HMAS Albatross: От гидросамолетного тендера к кораблю поддержки и транспортному судну.
HMAS Albatross (1928)
HMAS Albatross: история австралийского гидросамолетоносца, переданного Королевскому ВМФ. Служба, модернизации, роль в Атлантике и Индийском океане во время WWII.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
HMAS Albatross (позже HMS Albatross) — гидросамолетный тендер Королевского австралийского флота (RAN), который впоследствии был передан Королевскому флоту и использовался как ремонтное судно. «Альбатрос» был построен на верфи Кокату-Айленд в середине 1920-х годов и вступил в строй в начале 1929 года. На протяжении всей своей службы корабль испытывал проблемы с самолетами, которые ему выделялись: амфибийные самолеты, для обслуживания которых он был спроектирован, были сняты с вооружения незадолго до вступления судна в строй, самолеты-заменители не могли запускаться с корабля катапультой, а новый самолет, разработанный специально для работы с кораблем, начал эксплуатацию после того, как в 1933 году «Альбатрос» был исключен из состава боевых кораблей. После пяти лет нахождения в резерве «Альбатрос» был передан Королевскому флоту в качестве компенсации за покупку Австралией легкого крейсера. Хотя британцы не испытывали особой нужды в гидросамолетном тендере, корабль нашёл применение после того, как в начале Второй мировой войны немцы потопили два авианосца. Первоначально «Альбатрос» базировался в Фритауне (Сьерра-Леоне) для патрулирования и сопровождения конвоев в южной части Атлантического океана, затем в середине 1942 года был передислоцирован в Индийский океан. С конца 1943 года по начало 1944 года судно было переоборудовано в «транспортное судно для инженерных войск» (Landing Ship (Engineering)) для поддержки высадки в Нормандии и использовалось для ремонта десантных судов и других вспомогательных кораблей у пляжей «Сворд» и «Джуно». В октябре «Альбатрос» был торпедирован, но выжил и был отбуксирован в Англию для ремонта. После завершения ремонта в начале 1945 года он служил базой для тральщиков, но был выведен из состава флота после окончания войны. В августе 1946 года «Альбатрос» был продан в гражданскую эксплуатацию, а после нескольких смен владельцев в 1948 году был переименован в «Hellenic Prince» и переоборудован в пассажирский лайнер. Судно было зафрахтовано Международной организацией по делам беженцев для перевозки беженцев из Европы в Австралию. «Hellenic Prince» использовался в качестве военного транспорта во время восстания Мау-Мау в 1953 году, но год спустя был разобран на металлолом.
HMAS Albatross (later HMS Albatross) was a seaplane tender of the Royal Australian Navy (RAN), which was later transferred to the Royal Navy and used as a repair ship. Albatross was built by Cockatoo Island Dockyard during the mid 1920s and entered service at the start of 1929. The ship experienced problems with the aircraft assigned to her during her career: the amphibious aircraft she had been designed for were retired just before the ship entered service, the replacement aircraft could not be catapult launched from the ship, and a new plane designed specifically to work with the ship began operations after Albatross was demoted from seagoing status in 1933. After five years in reserve, Albatross was transferred to the Royal Navy to offset the Australian purchase of the light cruiser Although the British had little use for a seaplane carrier, the ship found a niche after two aircraft carriers were sunk by the Germans early in World War II. Albatross was initially based in Freetown, Sierra Leone for patrol and convoy escort duties in the southern Atlantic, then was relocated to the Indian Ocean in mid 1942. From late 1943 to early 1944, the vessel underwent conversion into a "Landing Ship (Engineering)" to support the Normandy landings, and was used to repair landing craft and other support vessels off Sword and Juno Beaches. Albatross was torpedoed in October, but survived to be towed back to England and repaired. After repairs completed at the start of 1945, she served as a minesweeper depot ship, but was decommissioned after the war's end. Albatross was sold into civilian service in August 1946, and after several changes of hands was renamed Hellenic Prince in 1948 and converted into a passenger liner. The vessel was chartered by the International Refugee Organisation to transport refugees from Europe to Australia. Hellenic Prince saw service as a troopship during the 1953 Mau Mau uprising, but was broken up for scrap a year later.
