Кэролл Смит: Жарыс жолындағы инженер және драйвер өмірі

Кіріспе

Американдық жарыс жүргізушісі Кэрролл Смит (1932–2003) – табысты кәсіби жарыс машинасының жүргізушісі, инженер және автор болған. Кэрроллдың кітаптары әуесқой жарыс жүргізушілері мен инженерлер арасында жоғары бағаланады. Ол жарыс спортының клубтық рухын бейнелейтін: өнерді игеру және қауіпті әрі көбінесе дұрыс түсінілмейтін спортқа қатысу үшін бірнеше саланың білімін жинақтаушы еді.

Өмірбаян

Освего, Нью-Йорк штатында дүниеге келген және АҚШ-тың солтүстік-шығысында өскен Кэрролл Смит, Рочестер университетінде оқып жүргенде MG машиналарын жарыстырумен айналысты. Ол сол кезде Флорида штатының Пенсакола қаласында өткен SCCA жарыстарына қатысып, АҚШ Әскери-теңіз күштеріне қабылданып, Еуропаға көшті, онда Джон Купермен дос болып, Formula Junior Cooper машинасында алғашқы жарысын жеңіп алды. Купер машиналарын сынағаннан кейін, өзінің жоғары деңгейде жарыс машиналарын жүргізуге қабілетсіз екенін түсініп, АҚШ-қа оралып, Кэрролл Шелбимен және Ford Motor Company компаниясымен GT40 Le Mans бағдарламасы бойынша жұмыс істеді. Смит 1966 және 1967 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жеңіске жеткен машиналарын дайындауды бақылады. 1966 жылдан 1969 жылға дейін (қоса алғанда) GT40 машиналарымен Ле-Манда жеңіске жеткеннен кейін, FIA ережелерінің өзгеруіне байланысты Ford GT40 бағдарламасын тоқтатуға мәжбүр болды. 1969 жылы Смит 2.5 литрлік Trans Am чемпионы Тони Адамовичпен бірге оның F5000 машинасымен жұмыс істеді және сол жылы команданы чемпиондыққа жеткізді. Адамович көптеген жазбаларында Смит өзінің жүргізу және машинаны реттеу жұмыстарын дұрыс бағыттағанын айтады. Осы жеңістен кейін ол "Жеңіске дайындал" атты еңбегін жазуға кірісті. Кейін Смит Ferrari Formula One командасына кеңесші болып, 1977 жылы Австралиядағы Moffat Ford дилерлер командасының бас менеджері болды. Команда Австралияның туристік автомобиль чемпионатында және Батерст 1000 төзімділік жарысында жеңіске жетті. Өмірінің соңғы жылдары Смит көне машиналарын жарыстыру арқылы жарысқа деген қызығушылығын сақтады. Кэрролл Автомобиль инженерлері қоғамының белсенді мүшесі болды. Смит 2003 жылдың мамыр айында Калифорнияның солтүстігіндегі үйінде асқазан безінің қатерлі ісігінен қайтыс болды. Ол өзінің қызы Дана, ұлы Кристофер және никесі Джинджерді қалдырды. Кэрроллдың бірінші әйелі Джейн 1994 жылдың 15 қазанында бақшада жұмыс істеп жатқанда үйінің балконынан құлап қайтыс болды. Кэрролл өзі былай деп еске алады: "Ол өзі сүйетін ісін істеп, мұхит көрінісін тамашалап, отбасы мен достарының сүйіспеншілігіне және әріптестері мен студенттерінің құрметіне толы бақшада қайтыс болды". Смиттің кітаптары жүргізушілер мен механиктер арасында олардың қарапайым, тікелей және түсінікті жазылу стиліне байланысты жақсы қабылданады. Жарыс машиналарын дайындау, реттеу және инженерлік практиканың әр түрлі аспектілері туралы бірнеше кітаптар сериясын жазғаннан кейін, ол "Бұрандалар, гайкалар, бекіткіштер және құбырлар" атты нұсқаулықты жазды. Смит жаңа кітабын жариялағанда, оны "Жеңіске бұрандала" деп атауға ниеттенгенін мәлімдеді, бірақ (оның сөзінше) баспагерге бұл атау ұнамады. Оның оқырмандары мен жанкүйерлері кітапты осылай атап келеді.

Born in Oswego, New York and raised in the northeast United States, Carroll Smith began racing MGs while attending the University of Rochester. Entering SCCA events in Pensacola, Florida, at the time, he was enlisted in the US Navy. Carroll moved to Europe where he befriended John Cooper. Driving a Formula Junior Cooper, he won his first race. After waning success in the Cooper cars, followed by a characteristically clear eyed personal assessment that he lacked the ability to drive race cars at the highest levels, he returned to the United States and began working with Carroll Shelby and the Ford Motor Company on the GT40 Le Mans program. Smith oversaw the preparation on the cars that won the 1966 and 1967 24 Hours of Le Mans. After winning Le Mans with the GT40 cars from 1966 to 1969 (inclusive), FIA rules changes caused Ford to cancel the GT40 program. Smith moved to work with American Under 2.5 Liter Trans Am champion Tony Adamowicz to work on his F5000 car in 1969. Smith led the team to the championship that year. In his many writings, Adamowicz credits Smith with successfully focusing his driving and tuning efforts. After that victory, he began working on Prepare to Win. Smith later consulted for the Ferrari Formula One team and in 1977 he was team manager for the Moffat Ford Dealer Team in Australia; the team winning both the Australian Touring Car Championship and the Bathurst 1000 endurance race. In later life Smith exercised his interest in racing by running vintage cars. Carroll was an active and avid Society of Automotive Engineers member. Smith succumbed to pancreatic cancer in May 2003 at his home in northern California, leaving his daughter Dana, his son Christopher, and his fiancée Ginger. Carroll's first wife, Jane, died on October 15, 1994, after a fall from a balcony in their home while she was gardening. Carroll himself notes: "She went doing what she liked best, enjoying the ocean view and gardening secure in the love of her family and friends and in the respect of her co workers and students." Smith's books were well received by drivers and mechanics alike because of their affable, direct, and clear writing style. After writing a series of books about different aspects of racing car preparation, tuning and engineering practice, each with to Win in the title, he wrote the Nuts, Bolts, Fasteners, and Plumbing Handbook about the fasteners and plumbing parts often used in cars. When Smith announced the forthcoming book, he proclaimed his intent to title it Screw to Win, which (he claimed) the publisher then disallowed. His readers and fans refer to the book by just that title.