic Prince saw service as a troopship during the 1953 Mau Mau uprising, but was broken up for scrap a year later.
Дизайн және құрылыс
1925 жылы генерал-губернатор лорд Стоунхейвен су ұшақтарын тасымалдайтын кеме салу туралы хабарлады, бұл RAN және RAAF екеуіне де күтпеген жаңалық болды. Су ұшақтарын тасымалдаушы кемені сатып алу туралы шешімге 1920-жылдардағы жоғары жұмыссыздық деңгейінде жұмыс орындау қажеттілігі және RAN-ның дәстүрлі авианосецті қаржыландыруға немесе жабдықтауға шамасы жетпейтінін түсіну себеп болды. Кеменің жалпы ұзындығы 443 фут (135 м), еңістігі 58 фут (18 м), қалыптасқан тереңдігінде 77,75 фут (24 м), ал бастапқы максималды сусыруы 16 фут (5 м) болды, бірақ 1936 жылға қарай 17,25 футқа (5 м) дейін өсті. Кеменің Адмиралтейство эскизінен жасалуы, Австралия Корольдік Әуе күштерінің No. 101 ұшу тобы RAN үшін пайдаланған Fairey IIID су ұшағына негізделген. «Альбатрос» үш ішкі ангарда тоғыз ұшақты – алты жұмыс істейтін және үш резервтегі – тасымалдай алатын болды; оларды кеме корпусына енгізу кеменің алдыңғы жартысында ерекше жоғары бортқа және қозғалтқыш бөлімдерін, тұрғын үйлерді және басқару пунктін артқы жартысында орналастыруға мәжбүр етті. «Альбатрос» 1933 жылы, Mark V ұшақтары қызметке түсер алдында екі айға дейін теңіз қызметінен алынды, бірақ ұшақтар кеме тоқтағанда одан пайдаланыла берді. Сонымен қатар, жаңа «Seagull» ұшақтары ангарлар ішінде маневр жасау үшін тым биік болды, бірақ бұл мәселе ұшақты шассисын жиып, арнайы жасалған тіркемелерге орналастыру арқылы шешілді. «Альбатрос» 1926 жылдың 16 сәуірінде Сиднейдегі Кокату аралы кемежайында «Кокату доктары және инженерлік компаниясы» құрылысын бастады. 1931 жылдың қараша айында кеменің қозғалтқыштары саботаж нәтижесінде зақымдалды. Бұл оқиға 1932 жылдың қыркүйек айында қайталанды. 1938 жылы Австралия үкіметі жеңіл крейсерді сатып алуды қаржыландыруда қиындықтарға тап болғандықтан, Адмиралтейство «Альбатросты» «Хобарт» үшін төлемнің бір бөлігі ретінде қабылдауға келісті (266 500 фунт стерлинг крейсердің бағасынан есептелді). Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстың басында ұшақ тасымалдаушы кемелердің жоғалуы кемені пайдалануға мүмкіндік берді.
In 1925, Governor General Lord Stonehaven announced the construction of a seaplane carrier, to the surprise of both the RAN and RAAF. The decision to acquire a seaplane carrier was prompted by both the need to provide work during the high unemployment of the 1920s and the realisation that a conventional aircraft carrier was outside the ability of the RAN to finance or man. She was 443 feet (135 m) long overall, with a beam of 58 feet (18 m) at her moulded depth and 77.75 feet (24 m) over the gun sponsons, and an initial maximum draught of 16 feet (5 m), although this had increased to 17.25 feet (5 m) by 1936. Development of the ship from the Admiralty sketch design was based around the Fairey IIID seaplane being operated for the RAN by the Royal Australian Air Force's No. 101 Flight. Albatross could carry up to nine aircraft—six active and three in reserve—in three internal hangars; their incorporation inside the ship's hull resulted in an unusually high freeboard in the forward half of the vessel, and forced the propulsion machinery, accommodation, and bridge to all be located in the aft half. Albatross was removed from seagoing service in 1933, two months before the Mark Vs entered service, although the aircraft were operated from the vessel while she was at anchor. In addition, the new Seagulls were too tall to manoeuvre around inside the hangars, although this problem was worked around by placing the aircraft, with undercarriage retracted, on specially designed trolleys. Albatross was laid down by the Cockatoo Docks and Engineering Company at the Cockatoo Island Dockyard, Sydney on 16 April 1926. In November 1931, the ship's engines were damaged by sabotage. This occurred again in September 1932. In 1938, with the Australian government experiencing difficulties in funding the purchase of the light cruiser , the Admiralty agreed to accept Albatross as part payment for Hobart (266,500 pounds was credited against the cruiser's purchase price). However, the loss of the aircraft carriers and early in World War II created scope for the ship's use.
Соғыстан кейінгі
Албатрос 1946 жылғы 19 тамызда коммерциялық мақсатта британдық компанияға сатылды. Бұл аяқталуға үлкермес бұрын, 1948 жылғы 14 қарашада кеме британдық грек Янулатос тобына сатылды және сол күні дүниеге келген Принц Чарльздың туғанын және оның грек тегін құрметтеу үшін «Грек Принці» деп аталды. Кеме Уэльстегі Барриде жолаушылар лайнері ретінде қайта жаңартылды. 1949 жылы ол Халықаралық босқындар ұйымымен Еуропадан Австралияға көшірілген орын ауысқан адамдарды тасымалдау үшін босқындар тасымалдау кемесі ретінде жалға алынды. 1949 жылғы 5 желтоқсанда «Грек Принці» 1000 жолаушымен Сидней портына келді. 1953 жылы «Грек Принці» Мау Мау көтерілісі кезінде әскер тасымалдау кемесі ретінде пайдаланылды. Кеменің қызметі 1954 жылғы 12 тамызда Гонконгта металлға тапсырылып, аяқталды.
Albatross was sold to a British company on 19 August 1946 for commercial use. Before this went through, the ship was purchased on 14 November 1948 by the British Greek Yannoulatos Group, and was renamed Hellenic Prince to recognise the birth of Prince Charles on that day, and his Greek heritage. The vessel was converted into a passenger liner at Barry in Wales. In 1949, she was chartered by the International Refugee Organisation as a refugee transport to relocate displaced persons from Europe to Australia. On 5 December 1949, Hellenic Prince arrived in Sydney Harbour with 1,000 passengers. In 1953, Hellenic Prince was used as a troopship during the Mau Mau uprising. The ship's career finally ended when she was scrapped at Hong Kong on 12 August 1954.