Ливрея

Первоначально эти поезда были окрашены в стандартную средне-зеленую ливрею, принятую для электропоездов при национализации. В начале 1960-х годов она была заменена темно-брюинской зеленой ливреей с широкими желтыми полосами, такой же, как и для дизель-поездов. В конце 1960-х годов окраска была изменена на рельсовый синий, а с 1981 года поезда, отправленные на капитальный ремонт, получали рельсовый сине-серый вариант ливреи.

Изменение

Они никогда не подвергались модернизации или капитальному ремонту на протяжении всего срока службы, однако в 1970-х годах у некоторых поездов промежуточные вагоны были переоборудованы из купейного расположения в открытый салон. Эта работа проводилась на мастерских Croxley Green, и, несмотря на аккуратное исполнение, багажные полки, которые крепились к перегородкам, не были заменены, из-за чего не осталось места для хранения вещей, таких как пальто и зонты.

Отзыв

Поезда, которые были приписаны к депо Кроксли Грин, были сняты с эксплуатации в мае 1985 года. Поезда, курсировавшие по восточно-западной кольцевой линии от Брод-стрит до Ричмонда, были заменены составами класса 416 из Южного региона, и с первого дня их маршрут был изменен и продлен от Брод-стрит вокруг восточного Лондона до станции Норт-Вулвич. Впоследствии поезда, следовавшие между лондонскими станциями Юстон/Брод-стрит и Уотфорд, а также на ветке Кроксли Грин, были заменены составами класса 313 с раздвижными дверями.

Сокращение обслуживания

Услуги, на которых они использовались, претерпели значительное сокращение в течение всего срока службы. Первоначально 57 единиц заменили 77 трехвагонных составов LNWR "Oerlikon" на этих линиях, а 25 дополнительных составов, построенных LMS в 1927 году (что привело к появлению более 100 трехвагонных составов на этих линиях), были сняты с эксплуатации в начале 1960-х годов без замены. Впоследствии, значительное количество единиц класса 501 было выведено из эксплуатации в 1960-х и 1970-х годах (к 1976 году в эксплуатации оставалось 45 из 57 единиц), и наступила финальная стадия, когда они были заменены небольшим количеством составов класса 313, высвободившихся после электрификации GN в 1970-х годах. Линии Ричмонда изначально обслуживались составами ex SR, как указано выше, но в конечном итоге все линии, ранее обслуживаемые 501-ми, были переведены на составы 313, которые стали свободными. Более того, линия лондонского метро Bakerloo, которая первоначально использовала общую инфраструктуру от Куинс-парка до Уотфорда, была значительно урезана и в конечном итоге прекратила свое существование к северу от Harrow & Wealdstone. Снижение пассажиропотока на территории, обслуживаемой 501-ми, не имеет аналогов ни на одной другой электрифицированной линии в Лондоне. Значительные пиковые рейсы, осуществляемые этими составами от лондонского терминала Broad Street до Ричмонда и Уотфорда, были полностью отменены за время их эксплуатации.

Дальнейшее использование

Десять вагонов DMBS класса 501 были переоборудованы в аккумуляторные локомотивы класса 97/7. Два вагона, DTS 75186 и TS 70170, поступили на службу в MOD Marchwood. Три двухвагонных состава были переоборудованы в песчаторазбрасыватели класса 936 и использовались до начала 2000-х годов. Два трехвагонных состава (xx162 и xx165) были переданы в SR в качестве ведомственных испытательных составов 051 и 052 в 1969 году, но прослужили недолго. Составы: 051: M61162 DB975027; M70162 DB975028; M75162 DB975029. 052: M61165 DB975030; M70165 DB975031; M75165 DB975032. Состав 052 был выведен из эксплуатации к 1970 году, а состав 051 был переформирован в DB975029 DB975027 DB975030, но также был выведен из эксплуатации в конце 1970 года, и вагоны были разобраны, за исключением одного уцелевшего DTBSO M75165. Он был перестроен по стандартам EPB и переоборудован для служебного использования в 1976 году в качестве испытательного вагона “Mars” ADB975032, размещенного в Строуберри-Хилл, для приемки модернизированных электропоездов класса 410/411/412, но был разобран на месте компанией MRJ Phillips (подрядчики) в августе 1987 года. Один DMBSO использовался в качестве маневрового локомотива депо № 977385, получившего прозвище “Зверь”, на депо Strawberry Hill в течение нескольких лет, под номером 501, но впоследствии был выведен из эксплуатации и разобран в 1995 году.

Сохранение

В настоящее время сохранилось два состава. Два вагона, использовавшиеся Министерством обороны, были выставлены на утилизацию в начале 2006 года. Моторный вагон с кабиной управления № 75186 был спасен и перевезен в Музей электрических железных дорог в Уорвикшире. К нему присоединился моторный вагон с кабиной управления № 61183 в октябре 2006 года. Была надежда сохранить и центральный прицепной вагон, но он был разобран на металлолом в 2006 году. После закрытия Музея электрических железных дорог в 2017 году DMBSO 61183 и DTBSO 75186 были перевезены на частную территорию на железнодорожной станции Финмир, на бывшей Главной магистрали Great Central (закрытой в 1966 году) в графстве Бэкингемшир. Однако в январе 2020 года станция была освобождена и передана компании HS2, после чего 61183 и 75186 были перевезены в Бичестер, на территорию Министерства обороны, для хранения.