Орталық Буынтты Юнион Пасифик Темір Жолының Тарихы

Кіріспе

Central Branch Union Pacific Railroad – АҚШ-тың Канзас штатындағы темір жол. Бастапқыда Атчисоннан батысқа Колорадоға дейін желі ретінде жоспарланған және 1862 жылғы Тынық мұхиты темір жолы заңы бойынша федералдық жер гранттарын алған. Бұл темір жол, Union Pacific Railroad-тың бір тармағы ретінде, шығыс бөлімшесі бағытын өзгерткен кезде Уотервиллде (Канзас штаты) аяқталды. 1862 жылғы Кикапу индейлері мен АҚШ үкіметі арасындағы келісімге сәйкес, рудың жерінің бір бөлігі теміржол компаниясына сатылды. 1862 жылғы Тынық мұхиты темір жолы заңының жер гранты ережелері бойынша, Миссури штатындағы Hannibal and St. Joseph Railroad компаниясы Атчисоннан батысқа қарай салынбақ желісіне қосымша жер алды. Бұл тармақтың батыс ұшы Leavenworth, Pawnee and Western Railroad темір жолымен қиылысатын болды, ол Канзас-Ситиден негізгі трансконтиненталдық желіге қосылу жоспарланған. Компания Атчисоннан бастап алғашқы 100 миль (161 км) жерді ғана алды. Hannibal and St. Joseph компаниясы 1864 жылдың қаңтарында өз құқықтарын Atchison and Pike’s Peak компаниясына берді. Құрылыс 1865 жылы басталды, желі 1867 жылдың қаңтарында Атчисоннан батысқа қарай 64 шақырымға дейін, ал қалған 100 шақырымы 1868 жылдың қаңтарында Уотервиллге дейін аяқталды. Компания 1867 жылдың қаңтарында өзінің мақсатын жақсырақ көрсететін Central Branch Union Pacific Railroad деп аталды. Алайда, Central Branch үшін Union Pacific Railroad-дың Шығыс бөлімшесі (бұрынғы Leavenworth, Pawnee and Western) 1866 жылы батысқа, Колорадоға салуға рұқсат алды, соның салдарынан Central Branch Уотервиллде аяқталды. Шығыс бөлімшесінің Небраскаға дейінгі бастапқы бағыты бойынша кеңейтуге арналған жер грантын алуға сәтсіздікке ұшырағаннан кейін, Central Branch жергілікті көліктерге көшті. 1870-ші жылдардың соңында бірнеше тармақтар мен филиалдар салынды және жалға берілді, олардың арасында 1876 жылдың сәуір айында құрылған және желтоқсанда Central Branch компаниясына жалға берілген Waterville and Washington Railroad болды. Содан кейін Greenleaf-тен Concordia-ға дейінгі Republican Valley Railway (1876 жылдың қарашасында құрылған, 1877 жылы жалға берілген), Concordia-дан Cawker City-ге дейінгі Atchison, Solomon Valley and Denver Railway (1878 жылдың мамырында құрылған, 1878 жылдың тамызында жалға берілген) және Cawker City-ден Kirwin-ге дейінгі Atchison and Denver Railway, Lenora-ға дейін жол жұмыстарымен (1878 жылдың желтоқсанында құрылған) салынды. Atchison, Solomon Valley and Denver компаниясы Downs (Atchison and Denver темір жолында) мен Alton арасында да тармақ салды, ал Atchison, Republican Valley and Pacific Railway (1878 жылдың мамырында құрылған, 1879 жылдың қаңтарында жалға берілген) Небраскаға тармақ салуды бастады, ол Yuma қаласынан шығып, бастапқыда Scandia қаласында аяқталды. Барлық бес компания 1879 жылдың желтоқсанында Atchison, Colorado and Pacific Railroad ретінде біріктірілді, ол Central Branch компаниясының операциялық емес еншілес компаниясы болды және кейіннен Lenora-ға дейінгі желіні аяқтады, ал Scandia-дан Warwick-ке дейінгі тармақты кеңейтті. Канзастағы филиалдар жүйесін аяқтау үшін тағы бір компания болды: Jamestown-нен Burr Oak-қа дейінгі Atchison, Jewell County and Western Railroad (1879 жылдың шілдесінде құрылған, 1880 жылдың наурызында жалға берілген), ол 1888 жылдың сәуір айында Prosser қаласына дейін аяқталды. 1887 жылдың желтоқсанында Небраскада штаттың батыс шекарасына дейін солтүстік-батысқа қарай жалғастыру үшін жеке Pacific Railway компаниясы құрылды, бірақ бұл жоба ешқашан іске аспады және Prosser желінің соңы болып қала берді. 1893 жылғы үрейден кейін Union Pacific банкротқа түсті, ал Central Branch дереу соңынан 1893 жылдың қазан айында банкротқа түсті. Ол 1898 жылдың маусымында жаңа Central Branch Union Pacific Railway компаниясына (ескі Central Branch Union Pacific Railroad компаниясының орнына) сатылды, ал қалған екі UP еншілес компаниясы 1898 жылдың желтоқсанында Atchison, Colorado and Pacific Railroad және Atchison, Jewell County and Western Railway ретінде қайта ұйымдастырылды. Үшеуі 1899 жылдың шілдесінде Central Branch Railway ретінде біріктірілді, енді жаңадан тәуелсіз MoPac компаниясына тиесілі болды. Ақырында, 1909 жылдың 29 мамырында Central Branch Railway және Rooks County Railroad компаниялары, сондай-ақ басқа да бірқатар еншілес компаниялар MoPac компаниясына біріктірілді. 1909 жылдың 12 тамызында директорлар кеңесі рұқсат берді, ал 1910 жылдың 18 қаңтарында акционерлер Небраскадағы Pacific Railway компаниясының меншігін сатып алуды бекітті (ол Канзастағы Warwick қаласынан басталды). 1991 жылы MoPac компаниясын сатып алған Union Pacific компаниясы басқа желілермен қатар Франкфурттан батысқа қарай ескі Central Branch желісін Kyle Railroad компаниясына жалға берді. UP 1990 жылы Vliet қаласынан шығысқа қарайғы желіні тоқтатты, ал Франкфурттан Vliet қаласына дейінгі қысқа бөлігін 2004 жылы тоқтатты. Kyle компаниясының Франкфурт пен Ames қалалары арасындағы жұмысы 2001 жылы тоқтатылды. Ames қаласынан батысқа қарай Stockton қаласына дейінгі желі әлі де бар, ол UP компаниясына тиесілі және Kyle компаниясымен пайдаланылады.

