1993-2003 жылдар аралығындағы Midway Airlines авиакомпаниясы

Кіріспе

1993 жылдан 2003 жылға дейін қызмет еткен, Солтүстік Каролина штатының Моррисвилл қаласында орналасқан Midway Airlines – Рали мен Дарем қалалары арасындағы АҚШ жолаушылар тасымалдаушы әуе компаниясы. Авиакомпания 1993 жылдан 2003 жылға дейін жұмыс істеді.

Тарих

Midway Airlines – Jet Express-тен құрылды, ол 1980 жылдардың соңы мен 1990 жылдардың басында Trans World Airlines және USAir үшін кодты бөлісуді қамтамасыз ететін аймақтық әуе тасымалдаушысы болды. Midway 1993 жылғы қарашада екі Fokker 100 ұшағымен Chicago Midway – New York LaGuardia бағытында қызметін бастады. Бұл қызмет Филадельфия, Бостон, Аллентаун, Вашингтон, Орландо, Тампа, Даллас/Фут. Уорт және Денвер қалаларына кеңейді. Chicago Midway әуежайынан көптеген кішкентай аймақтық қалаларды қамтамасыз ету үшін Direct Air dba Midway Connection компаниясымен фидерлік операция құрылды. Бәсекелестік пен кіреберіс кеңістігінің шектеулі болуына байланысты Midway Airlines 1995 жылдың басында Солтүстік Каролина штатының Дарем қаласына көшіп, Raleigh Durham халықаралық әуежайында (RDU) хаб құрды. (Соңында Midway штаб-пәтерін Солтүстік Каролина штатының Моррисвилл қаласына көшірді.) Midway компаниясының RDU-ға келуі American Airlines хабының жабылуымен бірге болды, себебі олар бұрынғы Eastern Airlines хабын иеленгеннен кейін өзінің активтерін MIA-ға шоғырландырды. Бірнеше жыл бойы Midway American Airlines компаниясымен серіктестік құрып, RDU нарығында American Airlines AAdvantage мильдерін ұсынды. American Airlines сонымен қатар Midway компаниясының кіріс басқаруымен де жұмыс істеді. Екі әуе компаниясы 2000 жылы қарым-қатынастарын үзді және Midway өзінің жиі ұшатын бағдарламасын енгізіп, кіріс басқаруын өз үйіне көшірді. Қызметінің ең жақсы кезеңінде Midway күн сайын RDU-дан Шығыс жағалауындағы 33 бағытқа 200-ге жуық рейс ұсынды және Солтүстік-Шығыс пен Оңтүстік-Шығыс арасында саяхаттайтын көптеген жолаушылар оны пайдаланды. Midway RDU-да орналасқан кезде әртүрлі ұшақтарды пайдаланды. Бастапқыда паркте тек Fokker 100 ұшақтары болды. Midway Кариб теңізіне ұзын қашықтықтағы рейстерді орындау үшін Airbus A320-200 ұшақтарын қосты, бірақ табиғи апаттар осы жоспарларды өзгертуге мәжбүр етті және A320 ұшақтары басқа жерге жөнелтілді. Midway SJU, CUN, LAS және LAX бағыттарына қызмет көрсетуді бастады, бірақ бұл бағыттар ақырында пайдасыз болып, A320 ұшақтары сатылды. Содан кейін Midway кеңейту үшін Bombardier CRJ-200 ұшақтарын көптеп сатып алды. 2000 жылдың соңында F100 ұшақтарын күтіп ұстау және пайдалану қымбатқа түскендіктен, Midway оларды Boeing 737-700 ұшақтарымен алмастыра бастады. 2000 жылғы қарашада Midway RDU-дан Сан-Хосеге (SJC) тоқтамай рейстерді кеңейтті. Сонымен қатар, олар Денверге (DEN) және Колорадодағы Ямпа аңғары әуежайы (HDN) арқылы Стимбоут Спрингске маусымдық рейстерді бастады. Midway Connection ретінде жұмыс істейтін екі аймақтық тасымалдаушы, Midway компаниясымен кодты бөлісу келісімдері арқылы RDU және кішкентай нарықтар арасында турбовинтті ұшақтармен қызмет көрсетті. Біріншісі – Great Lakes Aviation, ол 1995 жылдан 1997 жылға дейін Beechcraft 1900 және Embraer 120 Brasilias ұшақтарымен, содан кейін Corporate Airlines, ол British Aerospace BAe Jetstream 31 ұшағымен ұшты. 2000-2001 жылдардағы жоғары технологиялық құлдырау, сондай-ақ RDU-да арзан бағалы Southwest Airlines компаниясының жұмысын бастауы Midway компаниясына зиян тигізді, және ол 2001 жылғы 13 тамызда кешке 11-ші тарау бойынша банкроттыққа өтініш берді. Мыңдаған қызметкерлер дереу жұмыстан босатылды. 737-700 ұшақтарының жоғары сыйымдылығына көбірек сүйенген Midway қайта ұйымдастыру кезінде рейстерді жалғастырды, бірақ 2001 жылғы 11 қыркүйектегі террористік шабуылдардан кейін, әуе кеңістігі жабылғаннан кейін Midway ешқашан рейстерді қайта бастамады және 12 қыркүйекте қызметін тоқтатты (соңғы рейстер 11 қыркүйектің таңында орындалды). АҚШ федералды үкіметінен 12,5 миллион доллар қаржылық көмек алғаннан кейін, Midway 2001 жылғы 19 желтоқсанда RDU-дан 12 Boeing 737-700 ұшағының паркін өз түсімен пайдалана отырып, қызметін қайта бастады. US Airways Midway әуежайындағы аймақтық ұшақтарды US Airways Express ретінде ұшыруды ұсынғанға дейін ол бұл қызметті жалғастырды. 2002 жылғы 17 шілдеде Midway тағы да қызмет көрсетуді тоқтатты, 737 ұшақтарынан айырылды және барлық қызметкерлерін жұмыстан босатты. Олар 2003 жылғы ақпанға дейін жабық болды. Сол кезде олар US Airways Express ретінде қызмет көрсетуді бастады, RDU және Вашингтон Рейган ұлттық әуежайындағы (DCA) хабтардан шектеулі қызмет ұсынды. Олар шығыс жағалау қалаларына және кейбір орталық батыс бағыттарына қызмет көрсететін алты аймақтық CRJ-100 ұшақтарымен жұмыс істеді. Ол ақырында 2003 жылғы 30 қазанда жетінші тарау бойынша банкроттық арқылы қызметін тоқтатты, өйткені Midway тарихы барысында жеке капитал компаниясының қаржылық көмегіне қарамастан, су бетінде қалуға жеткілікті капитал таба алмады. Сол Wexford Capital компаниясы, 9/11 террористік шабуылдан кейін әуе тасымалдау саласына қатты әсер еткеннен кейін Midway Airlines және National Airlines компанияларындағы үлестерін сатқаннан кейін Republic Airways Holdings компаниясына қатысты.

