Кіріспе
Британдық электрлік пойыз топтарының класы
| Сыйымдылығы = 40 (Бірінші класс), 141 (Үшінші класс)
| Операторы = Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы, LMS, Британдық темір жолдары
| Деполар = Биркенхед Орталық, Биркенхед Солтүстік
| Желілер = Виррал желісі, Солтүстік желісі (Merseyrail), Солтүстік желісі
| Пойыз ұзындығы = 176 фут (54 м) | (TS) | (DTS, 29131 29156) | (DTS, 29271 29289)
| Аксельдік жүктеме =
| Жүйесі = BTH | Барлығы:
| Тарту күші = ubl | 4 × үздіріліс. 1938 жылғы партия мен 1956 жылғы партия дерлік бірдей болды, айырмашылығы 1938 жылғы партияда есік жанындағы батырмалар есік жапырауында орналасқан, ал 1956 жылғы партияда есік жанындағы қабырғасында болды. Пойыздардың алдына төрт позициялық белгі жарығы орнатылған, олар өмір бойы сигнал берушілерге индикатор ретінде пайдаланылды – екі жоғарғы жарық Рок-Ферри үшін, екі оң жақ жарық Вест-Кирби үшін және бір жоғарғы жарық Нью-Брайтон үшін. Алғашқыда олар магистральдық теміржолдың қала маңындағы жолаушылар пойыздары үшін өте жетілген дизайнға ие болды, мысалы, күзетші (моторлық вагондарды жасаған) ашып-жауып беретін ауамен жұмыс істейтін жылжымалы есіктер және Сметвик қаласындағы Бирмингем RC&W. Жаңа пойыз жұмыс күндері Батыс Кирби желісінде, ал демалыс күндері Нью-Брайтон және Рок Ферри желілерінде пайдаланылды, соның ішінде Ливерпульге Мерси темір жолы арқылы өтетін қатынастар да болды, ал ескі Мерси темір жолының электрлік пойыздары енді апта ішінде Нью-Брайтон бағытында пайдаланылды. 1938 жылғы төрт вагон, екі тіркеме және екі басқару тіркемесі қирады, сонымен қатар Биркенхед пен Уоллезидің көп бөлігін қиратты. Қосалқыда қалған екі вагон 1956 жылғы партия дайын болғанға дейін сақталды, содан кейін өндіріске төрт жаңа вагон қосылды. Осының салдарынан 1956 жылы шығарылған вагон саны тең болмады. Иан Алланның ABC жылжымалы құрам кітаптарында көп жылдар бойы қираған вагон тізімделіп келді, бірақ бұл қате болды және жаңа вагон шығарылғаннан кейін де жалғасты.
| operator = London, Midland and Scottish Railway, LMS, British Railways
| depots = Birkenhead CentralBirkenhead North
| lines = Wirral Line, Northern Line (Merseyrail), Northern Line
| carbody =
| trainlength = 176 feet (54 m)| (TS)| (DTS, 29131 29156)| (DTS, 29271 29289)
| axleload =
| traction = BTH|Total:
| tractiveeffort = ubl|4 × continuous The two batches were almost identical, a difference being that the 1938 stock had passenger door open buttons mounted on the doorleaf itself, whereas on the 1956 the buttons were on the bodyside next to the door. The trains were fitted with four position marker lights on the front, which were used throughout their life as indicators to signalmen both top lights for Rock Ferry, both right hand lights for West Kirby, and one top light for New Brighton. When first introduced they were seen to be of a very advanced design for a mainline railway's suburban passenger trains, featuring things such as air operated sliding doors which were opened and closed by the guard (who built the motor coaches), and Birmingham RC&W of Smethwick The new stock was used on the West Kirby line on weekdays, and the New Brighton and Rock Ferry lines on Sundays. including inter running onto the Mersey Railway through to Liverpool, while the older Mersey Railway electric units were now used on the New Brighton route, during the week. four of the 1938 cars, two trailers and two driving trailers, and destroyed much else of Birkenhead and Wallasey. The two associated motor cars remained spare until the 1956 batch was built, when four replacement cars were added to the production. This accounts for the unbalanced number of cars produced in 1956. A known feature of the Ian Allan ABC rolling stock books for many years was that the destroyed cars continued to be listed, incorrectly, until well into the 1960s and after the replacements had been built.