The Central Branch Union Pacific Railroad was a railroad in the U. S. state of Kansas. Originally planned as a line from Atchison west into Colorado, and given federal land grants by the Pacific Railway Act of 1862 as one of the branches of the Union Pacific Railroad, it was left with a hanging end at Waterville, Kansas, when the Union Pacific Railway, Eastern Division, with which it was to connect, changed its route. Through an 1862 treaty between the Kickapoo Indians and U. S. government, part of that tribe's land was sold to the railroad company. It acquired more land from the land grant provisions of the Pacific Railway Act of 1862, which included a line to be built by the Hannibal and St. Joseph Railroad of Missouri, extending west from Atchison. The west end of this branch would be at an intersection with the Leavenworth, Pawnee and Western Railroad, a planned connection from Kansas City to the main transcontinental line. The company would only receive land for the first 100 mile (161 km) from Atchison. The Hannibal and St. Joseph transferred its rights under the act to the Atchison and Pike's Peak in January 1864. Construction began in 1865, and the line was completed from Atchison west for 40 mile (64 km) in January 1867, and the rest of the 100 miles to Waterville in January 1868. The company changed its name to Central Branch Union Pacific Railroad in January 1867, better reflecting its purpose. Unfortunately for the Central Branch, the Union Pacific Railway, Eastern Division (formerly the Leavenworth, Pawnee and Western) was authorized in 1866 to build west into Colorado, leaving the Central Branch with a hanging end at Waterville. After failing to get land grants for an extension along the Eastern Division's original route into Nebraska, the Central Branch turned its sights to local traffic. Several extensions and branches were built and leased in the late 1870s, beginning with the Waterville and Washington Railroad, incorporated in April 1876 and completed to Washington and leased to the Central Branch in December. Afterwards came the Republican Valley Rail Way from Greenleaf to Concordia (incorporated November 1876, leased 1877), Atchison, Solomon Valley and Denver Railway from Concordia to Cawker City (incorporated May 1878, leased August 1878), and Atchison and Denver Railway from Cawker City to Kirwin, with grading to Lenora (incorporated December 1878). The Atchison, Solomon Valley and Denver also built a branch from Downs (on the Atchison and Denver) to Alton, and the Atchison, Republican Valley and Pacific Railway (incorporated May 1878, leased January 1879) began construction of a branch into Nebraska, leaving the main line at Yuma and initially ending at Scandia. All five companies were merged in December 1879 as the Atchison, Colorado and Pacific Railroad, a non operating subsidiary of the Central Branch that subsequently completed the line to Lenora and extended the branch from Scandia to Warwick. Completing the system of branches in Kansas was one more company: the Atchison, Jewell County and Western Railroad from Jamestown to Burr Oak (incorporated July 1879, leased March 1880). and it was completed to Prosser in April 1888. A separate Pacific Railway was incorporated in Nebraska in December 1887 to continue the line northwest to the western boundary of the state in Sioux County, but this was never built, and Prosser would remain the end of the line. The Union Pacific went bankrupt after the Panic of 1893, and the Central Branch immediately followed, entering receivership in October 1893. It was sold under foreclosure in June 1898 to a new Central Branch Union Pacific Railway (replacing the old Central Branch Union Pacific Railroad), and the other two UP subsidiaries were similarly reorganized in December 1898 as the Atchison, Colorado and Pacific Railway and Atchison, Jewell County and Western Railway. The three were consolidated in July 1899 as the Central Branch Railway, now owned by the newly independent MoPac. Finally, on May 29, 1909, the Central Branch Railway and Rooks County Railroad were merged, along with a number of other subsidiaries, into the MoPac. On August 12, 1909, board of directors authorized and on January 18, 1910, the stockholders ratified the purchase of the property of the Pacific Railway in Nebraska (which began at Warwick, Kansas). but in 1991 the Union Pacific (which had acquired the MoPac) leased, among other lines, the old Central Branch west of Frankfort to the Kyle Railroad. The UP abandoned the line east of Vliets in 1990, and the short stub from Frankfort to Vliets in 2004; Kyle operations between Frankfort and Ames were discontinued in 2001. The line from Ames west to Stockton remains, owned by UP and operated by Kyle.