Midway Airlines was formed out of Jet Express, a commuter air carrier that operated code sharing feeder services for Trans World Airlines and USAir during the late 1980s and early 1990s. Midway initially began in November 1993 with Chicago Midway New York LaGuardia service with two Fokker 100s. This service grew to establish a small hub at Chicago Midway International Airport by adding flights to Philadelphia, Boston, Allentown, Washington D. C., Orlando, Tampa, Dallas/Ft. Worth and Denver. A feeder operation was set up with Direct Air dba Midway Connection to serve many smaller regional cities from Chicago Midway Airport. Due to competition and limited gate space, Midway Airlines moved to Durham, North Carolina, and set up a hub at Raleigh Durham International Airport (RDU) in early 1995. (Midway eventually moved its headquarters to Morrisville, North Carolina.) Midway's arrival at RDU coincided with the closure of an American Airlines hub, as they focused their assets in MIA after taking over the former Eastern Airlines hub. For several years Midway partnered with American Airlines and offered American Airlines AAdvantage miles in the RDU market. American Airlines also worked Midway's Revenue Management behind the scenes. The two airlines severed relations in 2000 and Midway introduced its own frequent flyer program and Revenue Management was brought in house. At the height of its operations, Midway offered almost 200 flights daily from RDU to 33 destinations on the East Coast, and was used by many passengers travelling between the Northeast and Southeast. Midway used a variety of aircraft while hubbed at RDU. Initially, the fleet consisted only of the Fokker 100. Midway added Airbus A320 200s to fly longer routes into the Caribbean, however hurricane damage forced those plans to change and the A320s were deployed elsewhere. Midway began service to SJU, CUN, LAS and LAX but these routes eventually became unprofitable and the A320s were disposed of. Midway then obtained a large number of Bombardier CRJ 200s for expansion. By late 2000, the F100s became expensive to maintain and operate, so Midway began to replace them with Boeing 737 700s. In November 2000, Midway expanded nonstop service from RDU to San Jose (SJC). Additionally, they started nonstop service to Denver (DEN) and seasonal service to Steamboat Springs via the Yampa Valley Airport (HDN), both in Colorado. Two regional carriers operating as Midway Connection via respective code sharing agreements with Midway provided service between RDU and smaller markets with turboprop aircraft. The first was Great Lakes Aviation flying Beechcraft 1900 and Embraer 120 Brasilias from 1995 through 1997 followed by Corporate Airlines, which operated British Aerospace BAe Jetstream 31 aircraft. The high tech slump of 2000 01, as well as the commencement of operations at RDU by low cost carrier Southwest Airlines, hurt Midway, and the carrier filed for Chapter 11 bankruptcy on the evening of August 13, 2001. Thousands of employees were laid off immediately. Increasingly relying on the higher seating capacity of the 737 700s, Midway continued to fly during reorganization, but after the terrorist attacks of September 11, 2001, Midway never restarted operations after airspace was shut down, and ceased operations on September 12 (the last flights were on the morning of September 11). Following $12.5M in financial infusion from the US federal government, Midway resumed service using their fleet of 12 Boeing 737 700 aircraft from RDU under its own livery on December 19, 2001. It continued this service until US Airways offered to have Midway fly regional jets as US Airways Express. On July 17, 2002, Midway once again abruptly discontinued service and disposed of its fleet of 737s and again laid off all employees. They remained closed until February 2003. At that time, they commenced operations as US Airways Express, with limited service offered from hubs in both RDU and Washington Reagan National Airport (DCA). They operated with six regional CRJ 100s serving East Coast cities and some Midwest destinations. It finally ceased operations on October 30, 2003, through a Chapter 7 bankruptcy when it was unable to acquire enough capital to stay afloat despite a private equity firm's infusions during the course of Midway's history. The same private equity firm Wexford Capital eventually became involved with Republic Airways Holdings after disposing of its interests in Midway Airlines along with National Airlines after the 9/11 terrorist attack which affected the airline industry so drastically.