Кэрролл Смит: Гоночный инженер и автор

Введение

Американский автогонщик Кэрролл Смит (1932–2003) был успешным профессиональным гонщиком, инженером и писателем. Книги Кэрролла высоко ценятся среди автогонщиков-любителей и инженеров. Он воплощал дух любительских гонок: освоение мастерства и объединение различных дисциплин ради участия в опасном и часто неправильно понимаемом виде спорта.

Биография

Родился в Освего, штат Нью-Йорк, и вырос на северо-востоке Соединенных Штатов, Кэрролл Смит начал участвовать в гонках на автомобилях MG, будучи студентом Университета Рочестера. В то время, когда он выступал в соревнованиях SCCA в Пенсаколе, штат Флорида, он был призван в ВМС США. Кэрролл переехал в Европу, где подружился с Джоном Купером. На автомобиле Formula Junior Cooper он выиграл свою первую гонку. После недолгих успехов в автомобилях Cooper, последовавшей за этим объективной оценки того, что ему не хватает способностей для управления гоночными автомобилями на самом высоком уровне, он вернулся в Соединенные Штаты и начал работать с Кэрроллом Шелби и Ford Motor Company над программой GT40 для гонки "24 часа Ле-Мана". Смит руководил подготовкой автомобилей, которые выиграли "24 часа Ле-Мана" в 1966 и 1967 годах. После побед в Ле-Мане на автомобилях GT40 с 1966 по 1969 год (включительно), изменения в правилах FIA вынудили Ford прекратить программу GT40. Смит перешел к работе с американским чемпионом Trans Am в категории "До 2.5 литров" Тони Адамовичем, чтобы поработать над его автомобилем F5000 в 1969 году. В том же году Смит привел команду к чемпионству. В своих многочисленных работах Адамович отмечает, что Смит помог ему успешно сосредоточить усилия по вождению и настройке. После этой победы он начал работу над книгой "Готовься к победе". Позже Смит консультировал команду Ferrari Formula One, а в 1977 году был менеджером команды Moffat Ford Dealer Team в Австралии; команда выиграла чемпионат Австралии по туринговым автомобилям и гонку на выносливость Bathurst 1000. В более поздние годы Смит проявлял интерес к гонкам, участвуя в соревнованиях на винтажных автомобилях. Кэрролл был активным и увлеченным членом Общества автомобильных инженеров. Смит скончался от рака поджелудочной железы в мае 2003 года в своем доме в Северной Калифорнии, оставив после себя дочь Дану, сына Кристофера и невесту Джинджер. Первая жена Кэрролла, Джейн, умерла 15 октября 1994 года, упав с балкона в их доме во время работы в саду. Сам Кэрролл писал: "Она ушла, делая то, что любила больше всего – наслаждаясь видом на океан и занимаясь садоводством, в безопасности, в любви своей семьи и друзей и в уважении коллег и учеников". Книги Смита были хорошо приняты как гонщиками, так и механиками благодаря их дружелюбному, прямому и понятному стилю письма. После написания серии книг о различных аспектах подготовки гоночных автомобилей, настройки и инженерной практики, каждая из которых содержала в названии слова "Готовься к победе", он написал руководство "Гайки, болты, крепеж и трубопроводы" о крепежных деталях и трубопроводах, часто используемых в автомобилях. Когда Смит объявил о выходе новой книги, он заявил о своем намерении назвать ее "Винт к победе", что (по его словам) издатель отклонил. Его читатели и поклонники называют эту книгу именно так.

Born in Oswego, New York and raised in the northeast United States, Carroll Smith began racing MGs while attending the University of Rochester. Entering SCCA events in Pensacola, Florida, at the time, he was enlisted in the US Navy. Carroll moved to Europe where he befriended John Cooper. Driving a Formula Junior Cooper, he won his first race. After waning success in the Cooper cars, followed by a characteristically clear eyed personal assessment that he lacked the ability to drive race cars at the highest levels, he returned to the United States and began working with Carroll Shelby and the Ford Motor Company on the GT40 Le Mans program. Smith oversaw the preparation on the cars that won the 1966 and 1967 24 Hours of Le Mans. After winning Le Mans with the GT40 cars from 1966 to 1969 (inclusive), FIA rules changes caused Ford to cancel the GT40 program. Smith moved to work with American Under 2.5 Liter Trans Am champion Tony Adamowicz to work on his F5000 car in 1969. Smith led the team to the championship that year. In his many writings, Adamowicz credits Smith with successfully focusing his driving and tuning efforts. After that victory, he began working on Prepare to Win. Smith later consulted for the Ferrari Formula One team and in 1977 he was team manager for the Moffat Ford Dealer Team in Australia; the team winning both the Australian Touring Car Championship and the Bathurst 1000 endurance race. In later life Smith exercised his interest in racing by running vintage cars. Carroll was an active and avid Society of Automotive Engineers member. Smith succumbed to pancreatic cancer in May 2003 at his home in northern California, leaving his daughter Dana, his son Christopher, and his fiancée Ginger. Carroll's first wife, Jane, died on October 15, 1994, after a fall from a balcony in their home while she was gardening. Carroll himself notes: "She went doing what she liked best, enjoying the ocean view and gardening secure in the love of her family and friends and in the respect of her co workers and students." Smith's books were well received by drivers and mechanics alike because of their affable, direct, and clear writing style. After writing a series of books about different aspects of racing car preparation, tuning and engineering practice, each with to Win in the title, he wrote the Nuts, Bolts, Fasteners, and Plumbing Handbook about the fasteners and plumbing parts often used in cars. When Smith announced the forthcoming book, he proclaimed his intent to title it Screw to Win, which (he claimed) the publisher then disallowed. His readers and fans refer to the book by just that title.