Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Ливреясы
Бастапқыда бұл пойыздар ұлттандыру кезінде электрлік пойыз құрамы үшін қабылданған стандартты орташа жасыл түске боялған. 1960 жылдардың басында бұл түс кең сары жолақтары бар қараңғы брюсвик жасыл түсімен ауыстырылды, бұл дизельдік пойыз құрамы үшін қабылданған түспен бірдей болды. 1960 жылдардың соңында бұл түс рельс көгіне өзгертілді, ал 1981 жылдан бастап жалпы жөндеуге жіберілген құрамдар рельс көгі мен сұр түсті ливрея алды.
Initially these trains were painted in the standard mid green livery adopted for electric multiple unit stock at nationalisation. This was replaced by a dark brunswick green livery with wide yellow bands in the early 1960s, the same livery as had been adopted for diesel multiple unit stock. In the late 1960s this was changed to rail blue, and from 1981, units sent for general overhaul received rail blue and grey livery.
Өзгерістер
Олар қызмет ету кезеңінде ешқашан жаңартылмаған немесе күрделі жөндеуден өтпеген; алайда, 1970 жылдары кейбір пойыздың аралық вагондары бөлімшелі орналасымнан ашық салонға өзгертілді. Бұл жұмыс Croxley Green шеберханаларында жасалды және жақсы орындалса да, бөлімшелерге орнатылған жоғарыдағы жүк сөрелері ауыстырылмады, сондықтан пальто мен қолшатыр сияқты заттарды қоюға орын болмады.
They were never facelifted or refurbished during their career; however, during the 1970s some trains had the intermediate trailers modified from compartment layout to open saloon. This work was carried out at Croxley Green workshops and, though quite neatly done, the overhead luggage racks which had been attached to the partitions were not replaced, leaving nowhere to put things like coats and umbrellas.
Қайтарып алу
Croxley Green депосына бөлiнген пойыздар 1985 жылдың мамырында пайдаланудан тоқтатылды. Broad Street-тен Richmond-ке дейiнгi шығыс-батыс айналма қызметiндегi пойыздар Оңтүстік аймағынан алынған Class 416 пойыздармен ауыстырылды, қызмет басталған күннен бастап Broad Street-тен шығыс Лондон айналасымен Солтүстік Вулвич станциясына дейiн бағыты өзгертілді және ұзартылды. Лондон Эустон/Broad Street пен Уотфорд арасындағы және Croxley Green тармағындағы қызметтер кейiннен жылжымалы есікті Class 313 пойыздарымен ауыстырылды.
The trains, which were allocated to Croxley Green depot, were withdrawn from operation in May 1985. The trains on the east–west orbital service, from Broad Street to Richmond, were replaced with Class 416 units from the Southern Region, from the first day of the service being diverted and extended from Broad Street around eastern London to North Woolwich station. Services between London Euston/Broad Street and Watford and on the Croxley Green branch were subsequently replaced by sliding door Class 313 units.
Қызмет көрсетуді қысқарту
Олар пайдаланылған қызметтер өмір бойында айтарлықтай қысқарды. 57 бірлік бастапқыда осы желілерде 77 LNWR "Oerlikon" 3 вагонды жиынтығын алмастырды, ал 1927 жылы LMS құрастырған 25 қосымша жиынтық (осы желілерде 100-ден астам 3 вагонды жиынтық) 1960 жылдардың басында алмастырылмастан тоқтатылды. Осыдан кейін 501 класының бірлігінің саны 1960-1970 жылдары ертерек тоқтатылды (57 бірліктің 45-і 1976 жылға дейін пайдалануда болды), және соңғы кезеңге жеткенде, олар 1970 жылдардағы GN электрлендіруінен бос қалған 313 класының шағын санымен алмастырылды. Ричмонд желілері бастапқыда жоғарыда айтылғандай, бұрынғы SR жиынтықтарымен қамтылған, бірақ ақырында барлық 501-шілердің аумағы бос қалған 313-шілермен қамтылды. Сонымен қатар, бастапқыда Квинс-парктен Уотфордқа дейінгі жүйемен бөліскен Лондон метросының Бейкерлу желісі күрт қысқартылды және ақырында Харроу және Уэлдстоунның солтүстігіне дейін тоқтатылды. 501-шілердің аумағындағы жол жүргізушілер санының төмендеуі Лондонның басқа электрленген қызметтерімен салыстыруға келмейді. Лондонның Брод-стрит терминалынан Ричмондқа және Уотфордқа қатынайтын бірліктермен іске асырылған маңызды қызметтер олардың қызмет ету кезеңінде толығымен тоқтатылды.
The services they were used on were subject to considerable contraction during their lifetime. The 57 units initially replaced the 77 LNWR "Oerlikon" 3 car sets on these lines, and the 25 additional sets built by the LMS in 1927 (giving over 100 3 car sets on these lines) were withdrawn in the early 1960s without replacement. After this numbers of the Class 501 were subject to early withdrawal in the 1960s 70s (45 of the 57 units remained in traffic by 1976), and the final stage was reached where they were replaced by a small number of class 313 sets which were spare from the 1970s GN electrification. The Richmond lines were initially covered by ex SR sets as stated above, but ultimately all the 501s territory was covered by 313s which had become spare. Furthermore, the London Underground Bakerloo line, which initially shared the system from Queens Park to Watford, was very substantially cut back and ultimately withdrawn north of Harrow & Wealdstone. The decline in traffic on the 501s' territory is unparalleled by any other electrified service in London. The substantial peak services operated by the units from London's Broad Street terminus, to Richmond and Watford, were completely withdrawn during their lifetime.
