Введение
Класс британских электропоездов
| вместимость = 40 (первый класс), 141 (третий класс)
| эксплуатант = London, Midland and Scottish Railway, LMS, British Railways
| депо = Birkenhead Central, Birkenhead North
| линии = Wirral Line, Northern Line (Merseyrail), Northern Line
| кузов =
| длина поезда = 176 футов (54 м) | (TS) | (DTS, 29131 29156) | (DTS, 29271 29289)
| осевая нагрузка =
| тяга = BTH | Всего:
| тяговое усилие = условное | 4 × непрерывное. Обе партии были почти идентичны, разница заключалась в том, что в подвижном составе 1938 года кнопки открытия двери пассажиров были установлены на дверном полотне, а в подвижном составе 1956 года – на боковине кузова рядом с дверью. Поезда были оснащены четырьмя позиционными огнями на передней части, которые на протяжении всего срока службы использовались в качестве сигналов для дежурных по стрелкам: оба верхних огня – для Рок-Ферри, оба правых огня – для Вест-Кирби и один верхний огонь – для Нью-Брайтона. При первом введении они считались очень передовой конструкцией для пригородных пассажирских поездов магистральной железной дороги, с такими особенностями, как пневматические раздвижные двери, которые открывались и закрывались проводником (который строил моторные вагоны), и Birmingham RC&W из Сметика. Новый подвижной состав использовался на линии West Kirby в будние дни, а на линиях New Brighton и Rock Ferry – по воскресеньям, включая курсирование по железной дороге Мерси до Ливерпуля, в то время как старые электропоезда железной дороги Мерси теперь использовались на маршруте Нью-Брайтон в течение недели. Четыре вагона 1938 года, два прицепа и два моторных вагона, были уничтожены, а также многое другое в Биркенхеде и Уолласи. Два связанных моторных вагона оставались в резерве до 1956 года, когда к производству было добавлено четыре заменных вагона. Это объясняет несбалансированное количество вагонов, произведенных в 1956 году. Хорошо известной особенностью книг по подвижному составу Ian Allan ABC на протяжении многих лет было то, что уничтоженные вагоны продолжали ошибочно указываться в списках вплоть до 1960-х годов и после того, как были построены заменные вагоны.
| operator = London, Midland and Scottish Railway, LMS, British Railways
| depots = Birkenhead CentralBirkenhead North
| lines = Wirral Line, Northern Line (Merseyrail), Northern Line
| carbody =
| trainlength = 176 feet (54 m)| (TS)| (DTS, 29131 29156)| (DTS, 29271 29289)
| axleload =
| traction = BTH|Total:
| tractiveeffort = ubl|4 × continuous The two batches were almost identical, a difference being that the 1938 stock had passenger door open buttons mounted on the doorleaf itself, whereas on the 1956 the buttons were on the bodyside next to the door. The trains were fitted with four position marker lights on the front, which were used throughout their life as indicators to signalmen both top lights for Rock Ferry, both right hand lights for West Kirby, and one top light for New Brighton. When first introduced they were seen to be of a very advanced design for a mainline railway's suburban passenger trains, featuring things such as air operated sliding doors which were opened and closed by the guard (who built the motor coaches), and Birmingham RC&W of Smethwick The new stock was used on the West Kirby line on weekdays, and the New Brighton and Rock Ferry lines on Sundays. including inter running onto the Mersey Railway through to Liverpool, while the older Mersey Railway electric units were now used on the New Brighton route, during the week. four of the 1938 cars, two trailers and two driving trailers, and destroyed much else of Birkenhead and Wallasey. The two associated motor cars remained spare until the 1956 batch was built, when four replacement cars were added to the production. This accounts for the unbalanced number of cars produced in 1956. A known feature of the Ian Allan ABC rolling stock books for many years was that the destroyed cars continued to be listed, incorrectly, until well into the 1960s and after the replacements had been built.
Внутренние помещения
Ограничения по габариту означали, что данный тип подвижного состава не имел такой же ширины или длины, как составы класса 502, курсировавшие между Ливерпулем и Саутпортом и поступившие в эксплуатацию вскоре после этого, имевшие в целом схожую конструкцию. В вагонах второго класса были установлены сиденья 2+2. Благодаря тщательному уходу они оставались в хорошем состоянии вплоть до окончательного снятия с эксплуатации в 1985 году, в отличие от некоторых других составов в других регионах страны в то время. Каждые четыре года на заводе Хорвич-Уоркс, расположенном недалеко от Болтона, проводились капитальные ремонты, включавшие полную перекраску. Вместе с другими электропоездами Северо-Западной Англии, состав формировался на станции Биркенхед-Норт с использованием специального вагона и перевозился локомотивом в Хорвич. С 1949 по 1956 год British Railways окрашивали поезда в малахитово-зеленый цвет. К началу 1970-х годов поезда были полностью окрашены в синий цвет Rail Blue, при этом передние части вагонов перекрашивались в желтый. С конца 1970-х годов поезда получили ливрею BR в сине-серых тонах, в которой они эксплуатировались до снятия с эксплуатации. Сохранившийся состав был перекрашен в бордовый цвет LMS в 1985 году.
Отзыв
Класс был заменен классами 507 и 508. Хотя некоторые поезда были выведены из эксплуатации начиная с июня 1980 года, большинство поездов класса 503 были постепенно выведены из эксплуатации с июня 1984 года, последний рейс состоялся 29 марта 1985 года. За этим последовал прощальный тур 13 апреля 1985 года. Вагону 29702 был присвоен служебный номер 977115, но он так и не был нанесен. Некоторые составы были разобраны на боковых путях Кавендиша на линии Birkenhead Dock Branch, другие – на близлежащем депо на улице Моллингтон. Остальные были разобраны на Александровском доке, BREL Horwich, а также в Нортвиче, в основном по контракту с компаниями Vic Berry, TW Ward и HP Cartwright. В то же время, Merseyrail решила не сохранять второй состав из-за нехватки запасных частей. Составу было присвоено имя Ivor T. Davies G. M. 14 марта 1988 года.
Две части состава были затем проданы и размещены в Steamport, Саутпорт. Две проданные части состава принадлежат Ассоциации пригородных электрических железных дорог с момента приобретения ее предшественником, Mersey and Tyneside Electric Preservationists, в 1996 году и хранились в Музее электрических железных дорог на окраине Ковентри. После транспортировки моторного прицепа из Биркенхеда, весь состав был восстановлен в музее Ковентри в октябре 2010 года, впервые более чем за 20 лет. Интерьер моторного вагона (DMBS) был открыт для публики во время дней открытых дверей музея. В 2017 году Музей электрических железных дорог объявил о вынужденном закрытии и переезде коллекции. Состав класса 503 был перевезен в мае 2018 года на объект Locomotive Storage Ltd, расположенный на территории бывшего склада Hornby Railways в Маргейте. В начале 2024 года было объявлено о списании 2 из 3 вагонов, составляющих сохранившийся состав. Моторный вагон (DMBS) 28690 будет сохранен для будущего проекта.