Midway Airlines: История авиакомпании (1993–2003)

Введение

Midway Airlines, бывшая пассажирская авиакомпания из Моррисвилля, Северная Каролина (1993–2003), работавшая с 1993 по 2003 год.

Midway Airlines была авиакомпанией Соединенных Штатов, базировавшейся в Моррисвилле, Северная Каролина, между Роли и Даремом. Авиакомпания осуществляла деятельность с 1993 по 2003 год.

История

Midway Airlines была образована на базе Jet Express, регионального авиаперевозчика, который в конце 1980-х и начале 1990-х годов выполнял рейсы по системе совместного использования кодов для Trans World Airlines и USAir. Midway начала свою деятельность в ноябре 1993 года с рейсов между Чикаго Мидуэй и Нью-Йорком Ла-Гардия, используя два самолета Fokker 100. Эта услуга расширилась до небольшого хаба в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, с добавлением рейсов в Филадельфию, Бостон, Аллентаун, Вашингтон, округ Колумбия, Орландо, Тампу, Даллас/Форт-Уэрт и Денвер. Кормовая сеть была организована совместно с Direct Air dba Midway Connection для обслуживания многих небольших региональных городов из аэропорта Чикаго Мидуэй. Из-за конкуренции и ограниченного количества гейтов, Midway Airlines перенесла свою базу в город Дарем, штат Северная Каролина, и создала хаб в международном аэропорту Роли-Дарем (RDU) в начале 1995 года. (Впоследствии Midway перенесла свою штаб-квартиру в Моррисвилл, Северная Каролина.) Прибытие Midway в RDU совпало с закрытием хаба American Airlines, поскольку они сосредоточили свои ресурсы в Майами (MIA) после поглощения бывшего хаба Eastern Airlines. В течение нескольких лет Midway сотрудничала с American Airlines и предлагала участникам программы American Airlines AAdvantage мили на рынке RDU. American Airlines также оказывала поддержку в управлении доходами Midway. В 2000 году две авиакомпании разорвали отношения, и Midway запустила собственную программу для часто летающих пассажиров, а управление доходами было переведено внутрь компании. В период расцвета Midway выполняла около 200 рейсов в день из RDU в 33 пункта назначения на Восточном побережье, и ею пользовались многие пассажиры, путешествующие между Северо-Востоком и Юго-Востоком. Midway использовала различные типы самолетов, будучи базирующейся в RDU. Первоначально флот состоял исключительно из Fokker 100. Midway добавила Airbus A320-200 для выполнения более дальних рейсов на Карибские острова, однако ущерб от урагана заставил изменить эти планы, и A320 были перенаправлены в другие места. Midway начала выполнять рейсы в Сан-Хуан (SJU), Канкун (CUN), Лас-Вегас (LAS) и Лос-Анджелес (LAX), но эти маршруты в конечном итоге стали нерентабельными, и A320 были проданы. Затем Midway приобрела большое количество самолетов Bombardier CRJ 200 для расширения сети. К концу 2000 года эксплуатация и обслуживание Fokker 100 стали дорогими, поэтому Midway начала заменять их на Boeing 737-700. В ноябре 2000 года Midway расширила прямые рейсы из RDU в Сан-Хосе (SJC). Кроме того, были запущены прямые рейсы в Денвер (DEN) и сезонные рейсы в Стимбот-Спрингс через аэропорт Ямпа-Вэлли (HDN), оба в штате Колорадо. Два региональных перевозчика, работающих под брендом Midway Connection в рамках соответствующих соглашений о совместном использовании кодов с Midway, обеспечивали сообщение между RDU и небольшими городами на турбовинтовых самолетах. Первым был Great Lakes Aviation, выполнявший рейсы на Beechcraft 1900 и Embraer 120 Brasilias с 1995 по 1997 год, за которым последовала Corporate Airlines, эксплуатировавшая самолеты British Aerospace BAe Jetstream 31. Спад в высокотехнологичном секторе в 2000-2001 годах, а также начало деятельности в RDU лоукост-перевозчика Southwest Airlines, нанесли ущерб Midway, и авиакомпания подала заявление о банкротстве по главе 11 вечером 13 августа 2001 года. Тысячи сотрудников были немедленно уволены. Все больше полагаясь на большую вместимость Boeing 737-700, Midway продолжала выполнять рейсы во время реорганизации, но после террористических атак 11 сентября 2001 года Midway не возобновила полеты после закрытия воздушного пространства и прекратила свою деятельность 12 сентября (последние рейсы были утром 11 сентября). После получения финансовой помощи в размере 12,5 млн долларов от правительства США, Midway возобновила полеты, используя свой парк из 12 самолетов Boeing 737-700 из RDU под собственной ливреей 19 декабря 2001 года. Она продолжала эту деятельность до тех пор, пока US Airways не предложила Midway выполнять рейсы региональных самолетов в качестве US Airways Express. 17 июля 2002 года Midway вновь внезапно прекратила полеты, избавилась от своего парка 737 и снова уволила всех сотрудников. Она оставалась закрытой до февраля 2003 года. В то время она начала свою деятельность в качестве US Airways Express, предлагая ограниченное количество рейсов из хабов в RDU и Национальном аэропорту Вашингтона Рейгана (DCA). Она эксплуатировала шесть региональных CRJ 100, обслуживающих города Восточного побережья и некоторые направления на Среднем Западе. Она окончательно прекратила свою деятельность 30 октября 2003 года в результате банкротства по главе 7, не сумев привлечь достаточно капитала для сохранения своей деятельности, несмотря на инвестиции частной инвестиционной фирмы на протяжении всей истории Midway. Та же частная инвестиционная фирма Wexford Capital в конечном итоге стала участвовать в Republic Airways Holdings после продажи своих долей в Midway Airlines вместе с National Airlines после терактов 11 сентября, которые оказали столь разрушительное воздействие на авиационную отрасль.