Ішкі бөлмелер
Жүк тиеу габариттерінің шектеулері осы сыныптың ені мен ұзындығының, жақында енгізілген 502 сыныптағы Ливерпуль – Саутпорт пойыз құрамындағы, шамамен ұқсас конструкцияға ие болған, мүмкін болатын өлшемдерге жете алмайтынын білдірді. Екінші класс орындықтары 2+2 конфигурациясында болды. Күтімге берілген назардың арқасында олар 1985 жылы қызметтен алынғанға дейін жақсы жағдайда сақталды, ол кезде елдің басқа аймақтарындағы кейбір құрамылар мұндай күтімді көрмеді. Төрт жыл сайын Болтон қаласының жанындағы Хорвич зауытында толық бояуды қоса, күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілді. Солтүстік-Батыс электр пойыздарымен бірге, құрам Біркехед Норт станциясында локомотивпен Хорвичке буксирленетін бір вагонмен жиналатын. 1949 жылдан 1956 жылға дейін BR қолданған түсі малахит жасыл болды. 1970 жылдардың басында түсі толығымен Rail Blue түсіне өзгертілді, ал кабиналардың алдыңғы бөліктері сары түспен боялды. 1970 жылдардың соңынан бастап түсі BR көк және сұр түсіне айналды, осы түсте пойыздар қызметтен алынғанға дейін жүріп тұрды. Сақталған құрам 1985 жылы LMS-тің толық қоңыр түсіне қайта боялды.
Қайтарып алу
Бұл сынып 507 және 508 сыныптарымен алмастырылды. 1980 жылдың маусым айынан бастап кейбіреулері тоқтатылса да, 503 сыныбының көп бөлігі 1984 жылдың маусым айынан бастап тоқтатыла бастады, соңғы жолсерік пойыз 1985 жылдың 29 наурызында жүрді. Одан кейін 1985 жылдың 13 сәуірінде қоштасу туры өтті. 977115 департаменттік нөмірі 29702 вагонына берілді, бірақ ешқашан қолданылмады. Кейбір түйіндер Биркенхед док тармағындағы Кавендиш тұрақтарында, ал басқалары жақын орналасқан Моллингтон-стрит депосында бөлшектелді. Қалғандары Александра док, BREL Хорвич және сондай-ақ Нортвичте, көбінесе Вик Берри, TW Ward және HP Cartwright компанияларымен шарт бойынша бөлшектелді. Осы уақытта, Мерсирейл қосалқы бөлшектердің жетіспеуіне байланысты екінші жиынтықты сақтамауға шешім қабылдады. 1988 жылдың 14 наурызында бұл жиынтық Ivor T. Davies G. M. деп аталды.
Жиынтықтың сатылған екі бөлігі 1996 жылдан бастап, оның алдындағы Mersey and Tyneside Electric Preservationists ұйымы сатып алғаннан кейін, Suburban Electric Railway Association қолында болды және Ковентридің шетіндегі Электр темір жолы мұражайында сақталды. Біркенхедтен жүргізуші-вагон (Driving Trailer) тасымалданғаннан кейін, толық жиынтық 2010 жылдың қазан айында Ковентри мұражайында 20 жылдан астам уақыттан кейін қайта құрастырылды. Жүргізуші-моторлық вагонның (DMBS) ішкі жағы мұражайдың ашық күндерінде жұртшылыққа көрсетілді. 2017 жылы Электр темір жолы мұражайы жабылуға және коллекциясын көшіруге мәжбүр екенін хабарлады. 503 сыныпты жиынтық 2018 жылдың мамыр айында Маргейттегі бұрынғы Hornby Railways қоймасындағы Locomotive Storage Ltd мекемесіне көшірілді. 2024 жылдың басында сақталған жиынтықты құрайтын үш вагоның екеуінің бөлшектелетіні хабарланды. 28690 нөміріндегі жүргізуші-моторлық вагон (DMBS) болашақ жоба үшін сақталады.