Дизайн и строительство
В 1925 году генерал-губернатор лорд Стоунхейвен объявил о строительстве гидросамолетоносца, к удивлению как Королевского австралийского флота (RAN), так и Королевских военно-воздушных сил Австралии (RAAF). Решение о приобретении гидросамолетоносца было обусловлено как необходимостью обеспечить занятость в условиях высокой безработицы 1920-х годов, так и пониманием того, что финансирование и укомплектование штатом полноценного авианосца было не по силам RAN. Длина корабля составляла 443 фута (135 м), ширина – 58 футов (18 м) по ватерлинии и 77,75 футов (24 м) по орудийным спонсонам, а первоначальная осадка составляла 16 футов (5 м), которая к 1936 году увеличилась до 17,25 футов (5 м). Разработка корабля на основе эскизного проекта Адмиралтейства была ориентирована на использование гидросамолета Fairey IIID, эксплуатируемого для RAN 101-й эскадрильей Королевских военно-воздушных сил Австралии. "Альбатрос" мог перевозить до девяти самолетов – шесть в активном составе и три в резерве – в трех внутренних ангарах. Их размещение внутри корпуса корабля привело к необычно высокому надводному борту в носовой части судна и вынудило разместить энергетическую установку, жилые помещения и мостик в кормовой части. "Альбатрос" был выведен из морской службы в 1933 году, за два месяца до вступления в строй самолетов Mark V, хотя самолеты продолжали эксплуатироваться с корабля, пока он стоял на якоре. Кроме того, новые самолеты "Чайка" были слишком высокими для маневрирования внутри ангаров, однако эта проблема была решена путем размещения самолетов с убранным шасси на специально разработанных тележках. Спуск "Альбатроса" на воду состоялся 16 апреля 1926 года на верфи компании Cockatoo Docks and Engineering Company на острове Кокату, Сидней. В ноябре 1931 года двигатели корабля были повреждены в результате диверсии. Это повторилось в сентябре 1932 года. В 1938 году, когда правительство Австралии столкнулось с трудностями в финансировании покупки легкого крейсера, Адмиралтейство согласилось принять "Альбатрос" в качестве частичной оплаты за "Хобарт" (266 500 фунтов стерлингов были зачтены в счет стоимости крейсера). Однако потеря авианосцев и в начале Второй мировой войны создала возможности для использования корабля.
In 1925, Governor General Lord Stonehaven announced the construction of a seaplane carrier, to the surprise of both the RAN and RAAF. The decision to acquire a seaplane carrier was prompted by both the need to provide work during the high unemployment of the 1920s and the realisation that a conventional aircraft carrier was outside the ability of the RAN to finance or man. She was 443 feet (135 m) long overall, with a beam of 58 feet (18 m) at her moulded depth and 77.75 feet (24 m) over the gun sponsons, and an initial maximum draught of 16 feet (5 m), although this had increased to 17.25 feet (5 m) by 1936. Development of the ship from the Admiralty sketch design was based around the Fairey IIID seaplane being operated for the RAN by the Royal Australian Air Force's No. 101 Flight. Albatross could carry up to nine aircraft—six active and three in reserve—in three internal hangars; their incorporation inside the ship's hull resulted in an unusually high freeboard in the forward half of the vessel, and forced the propulsion machinery, accommodation, and bridge to all be located in the aft half. Albatross was removed from seagoing service in 1933, two months before the Mark Vs entered service, although the aircraft were operated from the vessel while she was at anchor. In addition, the new Seagulls were too tall to manoeuvre around inside the hangars, although this problem was worked around by placing the aircraft, with undercarriage retracted, on specially designed trolleys. Albatross was laid down by the Cockatoo Docks and Engineering Company at the Cockatoo Island Dockyard, Sydney on 16 April 1926. In November 1931, the ship's engines were damaged by sabotage. This occurred again in September 1932. In 1938, with the Australian government experiencing difficulties in funding the purchase of the light cruiser , the Admiralty agreed to accept Albatross as part payment for Hobart (266,500 pounds was credited against the cruiser's purchase price). However, the loss of the aircraft carriers and early in World War II created scope for the ship's use.
Послевоенный
19 августа 1946 года "Альбатрос" был продан британской компании для коммерческого использования. До завершения этой сделки, 14 ноября 1948 года корабль был приобретен британской греческой группой Янулатос и переименован в Hellenic Prince в ознаменование рождения принца Чарльза в этот день и его греческого происхождения. Судно было переоборудовано в пассажирский лайнер в Барри, Уэльс. В 1949 году оно было зафрахтовано Международной организацией по делам беженцев для перевозки перемещенных лиц из Европы в Австралию. 5 декабря 1949 года Hellenic Prince прибыл в Сиднейскую гавань с 1000 пассажирами на борту. В 1953 году Hellenic Prince использовался в качестве транспорта для войск во время восстания Мау Мау. Карьера корабля завершилась, когда он был разобран на металлолом в Гонконге 12 августа 1954 года.
Albatross was sold to a British company on 19 August 1946 for commercial use. Before this went through, the ship was purchased on 14 November 1948 by the British Greek Yannoulatos Group, and was renamed Hellenic Prince to recognise the birth of Prince Charles on that day, and his Greek heritage. The vessel was converted into a passenger liner at Barry in Wales. In 1949, she was chartered by the International Refugee Organisation as a refugee transport to relocate displaced persons from Europe to Australia. On 5 December 1949, Hellenic Prince arrived in Sydney Harbour with 1,000 passengers. In 1953, Hellenic Prince was used as a troopship during the Mau Mau uprising. The ship's career finally ended when she was scrapped at Hong Kong on 12 August 1954.