Midway Airlines was formed out of Jet Express, a commuter air carrier that operated code sharing feeder services for Trans World Airlines and USAir during the late 1980s and early 1990s. Midway initially began in November 1993 with Chicago Midway New York LaGuardia service with two Fokker 100s. This service grew to establish a small hub at Chicago Midway International Airport by adding flights to Philadelphia, Boston, Allentown, Washington D. C., Orlando, Tampa, Dallas/Ft. Worth and Denver. A feeder operation was set up with Direct Air dba Midway Connection to serve many smaller regional cities from Chicago Midway Airport. Due to competition and limited gate space, Midway Airlines moved to Durham, North Carolina, and set up a hub at Raleigh Durham International Airport (RDU) in early 1995. (Midway eventually moved its headquarters to Morrisville, North Carolina.) Midway's arrival at RDU coincided with the closure of an American Airlines hub, as they focused their assets in MIA after taking over the former Eastern Airlines hub. For several years Midway partnered with American Airlines and offered American Airlines AAdvantage miles in the RDU market. American Airlines also worked Midway's Revenue Management behind the scenes. The two airlines severed relations in 2000 and Midway introduced its own frequent flyer program and Revenue Management was brought in house. At the height of its operations, Midway offered almost 200 flights daily from RDU to 33 destinations on the East Coast, and was used by many passengers travelling between the Northeast and Southeast. Midway used a variety of aircraft while hubbed at RDU. Initially, the fleet consisted only of the Fokker 100. Midway added Airbus A320 200s to fly longer routes into the Caribbean, however hurricane damage forced those plans to change and the A320s were deployed elsewhere. Midway began service to SJU, CUN, LAS and LAX but these routes eventually became unprofitable and the A320s were disposed of. Midway then obtained a large number of Bombardier CRJ 200s for expansion. By late 2000, the F100s became expensive to maintain and operate, so Midway began to replace them with Boeing 737 700s. In November 2000, Midway expanded nonstop service from RDU to San Jose (SJC). Additionally, they started nonstop service to Denver (DEN) and seasonal service to Steamboat Springs via the Yampa Valley Airport (HDN), both in Colorado. Two regional carriers operating as Midway Connection via respective code sharing agreements with Midway provided service between RDU and smaller markets with turboprop aircraft. The first was Great Lakes Aviation flying Beechcraft 1900 and Embraer 120 Brasilias from 1995 through 1997 followed by Corporate Airlines, which operated British Aerospace BAe Jetstream 31 aircraft. The high tech slump of 2000 01, as well as the commencement of operations at RDU by low cost carrier Southwest Airlines, hurt Midway, and the carrier filed for Chapter 11 bankruptcy on the evening of August 13, 2001. Thousands of employees were laid off immediately. Increasingly relying on the higher seating capacity of the 737 700s, Midway continued to fly during reorganization, but after the terrorist attacks of September 11, 2001, Midway never restarted operations after airspace was shut down, and ceased operations on September 12 (the last flights were on the morning of September 11). Following $12.5M in financial infusion from the US federal government, Midway resumed service using their fleet of 12 Boeing 737 700 aircraft from RDU under its own livery on December 19, 2001. It continued this service until US Airways offered to have Midway fly regional jets as US Airways Express. On July 17, 2002, Midway once again abruptly discontinued service and disposed of its fleet of 737s and again laid off all employees. They remained closed until February 2003. At that time, they commenced operations as US Airways Express, with limited service offered from hubs in both RDU and Washington Reagan National Airport (DCA). They operated with six regional CRJ 100s serving East Coast cities and some Midwest destinations. It finally ceased operations on October 30, 2003, through a Chapter 7 bankruptcy when it was unable to acquire enough capital to stay afloat despite a private equity firm's infusions during the course of Midway's history. The same private equity firm Wexford Capital eventually became involved with Republic Airways Holdings after disposing of its interests in Midway Airlines along with National Airlines after the 9/11 terrorist attack which affected the airline industry so drastically.