Қосымша пайдалану
Он класс 501 DMBS вагондары 97/7 класты аккумуляторлық локомотивтерге түрлендірілді. DTS 75186 және TS 70170 екі вагоны MOD Marchwood-та жұмыс істеді. Үш екі вагонды құрам 936 класты құм себу қондырғыларына айналдырылып, 2000 жылдардың басына дейін пайдаланылды. 1969 жылы екі үш вагонды құрам (xx162 және xx165) SR-ға 051 және 052 бөлімдік сынақ құрамдары ретінде берілді, бірақ ұзаққа созылмады. Құрамдар: 051: M61162 DB975027; M70162 DB975028; M75162 DB975029. 052: M61165 DB975030; M70165 DB975031; M75165 DB975032. 052 1970 жылы қолданыстан шығарылды, ал 051 DB975029 DB975027 DB975030 ретінде қайта құрылды, бірақ 1970 жылдың соңында қолданыстан шығарылды, ал көліктердің барлығы, бір DTBSO M75165-тен басқа, жаратылды. Ол EPB стандарттарына сәйкес қайта жаңартылып, 1976 жылы Департаменттік қолдану үшін “Mars” ADB975032 сынақ вагоны ретінде, Strawberry Hill-де, жаңартылған 410/411/412 класты EMU-ларды іске қосу үшін қайта құрылды, бірақ 1987 жылдың тамызында MRJ Phillips (подрядшылар) оны сол жерде жаратылды. Бір DMBSO бірнеше жыл бойы Strawberry Hill депосында No: 977385 деп аталған, “Адамзат” аталған, 501 нөмірімен депоның пилоттық құрамы ретінде пайдаланылды, бірақ кейіннен 1995 жылы қолданыстан шығарылды.
Ten Class 501 DMBS carriages were converted to Class 97/7 battery locomotives. Two carriages, DTS 75186 and TS 70170, went on to work at MOD Marchwood. Three two car units were converted to Class 936 sandite units, and saw use until the early 2000s. Two 3 car units (xx162 & xx165) were transferred to the SR as Departmental Test Units 051 & 052 in 1969 but did not last long. Formations:
051: M61162 DB975027; M70162 DB975028; M75162 DB975029. 052: M61165 DB975030; M70165 DB975031; M75165 DB975032. 052 was withdrawn by 1970 and 051 was reformed as DB975029 DB975027 DB975030, but was withdrawn in late 1970, and the vehicles scrapped, except for one remaining DTBSO M75165. This was rebuilt to EPB standards and converted for Departmental Use in 1976 as Test Coach “Mars” ADB975032, based at Strawberry Hill, for commissioning refurbished Class 410/411/412 EMUs, but was scrapped on site by MRJ Phillips (contractors) in August 1987. One DMBSO was used as a Depot Pilot Unit No: 977385, nicknamed “The Beast”, at Strawberry Hill Depot for several years, numbered 501, but was later withdrawn and scrapped in 1995.
Сақтау
Қазіргі уақытта екі көлік сақталған. Қорғаныс министрлігі қолданған екі вагоны 2006 жылдың басында жоюға жіберілді. Басқару трейлері, № 75186, сақтау үшін сақталды және Уорвикширдегі Электр теміржол мұражайына көшірілді. 2006 жылдың қазан айында оған басқарушы моторлы вагон № 61183 қосылды. Орталық трейлерлік вагонды да сақтауға үміттенген, бірақ ол 2006 жылы жойылды. 2017 жылы Электр теміржол мұражайы жабылғанда, DMBSO 61183 және DTBSO 75186 Букингемширдегі бұрынғы Ұлы Орталық магистральдық желісіндегі (1966 жылы жабылған) Финмир теміржол станциясындағы жекеменшік жерге көшірілді. Алайда, 2020 жылдың қаңтар айында станцияның орны босатылып, HS2-ге берілді, ал 61183 және 75186 сақтау үшін Қорғаныс министрлігінің Бичестердегі базасына көшірілді.
Currently two vehicles are preserved. The two carriages used by the MOD were put up for disposal in early 2006. The driving trailer, no. 75186, was saved for preservation and moved to the Electric Railway Museum, Warwickshire. It was joined by driving motor no. 61183 in October 2006. It was hoped that the centre trailer coach would also be preserved, but this was scrapped in 2006. When the Electric Railway Museum closed in 2017, DMBSO 61183 and DTBSO 75186 were moved to a private site at Finmere Railway Station, on the former Great Central Main line (closed 1966) in Buckinghamshire. However, in January 2020 the station site was vacated and handed over to HS2, and 61183 and 75186 were moved to MoD Bicester for storage